Namun, satu pertanyaan sering muncul di benak para pengendara, bagaimana mobil hybrid dapat berpindah dari mode elektrik (EV) ke mesin pembakaran internal (ICE) tanpa terasa adanya hentakan, bahkan saat dipacu dalam kecepatan stabil seperti 60 kpj (km/jam) ?

Baca Juga: Mengenal Thermal Runaway Pada Kendaraan Listrik dan Pencegahannya

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menjelaskan bahwa kunci dari kenyamanan tersebut terletak pada sistem manajemen torsi yang sangat presisi.

Menurut penyandang gelar master teknik mesin di Inggris tersebut, sistem hybrid modern dirancang sedemikian rupa agar pengemudi tidak pernah merasakan penurunan kecepatan atau tenaga selama masa transisi berlangsung.

“Sistem hybrid modern dirancang dengan satu tujuan utama, memastikan pengemudi tidak pernah merasakan penurunan kecepatan atau tenaga sedikitpun saat sistem berpindah mode,” ucapnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (6/1/2026).

Rahasianya ada pada motor listrik yang terus bekerja menggerakkan roda meskipun sistem telah memutuskan untuk menghidupkan mesin bensin. Peran motor EV sebagai penstabil torsi menjadi sangat krusial agar pengalaman berkendara tetap mulus dan bebas gangguan.

Arief memaparkan bahwa pada kecepatan stabil 60 kpj, motor EV sudah berputar dan memberikan torsi yang konsisten. Ketika mesin ICE mulai menyala, motor listrik inilah yang mengisi celah torsi untuk mencegah keraguan atau kehilangan momentum pada kendaraan.

Baca Juga: Ganti Oli Mesin Berdasarkan Jarak atau Waktu?, Ini Kata Ahlinya

Proses aktivasi mesin bensin pun dilakukan secara “senyap” di latar belakang melalui komando dari Hybrid Control Unit (HCU). Hal inilah yang membuat pengemudi tidak merasakan adanya percepatan mendadak yang mengganggu.

“Dalam sistem ini, mesin tidak langsung terhubung ke roda saat menyala. Ia bekerja senyap di latar belakang, mencapai rpm yang tepat melalui perhitungan algoritma yang presisi, sehingga tidak ada percepatan mendadak yang mengganggu kenyamanan,” paparnya.

Dengan menggunakan starter-generator atau motor-generator MG1, serta pengaturan waktu injeksi bahan bakar dan kontrol throttle yang sangat akurat, mesin akan mencapai tingkat putaran mesin atau rpm yang diperlukan sebelum benar-benar terhubung ke roda.

Baca Juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

Lebih lanjut, Arief menekankan pentingnya sinkronisasi rpm. Untuk mempertahankan kecepatan tetap di angka 60 kpj, kecepatan rpm ICE harus sesuai dengan kecepatan roda melalui perhitungan algoritma yang melibatkan rasio roda gigi dan final drive.

Sistem hanya akan mengaktifkan kopling atau roda gigi planet saat kecepatan sudah benar-benar sinkron, sebuah proses yang menyerupai teknik rev-match pada transmisi manual namun dilakukan secara otomatis dan sempurna oleh komputer.

“Melalui pencampuran torsi (torque blending) dan kontrol prediktif, dapat memastikan bahwa perpindahan antara energi listrik dan bahan bakar terasa begitu menyatu hingga pengemudi tidak merasakan apa-apa,” terang Arief.

Meskipun teknologi ini menawarkan kenyamanan luar biasa melalui metode torque blending dan algoritma kontrol prediktif, Arief juga mengingatkan para pemilik kendaraan mengenai betapa pentingnya aspek perawatan.

Ya, berbeda dengan kendaraan listrik murni yang memiliki lebih sedikit komponen bergerak, sistem hybrid memiliki kompleksitas yang lebih tinggi karena menyatukan dua sistem penggerak, oleh karenanya memiliki tingkat perhatian yang lebih tinggi.

