Meskipun langkah ini merupakan bagian dari upaya menuju kemandirian energi, terdapat perbedaan teknis yang mencolok jika dibandingkan dengan standar global, seperti Biodiesel B100 di Brasil.

Baca Juga: Awas! Mesin TGDI Bisa Hancur Seketika Karena LSPI, Ini Cara Tepat Mengatasinya

Menanggapi fenomena tersebut, Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder Wealthy Group, memberikan pandangan edukatif mengenai mengapa pemilik kendaraan di Indonesia harus lebih waspada terhadap karakteristik bahan bakar lokal.

Perbedaan paling fundamental antara Biodiesel di Indonesia dengan B100 di Brasil terletak pada kadar belerang yang sangat jenuh. Di Indonesia, Bio Solar masih memiliki kandungan belerang mencapai 2.500 ppm, Dexlite 1.500 ppm dan Pertamina Dex pada 500 ppm.

Angka tersebut diklaim sangat jauh tertinggal jika dibandingkan dengan standar biodiesel di Brasil yang sudah setara dengan Ultra-Low Sulfur Diesel (ULSD) dengan kandungan hanya 10 hingga 15 ppm.

“Tingginya kadar belerang ini bukan sekadar angka di atas kertas, melainkan ancaman nyata bagi kesehatan mesin karena memicu pembentukan asam, jelaga, dan korosi yang agresif di ruang bakar,” ungkap Arief kepada MobilKomersial.com, Selasa (12/5/2026).

Selain itu, bahan baku utama Biodiesel Indonesia yang berbasis minyak sawit (FAME) memiliki sifat oksidasi yang rendah yang membuat bahan bakar menjadi sangat rentan terhadap polimerisasi dan pembentukan lumpur di dalam tangki atau saluran bahan bakar.

Namun sebaliknya, Biodiesel Brasil justru menggunakan kombinasi minyak kedelai, lemak sapi, hingga minyak goreng bekas yang secara teknis memiliki stabilitas penyimpanan yang jauh lebih baik.

Baca Juga: Jangan Asal Pilih Oli! Ternyata TBN Tinggi Belum Tentu Aman Buat Mesin Modern

Fenomena ini diperparah oleh sifat alami FAME sawit yang memiliki kadar air tinggi karena kelembaban tropis, sehingga meningkatkan risiko pertumbuhan mikroba yang bisa menyumbat sistem filtrasi kendaraan.

Kondisi teknis ini dinilai sangat berdampak pada performa komponen vital seperti injektor dan sistem emisi, dimana penggunaan Biodiesel dengan karakteristik lokal seringkali mengakibatkan pembentukan deposit pada injektor serta endapan di piston secara masif.

Hal ini sangat kontras dengan B100 Brasil yang menghasilkan pembakaran lebih bersih dan halus karena memiliki nomor Cetane yang lebih tinggi, yakni berada di kisaran 50 hingga 55 dibandingkan standar lokal yang bervariasi antara 48 hingga 52.

Lebih lanjut, Arief Hidayat juga menegaskan bahwa tanpa penanganan yang tepat, pemilik kendaraan akan menghadapi siklus pembersihan Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan layanan injektor yang lebih sering.

Kendati demikian, ia pun turut menegaskan bahwa dampak jangka panjang yang perlu diantisipasi oleh para pengguna mesin diesel modern saat ini adalah penurunan usia pakai komponen pelumas dan filter partikulat.

Kadar sulfur dan oksidasi yang tinggi pada Biodiesel Indonesia memicu pengenceran oli mesin yang lebih cepat, sehingga interval penggantian oli harus dilakukan lebih pendek demi menjaga proteksi mesin.

Baca Juga: Salah Kaprah Copot EGR Demi Biodiesel, Pakar Ingatkan Risiko Kerusakan Mesin SUV Diesel

Bahkan, komponen modern seperti Diesel Particulate Filter (DPF) juga akan mengalami pemuatan abu yang sangat cepat akibat produksi jelaga yang tinggi, sehingga intinya dapat beresiko kerusakan besar pada mesin.

“Kita harus memahami bahwa perilaku bahan bakar kita belum menyamai standar ULSD premium, sehingga diperlukan edukasi berkelanjutan bagi konsumen agar mereka dapat memitigasi risiko keausan mesin dan biaya pemeliharaan yang membengkak,” tutup Arief.

