Industri penerbangan dan operasional bandara menuntut standar keandalan tertinggi, di mana setiap detik dan setiap komponen harus berfungsi sempurna. Oleh karena itu, keandalan mesin armada-armada itu bergantung pada kualitas pelumas yang digunakan.

Baca Juga: Ganti Oli Mesin Berdasarkan Jarak atau Waktu?, Ini Kata Ahlinya

Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menegaskan bahwa penggunaan pelumas berstandar terbaru seperti API CK-4 kini menjadi keharusan, jauh melampaui kemampuan standar lama seperti CI-4 atau CJ-4.

Dirinya menjelaskan bahwa mesin diesel modern, seperti halnya yang digunakan pada GSE bandara juga dirancang untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat, baik seperti EPA (AS) atau Euro (Eropa).

“Mesin-mesin ini beroperasi pada suhu dan tekanan yang jauh lebih tinggi. Mereka menggunakan teknologi Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan Diesel Particulate Filter (DPF),” ucapnya di Jakarta, Senin (17/11/2025).

“Teknologi itu memang menekan emisi, tetapi meningkatkan beban termal dan risiko kontaminasi jelaga dalam oli. Namun, pelumas standar lama seringkali tidak mampu mengatasi kondisi ekstrem ini,” tambahnya.

Baca Juga: Oli Mesin Diesel CK-4 Jadi Standar Mutlak Untuk Toyota HiAce Premio dan Pengguna Biodiesel!

“Pelumas API CI-4 dan bahkan CJ-4 memiliki formulasi yang lebih sederhana. Mereka cepat terdegradasi karena panas tinggi dan tidak efektif menahan akumulasi jelaga. Akibatnya, terjadi pengentalan oli yang berlebihan hingga terjadinya sludge,” tegasnya.

CK-4: Solusi Perlindungan Generasi Baru

Standar API CK-4 dikembangkan secara spesifik untuk mengatasi tantangan mesin berteknologi emisi rendah. Arief Hidayat merinci beberapa keunggulan utama yang menjadikan CK-4 pilihan terbaik untuk armada bandara.

Pelumas CK-4 memiliki ketahanan yang jauh lebih baik terhadap oksidasi (degradasi oli akibat panas), memungkinkan interval penggantian oli (Oil Drain Interval) yang lebih panjang dan mengurangi biaya perawatan.

“Armada bandara sering mengalami siklus stop-and-go yang intens. CK-4 memastikan stabilitas kekentalan oli tetap optimal, bahkan di bawah tekanan dan suhu tinggi, melindungi bantalan dan piston dari keausan,” jelas Arief.

Baca Juga: Eksklusif! Wealthy Jadi Pionir Oli API SQ / ILSAC GF-7 di Indonesia, Cocok Untuk Mesin Turbo Hingga Hybrid

Ia juga mengatakan bahwa formulasi CK-4 mengandung kadar Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur (SAPS) yang lebih rendah (berstandar Low-SAPS), yang sangat penting untuk mencegah kerusakan dan penyumbatan pada sistem DPF.

“Ini juga memberikan perlindungan optimal pada turbocharger berkecepatan tinggi. Pelumas ini efektif mencegah pembentukan busa atau aerasi, yang dapat menyebabkan kegagalan pelumasan dan kerusakan mesin yang fatal,” paparnya.

Dampak Ekonomis dan Operasional

Kendati demikian, bagi pengelola bandara, keputusan dalam memilih pelumas berkualitas seperti API CK-4, khususnya untuk kelancaran setiap armada pendukung operasial bukan sekadar biaya, melainkan investasi strategis.

“Di bandara, waktu adalah throughput. Jika truk pushback mengalami downtime karena masalah oli, ini bisa memicu penundaan penerbangan. Kerugiannya jauh lebih besar daripada selisih harga antara oli standar lama dan CK-4 premium,” tegasnya.

Baca Juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Menurutnya, Wealthy Group selalu mendorong para operator untuk beralih ke CK-4 karena manfaat jangka panjangnya yang meliputi pengurangan downtime, efisiensi bahan bakar, kepatuhan emisi hingga perpanjangan umur mesin.

