Truk dengan penggerak roda konvensional seperti 4×2 atau 6×2 memang dinilai sangat hemat di jalan aspal miring, namun langsung tak berdaya begitu roda belakang kehilangan traksi di atas permukaan licin.

Baca Juga: Sanggup Tarik Muatan 325 Ton! Ini Rahasia Teknologi I-Shift Crawler Gears Pada Truk Volvo

Sebaliknya, sistem penggerak semua roda (All-Wheel Drive atau AWD) menawarkan traksi luar biasa, tetapi harus dibayar mahal dengan bobot kendaraan yang membengkak, konsumsi bahan bakar yang boros, serta radius putar yang menjadi lebih lebar.

Menjembatani dilema besar tersebut, pabrikan kendaraan komersial asal Jerman, MAN. melahirkan sebuah inovasi radikal yang dinamakan MAN HydroDrive, yang menjadi sistem teknologi penggerak roda depan hidrolik pertama di dunia untuk truk.

Teknologi ini dirancang khusus bagi armada yang mayoritas operasinya berada di jalan aspal, namun sewaktu-waktu membutuhkan traksi tambahan di medan menantang seperti area proyek, jalan berlumpur, atau jalur pertambangan ringan.

Prinsip kerja MAN HydroDrive sepenuhnya meninggalkan komponen mekanis berat seperti transfer case, poros gardan depan konvensional, dan diferensial depan yang biasa ditemukan pada truk AWD.

Sebagai gantinya, MAN memasang sebuah pompa hidrolik bertekanan tinggi langsung pada poros output transmisi. Pompa ini mengalirkan oli hidrolik khusus melalui jaringan pipa menuju wheel hub motor (motor hidrolik kecil) yang tertanam langsung di kedua roda depan.

Saat truk melaju di jalan aspal normal, HydroDrive berada dalam kondisi tidak aktif, dan truk berjalan dengan penggerak roda belakang biasa. Namun, begitu menemui medan licin atau tanjakan curam yang rawan selip, pengemudi cukup memutar knop di dasbor.

Baca Juga: Mengenal Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Baca Juga: Bisa Berhenti Sendiri! Begini Cara Kerja Fitur Forward Collision Mitigation Mitsubishi yang Selamatkan Nyawa di Jalan

Seketika, tekanan hidrolik hingga 420 bar disalurkan ke roda depan, mengubah truk menjadi kendaraan penggerak semua roda dalam sekejap. Motor hidrolik di roda depan akan menghasilkan torsi tambahan yang kuat untuk menarik truk keluar dari situasi sulit.

Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada aspek bobot dan efisiensi. Jika sistem AWD mekanis konvensional bisa menambah bobot truk hingga 750 kg, komponen MAN HydroDrive hanya menambah bobot sekitar 300 kg saja.

Pemangkasan bobot yang signifikan ini memberikan keuntungan ganda bagi operator truk, kapasitas muatan legal komoditas menjadi lebih besar, dan konsumsi bahan bakar tetap seirit truk standar saat sistem tidak diaktifkan karena berkurangnya gesekan mekanis.

Selain itu, karena tidak adanya sendi universal berukuran besar seperti pada gardan mekanis depan, truk yang dilengkapi dengan HydroDrive tetap mempertahankan radius putar yang kecil dan kelincahan yang sama persis dengan versi standar.

Karakteristik ini sangat krusial saat truk harus bermanuver di area proyek yang sempit atau jalanan perkebunan yang berkelok-kelok. Apalagi, sistem pintar ini juga bekerja secara otomatis demi menjaga durabilitas komponen.

HydroDrive akan memutus aliran hidrolik ke roda depan begitu truk menyentuh kecepatan di atas 28 kpj (km/jam), kecepatan di mana momentum kendaraan umumnya sudah cukup untuk mengatasi medan licin.

Baca Juga: Teknologi Aero dan Fitur ‘Stop/Start’ Baru Truk Volvo Buktikan Efisiensi Bahan Bakar Kelas Dunia!

Hebatnya lagi, sistem ini juga berfungsi saat kendaraan bergerak mundur atau saat deselerasi, dimana tekanan hidrolik pada roda depan bisa membantu stabilitas pengereman di permukaan jalan yang minim cengkeraman.

Melalui HydroDrive, MAN berhasil memberikan solusi pintar bagi industri logistik dan konstruksi modern serta membuktikan bahwa fleksibilitas berkendara tidak harus mengorbankan nilai ekonomi operasional.