Langkah ambisius ini diambil setelah serangkaian uji coba yang dilakukan oleh Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) beserta pihak terkait menunjukkan hasil yang positif dan dinyatakan aman untuk diaplikasikan.

Di tengah optimisme transisi energi hijau tersebut, para pelaku industri otomotif, khususnya produsen kendaraan komersial, mulai bersiap memastikan armada mereka tetap tangguh di medan jalan tanah air.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI), selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia, menyambut baik inisiatif strategis ini dengan sikap yang sangat kooperatif sekaligus penuh kehati-hatian.

Sebagai pemain utama di sektor transportasi berat, DCVI memahami bahwa transisi bahan bakar bukan sekadar isu lingkungan, tapi menyangkut efisiensi dan keberlangsungan bisnis para pengusaha otobus dan logistik yang menjadi tulang punggung ekonomi nasional.

Partisipasi aktif DCVI dengan menurunkan unit truk dan bus terbaiknya untuk diuji secara langsung menjadi bukti nyata bahwa perusahaan tidak hanya menjadi penonton dalam perubahan kebijakan nasional.

Tujuan jelas, Mercedes-Benz berupaya memastikan bahwa teknologi mesin mereka tetap mampu mengakomodasi karakteristik bahan bakar nabati yang lebih pekat tanpa mengorbankan performa maupun durabilitas mesin dalam jangka panjang.

Baca Juga: B50 Berlaku 1 Juli 2026, UD Trucks Pastikan Quester dan Kuzer Aman Tanpa Modifikasi Besar!

Faustina, Head of Product Management & Marketing PT DCVI, memberikan pandangan mendalam terhadap kebijakan ini. Ia menegaskan bahwa fokus utama DCVI tetap tertuju pada kepastian teknis yang akan menjamin kepuasan pelanggan di masa mendatang.

“Saat ini Daimler Commercial Vehicles Indonesia masih menunggu hasil final serta pengumuman resmi dari Pemerintah terkait uji coba B50 yang sedang berlangsung,” ungkapnya dalam laporannya kepada MobilKomersial.com, Jumat (24/4/2026).

Baca Juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Ribu Km, Truk Mitsubishi Fuso dan Hino Belum Ada Kendala

“Sebagai produsen, kami menghormati strategi Pemerintah dalam mendukung pengembangan energi berkelanjutan. Namun yang paling utama bagi kami adalah kepuasan dan keberlangsungan operasional pelanggan,” sambungnya.

“Oleh karena itu, DCVI berpartisipasi penuh dalam kegiatan uji coba dengan menyediakan unit truk dan bus Mercedes-Benz, yang didukung oleh tim produk, teknis, serta R&D. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk menanggapi program ini secara serius,” tegas Faustina.

Menurutnya, keberhasilan implementasi B50 tidak hanya bergantung pada kecanggihan mesin kendaraan, tetapi juga pada stabilitas pasokan dan kualitas bahan bakar yang konsisten di seluruh penjuru nusantara.

Oleh sebab itu, Faustina menekankan pentingnya sinergi antara kebijakan pemerintah dengan kesiapan infrastruktur serta menaruh harapan besar agar hasil riset saat ini mampu melahirkan kebijakan yang adil dan produktif bagi seluruh kepentingan industri transportasi.

“Kami berharap hasil uji coba ini dapat memberikan kontribusi positif bagi kebijakan energi nasional ke depan, sekaligus memberikan manfaat nyata bagi pelanggan dan industri transportasi secara luas,” terangnya.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

“Kami optimis terhadap kegiatan uji coba B50 dan menantikan langkah Pemerintah dalam kesiapan infrastruktur serta pasokan sesuai kebutuhan industri. Kami percaya implementasi nasional dapat memberi manfaat nyata bagi pelanggan serta industri transportasi,” tutupnya.

Respon DCVI ini mencerminkan optimisme yang terukur. Dengan dukungan tim R&D global dan lokal, produsen truk dan bus Mercedes-Benz ini siap menavigasi tantangan teknis yang mungkin muncul dari penggunaan B50.

Langkah ini diharapkan dapat memperkuat posisi Indonesia sebagai pemimpin dalam pemanfaatan energi terbarukan berbasis kelapa sawit, sembari tetap menjaga standar tinggi kendaraan komersial yang menjadi standar global Mercedes-Benz.

Sales & After Sales Director PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI), Susilo Darmawan mengungkapkan bahwa untuk road test B50 yang dilaksanakan pemerintah pihaknya juga mengirimkan jajaran produknya seperti Hino bus dan truk.

