Oleh karena itu, dalam kondisi menyetir, sopir bus tidak boleh memaksakan diri saat mengantarkan penumpang, jika sudah lelah atau mengantuk, segera meminta pergantian dengan sopir cadangan.

Baca juga: PO Semeru Hadirkan Bus Double Decker Mewah, Kursi Full Sleeper

“Persiapan kita sebagai sopir ya jaga stamina badan jangan sampai sakit, istirahat yang cukup, makan yang teratur kemudian kita juga di periksa kesehatannya dan tes urin saat di terminal,” kata Komarudin, salah satu pengemudi PO Sinar Jaya kepada MobilKomersial.com.

Menurut Komarudin, ia selalu membatasi waktu saat mengemudi maksimal 5 jam, setelah itu ia bergantian dengan rekannya. Hal tersebut dilakukan agar saat mengemudi dapat fokus serta tidak mudah kelelahan.

“Saya ini bawa bus rute Jakarta-Madura, dengan dua pengemudi termasuk saya serta satu orang kernet. Jadi kalau sekirannya saya sudah lelah, saya minta diganti dengan rekan saya supaya perjalanan aman,” ujarnya.

Baca juga: Apa Saja yang DIlakukan Petugas Saat Ramp Check Bus?

Selain pengemudi, kata Komarudin, unit bus juga diperiksa kondisinya serta dilakukan ramp check. Dengan begitu bus yang dibawanya sudah dipastikan aman oleh petugas yang memeriksanya.

“Ini bus juga tidak lupa di periksa, saat di pool sama di terminal juga di periksa lalu ditempel stiker dari Kementerian Perhubungan bahwa bus ini sudah siap menjadi angkutan lebaran 2025,” ungkapnya.

Baca juga: Dua Bus Double Decker Baru PO Adhi Prima Segera Mengaspal

Namun, hal inilah yang menjadi salah satu tantangan bagi setiap perusahaan otobus (PO) untuk mendapatkan sopir bus yang setidaknya memiliki pengetahuan yang mendalam soal peran menjadi sopir bus.

Baca Juga: Harapan PO SAN di 2025, Minta Pemerintah Tambah Kuota Solar Subsidi Untuk Bus

Seperti yang di alami oleh PO Siliwangi Antar Nusa (PO SAN), dalam perjalanan kesuksesannya selama 35 tahun sebagai operator bus terpercaya di Indonesia masih banyak kendala yang dihadapi, salah satunya adalah sumber daya pengemudi.

Pendiri PO SAN, H. Hasanuddin Adnan mengatakan, jika di awal berdiri dia menemukan sulitnya mendapatkan pendanaan modal dari perbankan, kini pengusaha bus kesulitan mendapatkan sumber daya pengemudi dan teknisi yang mumpuni dan bertanggung jawab.

Menurutnya, pengemudi merupakan tulang punggung sekaligus perwakilan perusahaan di di dalam. Artinya, jika pengemudi mengendarai bus dengan tidak menaati aturan, hal pertama yang akan tercoreng adalah perusahaan itu sendiri.

“Oleh karena itu pengemudi tidak hanya harus trampil dan mahir dalam mengemudi, tetapi juga memiliki kemampuan dalam mewakili perusahaan dalam melayani penumpang,” ucapnya ditengah acara peringatan HUT Ke-35 PO SAN di Jakarta, Kamis (30/1/2025).

Baca Juga: Ternyata Ini Alasan Truk dan Bus Besar Pakai Ban Ganda di Bagian Belakang

Hasanuddin menambahkan bahwa tidak sedikit para PO bus hingga saat ini masih kesulitan untuk mendapatkan sumber daya pengemudi dan teknisi yang terampil dan bertanggung jawab atas profesinya sebagai pengemudi angkutan penumpang.

“Di lapangan, mencari pengemudi maupun teknisi yang terampil dan bertanggung jawab itu susah. Pemerintah juga belum menyediakan sekolah yang melahirkan pengemudi dan teknisi bus yang mahir, sekaligus mempunyai dedikasi kerja yang baik,” ungkapnya.

Padahal, lanjut Hasanuddin, teknologi bus terus berkembang pesat sesuai dengan tuntutan dan kebutuhan terkini. Akhirnya, perusahaan bus membuat standar sendiri kualitas pengemudi dan teknisi sesuai dengan kebutuhan perusahaan.

Dengan begitu, dirinya menegaskan agar setiap PO harus berkembang dan mengadopsi sistem kerja yang modern dan terdigitalisasi. Ia juga berharap pemerintah dapat mendukung industri transportasi dengan infrastruktur yang merata dan regulasi yang berpihak pada pelaku usaha.

Baca Juga: Truk dan Bus Mercedes-Benz Euro 4 dan Euro 5 Harus Pakai BBM Solar 10-50 PPm

Bahkan selain itu, Hasanuddin juga turut mengimbau kepada setiap masyarakat, khususnya para pengguna setia bus untuk tidak menjadikan harga atau tarif tiket sebagai tolok ukur dalam memilih bus saat melakukan perjalanan.

“Kami ingin pelayanan yang terukur, efisien, dan berbasis teknologi. Saya juga ingin masyarakat lebih teredukasi dalam memilih angkutan umum. Jangan hanya terpaku pada harga, tetapi juga perhatikan standar keselamatan, pelayanan, dan ketepatan waktu,” pungkasnya.

