Namun, ada kalanya pengemudi merasakan ada yang tidak beres atau mendengar suara bising dari transmisi setelah mengganti cairan transmisi.

Baca Juga: Dampak Buruk Memilih Oli Berkualitas Rendah, Mesin Bisa Rusak Permanen

Hal ini sering kali membuat pemilik kendaraan bertanya-tanya mengapa karena seharusnya penggantian cairan akan mencegah hal aneh seperti ini terjadi. Lantas, mengapa masalah ini terjadi setelah cairan diganti?

Menurut Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, terdapat 2 (dua) penyebab paling umum setelah penggantian cairan yaitu, Varnish Deposite (VD) dan jenis cairan transmisi yang salah.

“Dari analisa selama ini yang terjadi pada automatic transmission ada dua penyebab paling umum setelah penggantian cairan yaitu, Varnish Deposite (VD) dan jenis cairan transmisi yang salah,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Kamis (17/7/2025).

Varnish Deposite (VD)

Pembentukan Varnish Deposite adalah gejala cairan transmisi terbakar. Dimana, jika kendaraan memiliki cairan transmisi yang sudah terbakar, cairan tersebut dapat berubah warna dan menyebabkan endapan vernish yang menumpuk didalam sistem.

Baca Juga: Alasan Pemilik Mobil Harus Mengganti Filter Oli Agar Mesin Tetap Prima

Endapan ini biasanya mengapung di sekitar cairan lama dan tidak menumpuk di mana pun saat cairan transmisi masih terus menggunakan cairan yang sama.

Namun, setelah melakukan pengantian cairan lama dengan cairan baru, endapan ini akan hilang dan menjadi lumpur yang menempel pada filter sistem transmisi yang dapat mencegah cairan transmisi mengalir melalui transmisi, yang mengakibatkan terdengarnya suara jeduk.

“Makanya disarankan untuk melakukan flush sebelum melakukan memasukan cairan transmisi yang baru, dengan memastikan jalur yang tersumbat dapat terbuka kembali, karena gesekan yang timbul saat kita menggunakan transmisi ini akan tetap tertinggal kalau tidak di flushing,” ujarnya.

Jenis Cairan Transmisi Yang Salah

Perhatikan warna cairan transmisi, pada dasarnya cairan transmisi memiliki warna yang cukup beragam seperti carian bewarna merah untuk Automatic Transmission Fluid (ATF) dan berwarna kuning untuk Continously Variable Transmission (CVT) dan Double Clutch Transmission (DCT).

Baca Juga: Agar Transmisi Bekerja Optimal, Ganti Oli Matik Mobil Wajib Flushing

Sebaiknya jangan menggunakan cairan transmisi tradisional yang berbahan dasar grup I dan grup II, karena akan meninggalkan banyak endapan. Jika endapan ini menumpuk di filter dan menghambat aliran cairan transmisi, komponen transmisi akan memanas dan menimbulkan lebih banyak gesekan.

“Hal ini akan mengakibatkan suara dentingan dan suara lain yang tidak ingin didengar. Untungnya, terdapat cairan transmisi sintetis yang diformulasikan untuk memastikan komponen tersebut tetap terlumasi dan perpindahan gigi lancar,” terangnya.

Dirinya memaparkan bahwa dengan memberikan additive akan menyelesaikan dalam banyak kasus, seperi pada cairan transmisi keluaran Wealthy yaitu Beste yang terjamin dapat menjaga sistem transmisi pada mobil khususnya mobil matik agar tetap prima.

“Wealthy Beste ini diformulasikan secara khusus untuk memberikan kinerja terbaik pada transmisi otomatis agar menjaga komponen tidak cepat rusak, mencegah mesin terkontaminasi kotoran, menghemat bahan bakar serta mempertahankan stabilitas temperatur mesin,” ujarnya.

Baca Juga: Kuras Oli Transmisi di Bengkel Ini Pakai Alat Khusus, Simak Kelebihannya

Wealthy Beste yang hadir secara lengkap baik untuk transmisi ATF, CVT maupun DCT ini merupakan pelumas untuk transmisi otomatis dan power steering yang berkualitas prima yang dirancang dari campuran mineral dengan index viskositas tinggi.

“Dengan index vikositas yang lebih tinggi, cairan transmisi ini (Wealthy Beste) diformulasikan untuk bertahan terhadap variasi suhu agar mempertahankan daya pompa pada suhu rendah dan menjaga kekuatan selaput oli pada suhu tinggi,” papar Arief.