“Sampai saat ini kami mendengar hasilnya baik, saya lupa sudah masuk ke berapa km kalau tidak salah 40 ribu ya, tetapi belum ada sama sekali laporan kendala,” kata Susilo beberapa waktu yang lalu.

Baca juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Km, Hino Belum Terima Laporan Kendala

Menurut Susilo, dari bus dan truk yang melakukan uji jalan, tidak ada laporan yang masuk terkait kendala mesin sama sekali, pihaknya berharap untuk uji jalan ini berlangsung dengan lancar guna mendukung program pemerintah Indonesia.

“Mudah-mudahan sampai akhir berjalan dengan baik, karena kita juuga tidak bisa memilih kan untuk bbmnya, yang jelas kami siap dan mendukung dengan apa yang diterapkan oleh pemerintah terkait bbm B50 ini,” ujarnya.

Sementara Sales & Marketing Director PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), Aji Jaya beberapa waktu lalu yang mengatakan bahwa penting bagi KTB Fuso untuk nantinya mendapatkan hasil evaluasi dari uji coba B50 pada kendaraan Fighter dan Canter. Saat ini di 40 ribu kilometer akan ada pemeriksaan awal.

Baca juga: Uji Coba B50 Capai 40 Ribu Km, Mitsubishi Fuso Tunggu Hasil Evaluasi

“Angka 40 ribu km ini akan dilakukan evaluasi terlebih dulu apa dampaknya apa hasilnya. Intinya kami masih menunggu evaluasi hasil dari road test tersebut karena penting bagi kami unruk mengetahui hasilnya setelah B50 itu digunakan sampai 50 ribu km,” kata Aji.

Sampai saat ini, kata Aji selama road test mencapai 40 kilometer tidak ada masalah pada mesin untuk truk Fuso setelah menggunakan BBM Biodiesel B50, sementara untuk lebih aktualnya lagi ia harus menunggu evaluasi akhir saat mesin dibongkar.

Sebelumnya Aji mengatakan, sebagai produsen truk Mitsubishi Fuso, pihaknya juga terus menyesuaikan dan mendukung apa yang menjadi kebutuhan kendaraan di lapangan dan juga terhadap regulasi yang baru dari pemerintah Indonesia.

Baca juga: KNKT Sebut Rem Blong pada Truk Merupakan Kasus Kecelakaan Konyol

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Eniya Listiani Dewi, menyampaikan bahwa uji jalan B50 ini dimulai dari uji laboratorium mulai awal tahun 2025.

Uji penggunaan B50 pada mesin Diesel dimulai serentak sejak Desember 2025 di sejumlah sektor pengguna yaitu sektor otomotif, angkutan laut, mesin dan alat pertanian, mesin dan alat berat tambang, kereta api dan pembangkit, dimana, sektor otomotif menjadi salah satu fokus utama untuk memastikan kesiapan implementasi B50, termasuk melalui uji jalan pada kondisi operasional sehari-hari.

“Bulan Mei nanti semua (kendaraan) sektor otomotif untuk di bawah 3,5 ton mencapai target 50.000 km. Setelah selesai 50.000 km, nanti ada pengecekan semua engine. Untuk kendaraan di atas 3,5 ton sudah selesai memenuhi target jarak tempuh 40.000 km,” kata Eniya.

Uji jalan kendaraan kategori di atas 3,5 ton seluruhnya telah selesai melaksanakan target jarak tempuh 40.000 km, sedangkan untuk di bawah 3,5 ton baru sampai 40.000 km dari target 50.000 km dengan kondisi mesin dan filter bahan bakar dalam kategori baik serta masih berada dalam batas standar yang direkomendasikan pabrikan.

Kebijakan ambisius ini diambil sebagai langkah strategis pemerintah Indonesia dalam mempercepat transisi energi menuju sumber daya yang lebih bersih sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap impor bahan bakar fosil.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

Menanggapi kepastian jadwal tersebut, produsen kendaraan komersial, UD Trucks, memberikan respons yang sangat positif yang menegaskan kesiapan penuh jajaran produk kendaraan niaganya untuk menggunakan bahan bakar B50.

Handi Lim, Vice President Director Marketing and After Sales Service Director UD Trucks Indonesia, menyatakan bahwa kesiapan ini merupakan hasil dari upaya pengembangan dan pengujian yang dilakukan UD Trucks, bahkan sebelum regulasi ditetapkan.