Acara yang diikuti oleh 50 orang peserta merupakan seleksi perwakilan 29.086 pengemudi dari berbagai customer Hino yang telah lulus program training of trainer (ToT) oleh HMSI. Para peserta yang mengikuti kegiatan ini melatih daily inspection test with explanation, dan driving test.

Baca juga: Resmi Dibuka, GIIAS Surabaya 2023 Dorong Potensi Industri Otomotif di Jawa Timur

COO – Director HMSI, Santiko Wardoyo mengatakan melalui HKDTC, pihaknya berharap dapat meningkatkan kualitas pengetahuan dan pelatihan mengemudi di Indonesia untuk berdampak lebih luas lagi.

“Selain itu, kami juga ingin mendorong kerjasama sekolah mengemudi untuk dapat izin dari Kepolisian Lalu Lintas sebagai sekolah mengemudi untuk mengupgrade Surat Izin Mengemudi (SIM) B2,” kata Santiko dalam keterangannya.

Dalam tes ini, kata Santiko para peserta akan diuji kemampuannya dalam memeriksa kendaraan secara menyeluruh dan menjelaskan hasil pemeriksaan kepada peserta didik. Setelah itu para peserta mengikuti Driving Test, dalam tes ini, para peserta akan diuji kemampuannya dalam mengemudikan kendaraan Hino secara aman dan efisien.

Baca juga: Gunakan Bodi Avante H9 Facelift, PO EPA Star Punya Bus Baru Volvo B11R Euro 5

“Program Hino Korlantas Driver Trainer Contest 2023 merupakan salah satu program untuk memberikan motivasi kepada para Driver Trainer, untuk tahun ini Hino bekerja sama dengan pihak Korlantas Polri untuk meningkatkan kompetensi pengemudi sehingga mereka dapat menjadi pelopor keselamatan dalam berkendara,” ujarnya.

Santiko juga mengatakan pihaknya berkomitmen untuk menciptakan pengemudi yang handal, selain fasiliitas lengkap untuk pelatihan mengemudi, Hino juga menyediakan Sertifikasi Nasional untuk Profesi Pengemudi.

“Semua ini untuk mendukung dan mempermudah teman-teman pengemudi mendapatkan Sertifikasi Nasional yang sangat penting untuk menunjang pekerjaan, terutama profesi pengemudi,” ungkapnya.

Baca juga: Simak Bahayanya Gunakan Lampu Mobil Diatas 6.000 Kelvin

“Kalau untuk armada yang selalu baik saat menjalankan tugas, tipsnya mulai dari interval pemakaian kemudian feedback dari sang driver,” kata pemilik PO Eurostar, Eurolendra kepada MobilKomersial.com, Selasa (31/1/2023).

Menurut pria yang akrab disapa Euro ini ada perbedaan saat merawat bus pariwisata ramada yang baru dengan unit yang lama. Untuk unit lama mungkin lebih sulit karena komponen suku cadang masih mayoritas manual.

Baca juga: Hendak Menyewa Bus Pariwisata, Simak Langkah-langkah yang Harus Diketahui

“Disini diharuskan sang driver jeli akan perawatan dan penggantian suku cadang, karena faktor usia bus dan parts serta penggunaan harus menjadi tolak ukur bus tersebut memasuki waktu perawatan berkala,” ujarnya.

Untuk unit baru, kata Euro tak kala lebih susah, karena pengemudi pun harus paham akan karakteristik elektronik penunjang yang terdapat pada bus, sehinggan bisa di antisipasi sebelum terjadinya kendala pada bus yang dikendarainya.

“Karakter di dalam mesin sendiri, selama kita menggunakan pelumas yang tepat dan interval penggantian sesuai, kondisi mesin akan bisa di bilang awet, dan istilah keausan serta kebocoran bisa di hindari,” ungkapnya.

Baca juga: Dekatkan Diri Ke Konsumen, PT GMM Resmikan Cabang Baru FAW Trucks di Semarang

Sementara untuk keawetan mesin agar tidak cepaat rusak juga di bantu dengan karakter mengemudi dari driver, bagaimana pengemudi bisa mengatur ritme saat melaju, serta tidak kasar terhadap bus itu akan berpengaruh jangka panjang pada usia mesin.

“Dengan perawatan dan karekter pengemudi yang baik saat mengendarai bus tak akan pengaruh dengan kilometer mesin bisa tembus jutaan tampa harus overhoul (turun mesin) , karena kinerja antara karakter driver dan karakter elektronik berjalan beriringan dan tidak saling beradaptasi,” imbuhnya.

Pembentukan karakter driver. Lanjut Euro tidak lah mudah, karena mengemudi tidak asal kencang, sang driver juga harus paham merawat dan aware akan unit bus sebagai kantornya.

“Banyak faktor sebenarnya yang menjadi penunjang perawatan, kalau saya memandangnya dari sudut SDM. Karena SDM nya kalau dia bisa, saya yakin perawatan itu hal yang akan menjadi keseharian,” tambahnya.

Baca juga: Jadi Daya Tarik Masyarakat Kota Malang, Bus Wisata Macito Bertambah 2 Unit Dari Juragan99