Melalui divisi solusi kendaraan komersialnya atau ZF CVS (Commercial Vehicle Solutions), teknologi canggih zero emissions terbaru dari ZF nantinya akan disematkan pada model truk listrik heavy duty Ford.

Baca Juga: First Impression Truk Listrik Volvo FM Electric, Berjalan Tanpa Suara dan Emisi

Prof. Dr. Peter Laier, Anggota Dewan Manajemen ZF yang sekaligus bertanggung jawab atas Divisi Solusi Kendaraan Komersial (CVS) mengatakan bahwa kepercayaan Ford Trucks terhadap ZF menjadikan perusahaannya yang dapat menawarkan solusi terdepan di pasar untuk e-mobilitas.

“Dengan Ford Trucks, kami telah mendapatkan pelanggan internasional utama untuk platform penggerak e-mobilitas baru kami. Hal ini menegaskan posisi terdepan kami di Eropa untuk penggerak komersial bertenaga listrik,” ucapnya mengutip siaran resminya, Kamis (19/9/2024).

Dalam kolaborasinya, ZF sebagai tahap pertama akan memasok penggerak sentral elektrik ganda CeTrax 2 untuk model truk listrik jenis rigid dari Ford Trucks yang akan melakukan debutnya di ajang pameran dagang IAA Transportation 2024.

Desain kompak dan modular dari seri CeTrax 2 ZF memungkinkan penggerak tersebut dipasang dalam ruang pemasangan yang sama dengan transmisi pada truk-truk bermesin pembakaran internal (ICE) atau bermesin diesel konvensional.

Baca Juga: Truk Listrik dan Biofuel Jadi Senjata Scania di IAA Transportation 2024

Hal ini memberi produsen fleksibilitas untuk memasang drivetrain pembakaran atau penggerak sentral elektrik CeTrax 2 pada jalur produksi yang sama, tergantung pada konfigurasi penggerak truk yang dipilih sesuai kebutuhan pelanggan.

Sebagai bagian dari perjanjian tersebut, ZF juga akan melengkapi truk listrik Ford dengan Electrically Powered Hydraulic Steering Pump (EPHS) atau sistem pompa kemudi hidraulik bertenaga listrik yang akan terintegrasi dengan sistem motor listrik.

Dimana, perangkat kemudi ini dirancang untuk menyediakan aliran hidraulik sesuai permintaan yang memungkinkan pengoperasian sistem kemudi hidraulik kendaraan komersial berat secara efisien, terlepas dari sistem penggerak kendaraan.

“Ford Trucks selalu menjadi yang terdepan dalam inovasi di industri kendaraan komersial berat, dan perjanjian baru dengan ZF ini semakin memperkuat misinya untuk memimpin peralihan menuju transportasi berkelanjutan,” ujar Emrah Duman, Wakil Presiden Ford Trucks.

Baca Juga: Daimler Truck Ungkap Strategi Menuju Transportasi Berkelanjutan di IAA Transportation 2024

Dengan begitu, kombinasi tersebut diklaim mampu menghasilkan sejumlah keuntungan mulai dari penghematan bahan bakar, bobot kendaraan, hingga pengendaraan yang mulus dan kemampuan performua yang mumpuni.

Baca Juga: Bagaimana Cara Mencegah Mesin Mobil Berlumpur, Simak Ulasannya

Mesin diesel Scania V8 pada dasarnya merupakan mesin 16.000 cc (16L) yang menghasilkan tenaga 770 dk dan torsi 3.700 Nm. Namun, dengan transmisi G38 baru ini, mesin tersebut diklaim mampu menangani torsi hingga 3.800 Nm tanpa bobot atau dimensi tambahan.

G38 adalah iterasi terbaru dan terakhir dari girbox transmisi G-series yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 2019 dengan kode G33. Meskipun mampu menangani torsi hingga 3.800 Nm, girbox ini masih memiliki dimensi dan bobot yang sama persis dengan G33.

Mats Henriksson, Insinyur Pengembangan di Scania R&D mengatakan bahwa girboks transmisi G-series biasanya 60-70 kg lebih ringan daripada girboks yang digantikannya, terutama karena rangka yang seluruhnya terbuat dari aluminium dan dimensi keseluruhan yang lebih kecil.

