Banyak pemilik mobil mengabaikan tanda-tanda awal seperti kehilangan tenaga atau asap tipis. Padahal, penggunaan oli SAE 15W-40 pada mesin modern yang membutuhkan 5W-30 justru menghambat aliran pelumas menuju komponen turbo yang vital.

Baca Juga: Simak! Pengemudi Taksi Online Diimbau Tidak Sembarangan Pilih Pelumas Mesin!

Arief Hidayat, CEO & Founder Wealthy Group, menekankan pentingnya pemahaman teknis. Menurutnya, memilih oli bukan sekadar mencari viskositas, melainkan memastikan kecocokan dengan desain mesin serta sistem emisi yang ada.

“Oli adalah darah bagi mesin diesel. Jika Anda menggunakan spesifikasi yang tidak tepat, aliran pelumas akan terhambat, terutama saat start dingin. Ini adalah awal dari keausan prematur yang seringkali luput dari perhatian pemilik,” ucapnya, Kamis (20/8/2026).

Kualitas bahan bakar juga menjadi faktor penentu krusial. Kandungan sulfur tinggi, air, atau sedimen dalam bahan bakar akan mempercepat kontaminasi oli, memicu korosi, serta mengganggu sistem injeksi common-rail yang memiliki toleransi.

“Bahan bakar buruk tidak hanya mengotori injektor, tapi juga memaksa oli bekerja jauh lebih keras. Kondisi ini memperpendek umur pakai komponen seperti EGR dan DPF karena jelaga yang dihasilkan sangat berlebih,” paparnya.

Dalam menghadapi transisi ke penggunaan biodiesel B50, perlindungan ekstra sangat dibutuhkan. Oli kategori CK-4 dengan viskositas 5W-30 terbukti lebih unggul dalam menjaga kestabilan pelumasan dibandingkan oli 15W-40 yang lebih kental.

“Biodiesel memiliki sifat mengencerkan oli dan mempercepat oksidasi. Menggunakan 5W-30 CK-4 adalah langkah strategis karena formulasi ini memiliki TBN lebih awet untuk menetralkan asam dan mencegah penggumpalan yang merusak mesin,” tambah Arief.

Baca Juga: Bukan Sekadar Aditif! Wealthy BioGuard CN+ Mampu Tingkatkan Cetane dan Basmi Bakteri Solar

Baca Juga: Bagaimana Cara Terbaik Cegah Mesin Mobil Berlumpur?

Pemilik kendaraan sering terjebak mitos bahwa oli kental lebih baik untuk mesin diesel lama. Padahal, penggunaan oli yang terlalu kental justru membuat distribusi pelumas ke bearing turbo dan komponen presisi menjadi lamban dan tidak efisien.

Banyak masalah mesin diesel, mulai dari asap hitam, idle kasar, hingga kesulitan menyalakan mesin, bersumber dari sistem yang tidak terawat. Memahami gejala dan melakukan pemeriksaan rutin secara mandiri adalah langkah pencegahan efektif.

Pemeriksaan sederhana bisa dilakukan dengan mengambil sampel bahan bakar dari dasar tangki atau separator air. Kejernihan visual adalah indikator utama; jika bahan bakar tampak keruh atau gelap, segera lakukan tindakan pembersihan mendalam.

“Jangan pernah remehkan detail kecil. Seringkali, masalah besar bermula dari kelalaian dalam pemilihan oli atau penggunaan filter bahan bakar yang tidak memenuhi standar. Pahami buku manual kendaraan dengan sangat teliti dan cermat,” tegasnya.

Pemanfaatan teknologi seperti filter berkualitas tinggi dan pembersihan separator air secara berkala harus menjadi prioritas. Langkah-langkah ini memutus rantai kegagalan mesin langsung dari sumbernya sebelum kerusakan menjadi fatal dan permanen.

