AdBlue adalah larutan 32,5 % urea dengan kemurnian tinggi yang diproduksi secara sintetis dalam air demineralisasi. Kendaraan dengan teknologi SCR memiliki tangki terpisah yang diisi AdBlue. Ini kemudian disuntikkan ke pipa knalpot, di depan katalis SCR, bagian hilir mesin.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat, mengungkapkan bahwa AdBlue adalah nama merek cairan knalpot diesel yang populer. Ini adalah larutan air demineralisasi dan urea yang tidak beracun dan tidak berwarna.

Baca juga: Nih, Grease Yang Bisa Tahan Hingga Suhu Tinggi 220 Derajat Celcius

“Penggunaan AdBlue jenis ini mencegah potensi masalah pada pengoperasian katalis SCR. Masa pakai dan efektivitas sistem SCR pada kendaraan bergantung pada kualitas dan kemurnian produk AdBlue,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, cara kerja untuk menggunakan AdBlue yakni cairan tersebut dipanaskan di knalpot, kemudian cairan tersebut nantinya terurai menjadi amonia dan CO₂. Ketika oksida mono-nitrogen (NOx) dari knalpot mesin bereaksi di dalam katalis dengan amonia, molekul NOx yang berbahaya di knalpot diubah menjadi Nitrogen dan Air yang tidak berbahaya, yang dilepaskan dari pipa knalpot sebagai uap.

Baca juga: Rilis Bus Baru, PO Mtrans Pakai Armada Double Decker Untuk Layani Penumpang

Menurut Arief ada 9 problem umum yang terjadi dengan penggunaan AdBlue yakni:

1. Kontaminasi pada AdBlue (Cairan Knalpot Diesel).
2. Masalah kelistrikan atau masalah unit control.
3. Kegagalan pada injektor CKD (AdBlue).
4. Kegagalan pompa CKD (AdBlue).
5. Masalah & kegagalan katalis SCR.
6. Kegagalan sensor NOx.
7. Kegagalan sensor level CKD (AdBlue).
8. Kegagalan pemanas/pra-pemanas AdBlue.
9. Tangki dan pipa CKD (AdBlue) bocor.

“Dalam waktu dekat kami akan meluncurkan Wealthy AdBlue untuk kendaraan niaga yang membutuhkan cairan tersebut seperti bus, truk, atau kendaraan yang sudah menggunakan teknologi euro 4  atau Euro 5,” ujarnya.

Arief juga mengatakan bahwa  pada kendaraan diesel yang dilengkapi dengan teknologi SCR, cairan AdBlue tersebut tidak boleh habis saat kendaraan sedang digunakan. Menggunakan larutan urea dengan kualitas yang salah atau rendah dan tidak mengikuti standar akan berisiko menimbulkan biaya perbaikan yang mahal.

“Menghapus sistem AdBlue tidak akan mempengaruhi mesin, itu akan berjalan baik-baik saja tanpanya. Tapi, jika cairan AdBluetidak di isi maka akan mengeluarkan lebih banyak emisi berbahaya, dan bahkan mungkin akan menghadapi masalah hukum,” ungkapnya.

Baca juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Menurut Muh. Asrafil selaku Dealer Develop & Management Head PT Motor Sight International (Shacman), AdBlue adalah cairan yang mengandung urea, tidak berbau dan juga tidak beracun yang telah dipatenkan oleh German Association of the Automobile Industry (VDA).

Baca Juga: Perawatan Truk Secara Berkala Dapat Mencegah Kendala di Jalan

“AdBlue itu larutan urea yang digunakan bersama dengan SCR untuk mengontrol emisi oksida nitrogen (NOx) pada mesin diesel modern, jadi gas yang dilepas lebih bersih,” ucapnya saat dihubungi MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Pada kendaraan-kendaraan diesel yang dilengkapi dengan teknologi SCR, AdBlue biasanya memiliki tangki sendiri atau terpisah dengan tangki-tangki lainnya. Di kendaraan besar seperti truk, tangki AdBlue biasanya berada pada sisi lambung dengan kapasitas yang bervariasi.

Adapun cara sistem kerja dari AdBlue, berawal dari SCR yang akan lebih dulu meningkatkan tekanan injeksi sehingga memungkinkan terciptanya pembakaran yang sempurna dan akan mengurangi partikel sisa secara signifikan.

Setelah itu, AdBlue akan mengambil bagian, dimana gas yang keluar dari mesin akan diolah oleh sistem SCR dengan menggunakan AdBlue dengan menyuntikkannya kedalam sistem SCR sehingga gas yang keluar dari mesin menjadi lebih bersih.

Baca Juga: Perhitungan Konsumsi BBM Truk dari Jakarta ke Surabaya

“Jadi, ketika gas yang keluar dari mesin akan keluar melalui SCR, nah di SCR ini lah AdBlue akan disemprot, tercampur pada gas yang keluar dari mesin, sehingga saat dibuang menghasilkan menghasilkan nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya,” papar Asrafil.

Sementara itu, suhu pembakaran mesin yang optimal akan menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi atau lebih hemat dan menghasilkan lebih banyak NOx dan sedikit PM (Particulate Matter) yang mana kelebihan NOx ini akan dikurangi oleh AdBlue ke gas buang.

Selain itu, menurut Ali Rachman, Head of Competence Development dari PT Astra UD Trucks, konsumsi cairan AdBlue sendiri biasanya berada di sekitar 3 hingga 5% dari pemakaian BBM jenis solar, yang mana sekali pengisian AdBlue setara dengan 4 kali pengisian solar penuh.

Pada salah satu produk unggulannya yaitu UD Quester, truk heavy duty tersebut memiliki kapasitas tangki bahan bakar sebesar 315 liter, sementara tangki AdBlue berisi 50 liter dan jika asumsi 1 liter solar untuk 3 km, maka 1 liter AdBlue bisa untuk menempuh 75 km.

Baca Juga: Atasi Polusi Udara, Gaikindo Mau Tingkatkan Standar Emisi ke Euro 5 Hingga Euro 6

“Kita di Quester itu, kapasitas AdBlue sekitar 50 liter sementara solarnya 315 liter. Konsumsinya bisa dibilang jauh berbeda, AdBlue irit banget, kalau kita perkirakan 1 liter solar untuk jarak 3-4 km, 1 liter AdBlue ini bisa diatas 50 km, bahkan pernah tercatat sampai 75 km,” ungkap Ali.

Selain UD Trucks, di pasar otomotif Tanah Air, beberapa produsen kendaraan bermesin diesel kini telah memiliki cairan AdBlue-nya masing-masing, mulai dari Volvo Trucks, Mercedes-Benz, Hino, Mitsubishi Fuso, Shacman dan berbagai merek penghasil mesin diesel lainnya.