“Pada dasarnya ini tentang metalurgi, memilih kualitas baja yang lebih ekstrem, dan menerapkan teknologi seperti pemolesan girbox dan peening untuk meningkatkan pengerasan dan ketahanan komponen vital tertentu,” ucapnya mengutip siaran resminya, Kamis (22/8/2024).

Baca Juga: Membedah Keunggulan Wealthy Optimus, Pelumas Mesin Diesel Berkualitas Tinggi

“Pencapaian utama lainnya adalah kebisingan yang lebih rendah, prasyarat untuk memenuhi peraturan di masa mendatang, dimana girbox transmisi ini telah ditambahlan dengan saluran oli ekstrea untuk komponen yang penting di dalam mesin,” sambungnya.

Perpindahan gigi pada girboks manual-otomatis ini dibuat oleh aktuator pneumatik. Dimana, dengan menggunakan rem poros, teknisi Scania telah mampu mengurangi jumlah sinkronisasi, ruang yang digunakan untuk roda gigi yang lebih lebar.

Girboks seri G juga dapat dipesan sebagai versi HD (Heavy Duty) dan G38 tidak terkecuali. Sebagai G38CH, G38 akan dilengkapi dengan roda gigi planetary yang lebih lebar untuk menambah kekokohan dan kemampuan untuk menangani torsi yang lebih tinggi.

Transmisi G38 lebih pendek daripada transmisi Scania yang paling umum untuk jenis operasi yang sama saat ini, GRSO926. Namun, G38 menawarkan 14 gigi maju, termasuk super crawler dan gigi langsung, dan peluang untuk menentukan hingga 8 gigi untuk mundur.

Baca Juga: Scania Mulai Pasarkan Truk Tanpa Awak Di Segmen Tambang

“Seri G menawarkan semua nilai yang dapat diminta pelanggan sekaligus fleksibel dan sesuai untuk berbagai aplikasi dan operasi yang melibatkan banyak tenaga dan torsi,” ungkap Bo Eriksson selaku Manajer Produk, Scania Trucks.

Kedua model transmisi tersebut melengkapi jajaran pilihan transmisi otomatis lainnya seperti G25CM dan G33CM. Dengan begitu, transmisi terbaru G25CH dan G33CH ini akan tersedia pada jajaran truk Scania XT yang merupakan salah model truk heavy duty khususnya di pertambangan.

Baca Juga: Wealthy Rilis Oli Mesin Diesel Optimus CK4 SAE 5W-30 Full Synthetic, Ini Kelebihannya

“Dengan menambahkan opsi ini, kami semakin memperjelas bahwa jajran truk XT dan penawaran pertambangan kami merupakan bisnis yang serius,” ungkap Stefan Dorski selaku Wakil Presiden Senior Scania mengutip siaran resminya pada Kamis (5/5/2023).

Transmisi otomatis generasi terbaru Scania terkenal dengan keunggulan teknologinya. Saat diperkenalkan pada tahun 2020, transmisi ini menghadirkan kemampuan terbaik di kelasnya seperti peningkatan efisiensi bahan bakar serta perpindahan gigi yang mulus dan cepat.

Sementara itu, salah satu keunggulan utama dari tranmisi tersebut adalah penyebaran rasio roda gigi lebar yang dimungkingankan dapat memastikan bahwa mesin bis bekerja pada putaran rendah namun tetap memberikan torsi yang maksimal.

“Kemampuan mereka (para operatot truk tambang) untuk menghadapi jenis tantangan yang dihadapi truk dalam operasi tugas berat akan membuat perbedaan terkait waktu kerja dan biaya R&M bagi pelanggan,” terang Stefan.

Baca Juga: DCVI Rilis Truk Mercedes-Benz Axor M-Cab, Kini Ada Ruang Istirahat Pengemudi

Disisi lain, Product Manager Scania, Eduardo Landeo mengungkapkan bahwa hadirnya transmisi terbaru G25CH dan G33CH ini diklaim semakin memperkuat Scania untuk menghadirkan armada truk berkualitas serta sesuai dengan kebutuhan pelanggan.

“Kami tidak hanya menawarkan pilihan mesin yang lengkap, tetapi tambahan ini, dikombinasikan dengan rentang gandar kami yang lebar, berarti kami dapat melayani aplikasi yang paling menuntut dan berat dalam industri truk dengan lebih baik lagi,” pungkasnya.