Produk UD Trucks, baik seri light duty seperti Kuzer hingga heavy duty seperti Quester diklaim telah melalui modifikasi dan penyesuaian teknis untuk memastikan kompatibilitas dan keamanan saat menggunakan B50.

“Kami pastikan armada kami aman dan andal dioperasikan dengan B50 tanpa mengorbankan performa mesin atau daya tahan komponen,” ujar Handi Lim kepada MobilKomersial.com di Jakarta, beberapa waktu lalu.

Kesiapan ini menjadi bukti bahwa teknologi mesin yang mereka kembangkan selaras dengan visi energi hijau pemerintah Indonesia. Apalagi, adaptasi terhadap bahan bakar nabati merupakan prioritas utama UD Trucks dalam mendukung keberlanjutan lingkungan.

“Kami mendukung penuh kebijakan energi hijau Pemerintah Indonesia. Produk-produk UD Trucks dirancang dengan filosofi ultimate dependability, dan ini termasuk kesiapan menghadapi perubahan regulasi bahan bakar,” sambungnya.

Baca Juga: UD Trucks Bongkar Strategi Jaga Profitabilitas di Tengah Banjirnya Impor Truk Tiongkok di Sektor Tambang

“Jadi, kembali kami tegaskan, kami memastikan bahwa seluruh unit truk kami, baik model terbaru maupun yang sudah beroperasi di lapangan, aman untuk menggunakan bahan bakar B50 tanpa memerlukan modifikasi mesin yang besar,” tegasnya.

Dukungan ini pun diharapkan dapat memberikan rasa tenang bagi para pengusaha logistik yang menggunakan armada UD Trucks dalam menghadapi perubahan standar bahan bakar di masa depan.

Optimisme ini juga diperkuat oleh hasil serangkaian pengujian intensif yang dilakukan oleh Kementerian ESDM melalui berbagai otoritas terkait dan telah memastikan bahwa performa mesin kendaraan yang menggunakan B50 tetap berada dalam batas aman dan efisien.

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE), Eniya Listiani Dewi, mengungkapkan bahwa rangkaian pengujian intensif ini sebenarnya telah bergerak serentak di enam sektor berbeda sejak akhir tahun lalu.

Pada kategori kendaraan berat dengan bobot di atas 3,5 ton, target jarak tempuh 40.000 kilometer telah berhasil dituntaskan sepenuhnya. Fokus kini beralih pada pemenuhan target bagi kendaraan penumpang dan komersial ringan.

Sementara untuk kendaraan di bawah 3,5 ton, saat ini sudah mencapai 40.000 km dari target 50.000 km. Kami targetkan pada Mei nanti target jarak tempuh tersebut selesai, dan akan dilanjutkan teardown,” jelasnya.

Baca Juga: 40 Persen Polusi Transportasi Berasal dari Truk, Ini Senjata Rahasia UD Trucks

Dengan kolaborasi yang solid antara regulasi pemerintah dan kesiapan manufaktur seperti UD Trucks, Indonesia tengah berada di jalur yang tepat untuk memimpin revolusi biodiesel di tingkat global.

Para pelaku industri kini memiliki waktu persiapan yang cukup untuk menyesuaikan manajemen armada mereka sebelum aturan ini secara resmi menyentuh setiap pompa pengisian bahan bakar di seluruh penjuru negeri pada pertengahan 2026.

Hingga April 2026, program uji jalan atau road test untuk bahan bakar B50, menunjukkan performa yang sangat menjanjikan. Secara teknis, mesin-mesin diesel yang menjadi objek uji coba dilaporkan tetap tangguh melahap jalur darat tanpa kendala mekanis yang berarti.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE), Eniya Listiani Dewi, mengungkapkan bahwa rangkaian pengujian intensif ini sebenarnya telah bergerak serentak di enam sektor berbeda sejak akhir tahun lalu.

Pada kategori kendaraan berat dengan bobot di atas 3,5 ton, target jarak tempuh 40.000 kilometer telah berhasil dituntaskan sepenuhnya. Fokus kini beralih pada pemenuhan target bagi kendaraan penumpang dan komersial ringan.