“Setiap tetes pelumas API CK-4 yang berkualitas adalah jaminan bahwa operasional bandara akan berjalan lancar, efisien, dan tanpa hambatan,” tutup CEO Wealthy Group, perusahaan terdepan dalam solusi perawatan otomotif dan pelumasan.

Sebuah panduan teknis yang diterbitkan oleh Wealthy Group, perusahaan terkemuka di bidang produk perawatan kendaraan, menyoroti superioritas oli mesin diesel API CK-4 dibandingkan dengan pendahulunya, CI-4 dan CJ-4.

Baca Juga: Lebih Modern, Pelumas Mesin Diesel dengan API CK-4 Berikan Perlindungan Maksimal dan Cegah Lumpur

Menurut Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder Wealthy Group, evolusi klasifikasi API (American Petroleum Institute) ini mencerminkan kebutuhan mesin diesel modern dengan sistem emisi yang semakin ketat.

“Meskipun pelumas API CI-4, CJ-4, dan CK-4 secara teknis dapat digunakan untuk mesin diesel, perbedaannya sangat signifikan dalam hal performa dan perlindungan,” ujarnya kepada MobilKomersial.com, Sabtu (25/10/2025).

Perbandingan Teknis: CK-4 Unggul dalam Setiap Metrik

Berdasarkan pada tahun dan kompabilitas, oli mesin API CI-4 diperkenalkan pada tahun 2002 dan cocok untuk mesin diesel hingga sekitar tahun 2007, sedangkan CJ-4 hadir pada tahun 2006, dirancang untuk mesin diesel tahun 2007-2016.

Sementara, untuk oli mesin CK-4 yang menjadi standar tertinggi oli mesin diesel saat ini telah diperkenalkan pada tahun 2017, kompatibel dengan mesin diesel tahun 2017 dan seterusnya, serta kompatibel dengan versi sebelumnya.

Disisi lain, untuk dukungan pada sistem emisi, CK-4 mendukung sistem EGR, DPF, dan SCR semuanya secara penuh, sementara CI-4 mendukung DPF/EGR, dan CJ-4 hanya mendukung EGR parsial dan DPF terbatas.

Arief Hidayat memaparkan bahwa pelumas mesin diesel berstandar API CK-4 juga menunjukkan peningkatan signifikan dalam metrik kinerja utama terutama pada peningkatan performa dan perlindungan komponen mesin.

Baca Juga: Wealthy Jelaskan Peranan Pelumas Diesel Kualitas Baik di Kopdar Akbar Komunitas Hiace Jawa Barat

Seperti halnya ketahanan oksidasi yang meningkat dari API sebelumnya, pengendalian jelaga atau lumpur menjadi yang terbaik, peningkatan shear stability hingga peningkatan perlindungan terbaik pada timing chain.

Yang paling menarik adalah interval penggantian pelumas (Oil Drain Interval). Pelumas CK-4 memungkinkan interval pengurasan oli yang jauh lebih lama, diperkirakan mencapai 17.500 Km, dibandingkan 10.000 Km untuk CI-4 dan 12.500 Km untuk CJ-4.

Rekomendasi Mutlak untuk Toyota HiAce Premio

Mengingat Toyota HiAce Premio menggunakan teknologi emisi terbaru dan mesin diesel modern, Wealthy Group merekomendasikan penggunaan oli mesin kelas CK-4 seperti jajaran oli keluaran Wealthy yang terbukti akan kualitas unggulnya.

“Untuk HiAce Premio, yang memerlukan performa dan perlindungan maksimal, Wealthy Optimus 15W-40 CK-4 adalah pilihan optimal. Dengan kualitasnya, CK-4 memastikan daya tahan mesin yang lebih baik,” tegasnya.

Menariknya lagi, bagi pemilik kendaraan yang menggunakan biodiesel, pelumas CK-4 juga menawarkan perlindungan terbaik. “Biodiesel meningkatkan risiko oksidasi dan pembentukan lumpur,” kata Arief Hidayat.