Baca Juga: Sistem Pengereman Bahaya Jika Salah Pilih!, Bos Wealthy Ingatkan Jangan Campur Minyak Rem Jenis Ini

Menurutnya, kendaraan hybrid tetap membutuhkan penggantian oli secara rutin serta perawatan berkala pada baterai dan mesin bensin untuk memastikan seluruh sistem transisi tersebut tetap bekerja optimal dalam jangka panjang.

“Karena memiliki lebih banyak komponen dibandingkan mobil listrik murni, perawatan rutin seperti penggantian oli dan pemeliharaan baterai tetap menjadi prioritas utama untuk menjaga performa tetap optimal,” pungkasnya.

All-New Honda CR-V RS e:HEV ini juga merupakan mobil hybrid pertama Honda yang telah dipasarkan di Indonesia pada ajang GIIAS 2023 kemarin.

Baca Juga: All-New Honda CR-V Terima 2.261 Unit Pemesanan, 72 Persen Varian Hybrid

All-New Honda CR-V RS e:HEV ini dipersejantai dengan mesin i-VTEC 4-silinder segaris model Atkinson, DOHC berkapasitas 1.993 cc (2.0L) dan juga dibekali dengan baterai listrik jenis lithium-ion (Li-ion) cycle berkapasitas 1,06 kWh.

Mesin dan baterai listrik tersebut dikombinasikan dengan motor listrik yang mampu menghasilkan tenaga 204 dk di putaran 5.000-8.000 rpm serta torsi 335 Nm di putaran 0-2.000 rpm melalui Electric Continuously Variable Transmission (E-CVT).

Mobil ini memiliki sistem e:HEV bekerja dalam empat mode berkendara yang terdiri dari EV Mode, Hybrid Mode, Engine Mode dan Regenerative yang secara otomatis akan berganti sesuai dengan kondisi jalan, pengendaraan, beban mesin dan cara mengendarai kendaraan.

Menurut Hirofumi Hanafusa, Engineering Design Development Honda Motor Japan, dengan sistem pengaturan tenaga yang pintar serta adanya teknologi regenerasi daya membuat mobil ini mampu melibas berbagai kondisi jalan menggunakan daya baterai yang dominan.

Baca Juga: All-New Honda CR-V Genggam Predikat Tingkat Keselamatan Tertinggi dari ASEAN NCAP

“Dengan itu, All-New Honda CR-V RS e:HEV memiliki performa yang bertenaga, penggunaan bahan bakar yang sangat minimum, sekaligus emisi yang sangat ramah lingkungan,” ungkapnya saat ditemui di kawasan Pulau Bali, Senin (16/10/2023).

Dalam kondisi berkendara normal dengan beban mesin rendah, sistem mobil ini akan menggunakan mode EV dimana hanya baterai yang menggerakan motor sehingga tidak ada konsumsi bensin yang digunakan dan tidak menghasilkan emisi.

Sementara, saat membutuhkan tenaga lebih untuk berakselerasi lebih kuat, sistem akan menggunakan mode Hybrid, dimana mesin dan baterai bekerjasama untuk menggerakkan motor listrik yang menghasilkan keseimbangan antara tenaga dan efisiensi bahan bakar.

Namun selanjutnya, saat berkendara dalam kecepatan tinggi, sistem akan menggunakan mode berkendara Engine Drive, dimana dalam mode tersebut, mesin secara penuh akan menggerakan roda untuk menghasilkan tenaga lebih besar.

Baca Juga: All New CR-V Dibekali Honda Connect, Bisa Dipantau Lewat Ponsel 

Sementara itu, All-New Honda CR-V RS e:HEV ini juga memiliki mode berkendara regenerative, dimana dalam mode ini, sistem tersebut bekerja ketika pengemudi mengurangi kecepatan kendaraan dan sistem akan bekerja mengisi tenaga listrik di baterai.

Diketahui, All-New Honda CR-V RS e:HEV mulanya ditawarkan dengan harga Rp799.900.000. Namun, sejak 1 Oktober 2023 telah mengalami kenaikan harga menjadi Rp804.000.000. Adapun varian 1.5L VTEC Turbo harga tetap Rp739.900.000.