“Sementara untuk kendaraan di bawah 3,5 ton, saat ini sudah mencapai 40.000 km dari target 50.000 km. Kami targetkan pada Mei nanti target jarak tempuh tersebut selesai, dan akan dilanjutkan teardown,” jelasnya

Optimisme ini bukan tanpa alasan teknis yang kuat. Keberhasilan B50 didorong oleh peningkatan standar kualitas pada bahan baku B100 yang menjadi campuran utamanya. Namun, jika dibandingkan dengan era B40, spesifikasi B50 kali ini jauh lebih ketat.

Parameter krusial seperti kadar air kini ditekan maksimal hingga 300 ppm, sementara stabilitas oksidasi ditingkatkan menjadi minimal 900 menit dan kandungan monogliserida kini lebih rendah untuk mencegah pembekuan yang dapat memicu sumbatan pada filter BBM.

Baca Juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Dampak dari pengetatan spesifikasi ini terlihat nyata pada kondisi fisik komponen mesin pasca-uji. Laporan evaluasi menunjukkan bahwa sistem bahan bakar dan pelumas tetap berada dalam kondisi prima tanpa gejala degradasi yang mengkhawatirkan.

Menariknya, konsumsi bahan bakar terpantau tetap stabil sesuai standar pabrikan, sementara catatan emisi gas buang seperti karbon monoksida dan opasitas justru berada di bawah ambang batas yang ditetapkan pemerintah.

Respons positif juga datang dari pelaku industri otomotif. Anggota Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Abdul Rochim, menegaskan bahwa konsistensi antara hasil uji laboratorium dengan realitas di lapangan adalah kunci kepercayaan pasar.

“Jika hasil akhirnya tetap stabil seperti ini, kami tentu sangat senang. Harapannya, spesifikasi yang diujikan inilah yang nantinya akan digunakan secara masif di pasaran nanti,” tegas Abdul Rochim.

Baca Juga: Penerapan Penggunaan B50, Mitsubishi Fuso Ungkap Kesiapannya

Langkah menuju implementasi B50 pada 1 Juli 2026 ini dipandang sebagai strategi ganda bagi kedaulatan nasional. Di satu sisi, Indonesia berupaya memutus ketergantungan pada impor solar yang kerap terombang-ambing oleh harga minyak mentah global.

Sementara di sisi lain, penggunaan sumber daya domestik berbasis kelapa sawit ini menjadi bukti nyata komitmen transisi menuju energi bersih yang lebih berkelanjutan bagi ekosistem otomotif tanah air.

Saat ini, Hino telah menurunkan truknya untuk ikut uji coba B50 bersama pemerintah kemudian melakukan uji coba secara mandiri bekerjasama dengan BRIN untuk melihat apa saja temuan yang didapat serta melihat kinerja dan performa kendaraan.

Direktur PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), Harianto Sariyan mengatakan bahwa pihaknya selalu menjadi pionir bekerjasama dengan pemerintah, mulai dari B30 hingga saat ini B50 untuk memberikan yang terbaik bagi konsumen.

Baca juga: Berkiprah 43 Tahun di Indonesia, Semangat Hino Hadirkan Produk Berkualitas Buatan Dalam Negeri

“Jika ada penerapaan pergantian bbm itu kami selalu di depan, bekerja sama dengan pemerintah untuk B50 ini. Untuk sekarang memang masih dalam tahap uji coba jadi kita belum tau hasilnya,” kata Harianto beberapa waktu lalu.

Dengan adanya pergantian ini, kata Harianto, pihaknya akan melakukan pengembangan lebih lanjut untuk truk baru nanti sehingga setelah kendaraan baru sampai ke konsumen tidak terjadi lagi kendala.

Sementara Executive Officer PT HMMI, Wingky Kurniawan mengatakan bahwa uji coba bersama pemerintah dan mandiri tersebut akan memberikan informasi kepada pabrikan terkait apa saja yang perlu diperhatikan terkait performa serta material mesin.

Baca juga: Melihat dari Dekat Proses Perakitan Truk dan Sasis Bus Hino

“Kita nanti bisa melihat bagaimana kondisi mesin serta yang berada di sistem pembakaran, kemudian kita nanti juga melihat apakah ada ubahan di filter solarnya atau tidak apakan perlu penyesuaian ulang atau tidak,” ujarnya.

Jika ada yang perlu di sesuaikan ulang setelah melakukan pengujian B50, lanjut Wingky pihaknya akan melakukan peyesuaian lebih lanjut di bagian mesin untuk truk dan bus Hino saat produksi di pabrik.