Baca Juga: Aman Untuk Mesin Diesel Euro 4 Hingga Euro 6, Simak Kualitas Pelumas Wealthy Optimus

“CK-4 diformulasikan khusus untuk memberikan ketahanan oksidasi dan kontrol jelaga yang superior, bahkan dalam kondisi yang lebih keras yang diperkenalkan oleh bahan bakar biodiesel. Ini sangat penting untuk memaksimalkan daya tahan mesin,” pungkasnya.

Secara keseluruhan, Wealthy Group menegaskan bahwa memilih oli mesin API CK-4 adalah langkah investasi untuk menjaga performa, keandalan, dan durabilitas mesin diesel modern, menjadikannya pilihan paling andal bagi pemilik Toyota HiAce Premio.

Dihadiri oleh lebih dari 100 peserta yang terdiri dari para pecinta otomotif baik dari pemilik bengkel hingga para komunitas, event tahunan ini merupakan salah satu komitmen Wealthy untuk terus menyebarkan wawasan terkait merawat kendaraan yang tepat dan benar.

Baca Juga: Pelumas Wealthy Ultimax Punya Formulasi Canggih, Bikin Performa Mesin Tetap Optimal

“Selama 16 tahun, Wealthy telah berkomitmen untuk terus menjadi solusi kebutuhan para konsumen serta mendorong industri otomotif Tanah Air yang lebih profesional,” ucap Arief Hidayat, CEO & Founder Wealthy Group kepada MobilKomersial.com, Sabtu (22/7/2023).

Dalam event kali ini, Wealthy mengambil tema bertajuk ‘How Crucial API is ?’, dimana saat ini pemilik kendaraan harus mengetahui dan memahamu seberapa pentingnya kode oli yang betuliskan API (American Petroleum Institute).

“Seberapa pentingnya API untuk pelumas, karena sampai hari ini saya melihat API yang ada di pasar itu tidak menunjukkan perkembangan yang seharusnya digunakan di Negara kita ini. Jadi, saya coba untuk mengajak seberapa tahunya mengerti tentang API,” ujarnya.

API sendiri telah didirikan pada 12 Maret 1919 yang pada awalnya unruk mengontrol industri minyak dan gas, dalam hal produksi dan distribusi. Namun akhirnya pada tahun 1992 keluar yang namanya The International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC).

Baca Juga: Penggunaan Oli 0W-16 dan 0W-20 Ternyata Baik Bagi Mobil

Namun, pada tahun 1930, API resmi digunakan untuk pengaturan standar oli mesin kendaraan yang dimulai dengan kode SA untuk mesin petrol dan kode CA untuk mesin diesel pada tahun 1940 dan terus berkembang hingga saat ini dengan kode SP dan CK-4.

“Kalau di market Indonesia, lebih dikenal API, SN, SL, tetapi mungkin baru sedikit yang dengar standar ILSAC. Ini adalah International Lubricants Standardization and Approval Committee, ini merupakan peraturan untuk mobil-mobil di Amerika dan Jepang,” ujarnya.

Arief membeberkan bahwa saat ini, tepatnya di industri otomotif Indonesia, banyak konsumen yang masih menggunakan oli berstandar API SN yang sejatinya merupakan standar kendaraan diatas 2011 alias telah digunakan sejak 12 tahun lalu.

“Kalau kita lihat API yang ada sekarang, SN masih banyak yang beredar diluar sana, kita harus ganti karena saati ini kita berbicara teknologi kendaraan yang semakin berkembang pesat bukan hanya sekedaran penggunaan SN,” papar Arief.

Baca Juga: Cara Jitu Agar Mesin Turbo Tetap Awet dan Irit BBM

Kendati demikian, Arief memamaparkan bahwa pelumas yang sudah berstandar API SP memiliki beragam manfaat bagi kendaraan, mulai dari tidak meyebabkan sludge, melindungi mesin dari keausan, fuel efficiency hingga mampu mengatasi pembentukan karbon deposite.

“Kalau kita menggunakan pelumas kita harus menggunakan yang tepat, bukan hanya sekadar tahan lama. Harusnya kita bicara soal efisiensi, masalah kehausan dan kemungkinan terjadi lumpur pada pelumas,” tuturnya.