“Pada dasarnya, bahan baku untuk B50 ini tidak berbeda banyak dengan yang sebelumnya, hanya saja butuh penyesuaian lebih lanjut agar kita dapat mengetahui apa saja yang dapat di timbulkan untuk kendaraan,” ungkapnya.

Yang dimaksud penggunaan biodeisel B50 ini, nantinya bahan bakar solar akan dicampur dengan 50 persen bahan bakar nabati, dengan begitu menurut Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) dapat mengurangi impor solar setiap tahunnya.

Baca juga: Produksi Truk Selama 52 Tahun, Mitsubishi Fuso Jaga Kualitas Hadirkan Produk Tangguh dan Berkualitas

Sales and Marketing Director PT KTB, Aji Jaya mengungkapkan bahwa mengenai road test B50 untuk implementasi berada di pemerintah Indonesia, sehingga pihaknya selalu mengikuti regulasi yang sudah ditetapkan.

“Saya kira, kita selalu mengikuti kepatuhan itu dengan regulasi yang telah di terapkan dan termasuk yang B50 ini, sampai saat ini truk Mitsubishi Fuso juga ikut terlibat dalam pengujian, jadi kami belum menerima hasilnya,” kata Aji beberapa waktu lalu.

Menurut Aji, sebagai produsen truk Mitsubishi Fuso, pihaknya juga terus menyesuaikan dan mendukung apa yang menjadi kebutuhan kendaraan di lapangan dan juga terhadap regulasi yang baru dari pemerintah Indonesia.

Baca juga: Hino Lakukan Kajian dan Analisis Hadapi Penggunaan Biodiesel B50

“Dari tim development kami juga sedang mempersiapkan apa-apa saja yang harus dipersiapkan, jadi sabar dulu, nanti kita pasti sampaikan terkait hasil dari tes truk Mitsubishi Fuso yang diikutsertakan dalam pengujian B50.

Sebelumnya dikutip dari laman Kementerian ESDM, pemerintah Indonesia akan mengambil langkah strategis untuk mencapai kedaulatan energi dengan menargetkan penghentian total impor minyak solar pada tahun 2026.

Baca juga: Bengkel Siaga Mosaic Campaign dari Mitsubishi Fuso, Perawatan Mudah 24 Jam

Sales Director PT HMSI, Susilo Darmawan mengungkapkan bahwa saat ini, Hino Indonesia baik itu, HMSI bersama Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) sedang melakukan kajian dan analisis menyeluruh.

“Kami mengkaji dan menganalisis untuk memahami dampak penggunaan biodiesel dengan kadar tinggi (B50) terhadap komponen mesin dan sistem kendaraan Hino,” kata Susilo kepada MobilKomersial.com, Selasa (14/10/2025).

Baca juga: ‘Archion’, Nama Resmi Perusahaan Induk Gabungan Mitsubishi Fuso dan Hino

Menurut Susilo, sebagai market leader medium duty trucks di Indonesia, Hino berkomitmen untuk selalu mematuhi terhadap kebijakan pemerintah dalam penggunaan biodiesel mulai dari B20 hingga B40.

“Saat pemerintah menerapkan campuran Biodiesel tersebut, Hino telah menjadi salah satu pabrikan yang paling siap dan proaktif dalam memastikan produk-produknya dapat beroperasi menggunakan bahan bakar biodiesel,” ujarnya.

Lebih lanjut Susilo mengungkapan bahwa pada intinya, Hino terus berupaya agar setiap kendaraan yang digunakan pelanggan tetap tangguh, efisien, dan sejalan dengan kebijakan energi berkelanjutan Indonesia.

Baca juga: Deretan Kendaraan Konsep, Bus Hingga Truk Dakar Hino di Japan Mobility Show 2025

Dikutip dari laman Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Pemerintah Indonesia akan mengambil langkah strategis untuk mencapai kedaulatan energi dengan menargetkan penghentian total impor minyak solar pada tahun 2026.

Implementasi program mandatori biodiesel B50 (campuran 50% bahan bakar nabati) akan menjadi kunci sebagai substitusi seluruh kebutuhan solar impor. Langkah ini didasari oleh keberhasilan program biodiesel yang telah berjalan dan terbukti ampuh menekan ketergantungan impor sekaligus menghemat devisa negara secara signifikan.

Baca juga: Kolaborasi Hino dan Nestle Tingkatkan Kompetensi Pengemudi Truk Ciptakan Perjalanan yang Aman