Menjaga performa mesin diesel memerlukan pendekatan yang komprehensif. Mulai dari pemilihan SPBU terpercaya, penggantian filter tepat waktu, hingga penggunaan oli yang benar-benar memenuhi spesifikasi pabrikan adalah kunci utama umur panjang mesin.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

“Edukasi pemilik adalah kunci. Kami mendorong setiap pengguna diesel untuk lebih kritis terhadap produk yang mereka pakai. Investasi pada oli dan bahan bakar yang tepat adalah cara terbaik melindungi aset berharga,” pungkas Arief Hidayat.

Dengan kombinasi perawatan yang tepat, mesin diesel Anda akan tetap tangguh dan efisien dalam jangka panjang. Hindari jalan pintas, patuhi panduan spesifikasi teknis, dan pastikan setiap komponen dalam mesin Anda mendapatkan perlindungan terbaik.

“Mobil pengemudi online adalah mesin produksi penghasil pendapatan harian utama, sehingga perawatannya merupakan keputusan bisnis yang amat vital,” ucap Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder Wealthy Group, Selasa (18/8/2026).

Baca Juga: Bukan Sekadar Aditif! Wealthy BioGuard CN+ Mampu Tingkatkan Cetane dan Basmi Bakteri Solar

Pengemudi pribadi umumnya hanya menempuh belasan ribu kilometer setahun, sedangkan armada taksi online sanggup melahap hingga empat ratus kilometer setiap hari di tengah kepungan kemacetan lalu lintas perkotaan ekstrem.

Beban kerja luar biasa tinggi tersebut memicu penumpukan panas ekstrem serta akselerasi keausan komponen internal yang jauh lebih cepat, sehingga proteksi pelumas berkualitas tinggi menjadi benteng utama kelangsungan bisnis.

“Menunda servis demi menghemat biaya jangka pendek adalah langkah keliru karena kerugian terbesar sebenarnya berasal dari hilangnya potensi harian saat armada terpaksa mogok total,” papar Arief.

Apalagi, sebagian besar pemilik kendaraan mengganti oli hanya berdasarkan sensasi tarikan mesin terasa berat, padahal ketika gejala fisik tersebut dapat dirasakan, kerusakan internal komponen telah terjadi sejak kurun waktu lama.

Aditif pelumas yang telah habis tidak mampu lagi menahan gesekan antar komponen metal, memicu penumpukan kerak lumpur berbahaya serta mengikis tekanan kompresi ruang bakar secara perlahan namun pasti merusak komponen mesin.

Terlebih lagi, sebagian besar pengemudi meyakini rujukan jarak tempuh odometer dan spesifikasi resmi API atau ACEA, bukan sekadar memilih oli berharga murah yang tersedia di pasaran tanpa proteksi komponen nyata.

Baca Juga: Terobosan API SQ/ILSAC GF-7B, Racikan Pelumas Baru yang Bikin Mesin Hybrid Panjang Umur!

Kerugian akibat hilangnya pendapatan harian dan beban cicilan bulanan yang terus berjalan saat armada terpaksa berhenti beroperasi menjadi biaya tersembunyi yang angkanya jauh melampaui total estimasi biaya servis berkala.

“Waktu mogok di jalan adalah musuh utama para pengemudi transportasi onilne karena saat roda berhenti berputar, pendapatan langsung terhenti total sementara cicilan berjalan terus,” papar pria penyandang gelar Master di bidang otomotif tersebut.

Kondisi lalu lintas di perkotaan besar yang sering mengalami kemacetan parah membuat mesin kendaraan terus beroperasi dalam keadaan idle, yang meningkatkan suhu operasional serta mempercepat proses oksidasi dari pelumas mesin.

Pelumas berkualitas rendah tidak memiliki ketahanan aditif yang cukup untuk menghadapi paparan panas berlebih dan kontaminasi bahan bakar, sehingga daya pelumasannya akan menurun drastis sebelum jadwal servis rutin tercapai.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

“Memilih oli mesin bukan soal merek atau tampilan kemasan semata, melainkan kepatuhan pada spesifikasi teknis yang disyaratkan oleh pabrikan demi menjaga daya tahan dari mesin kendaraan,” tegas Arief.

Kebiasaan menunda penggantian filter oli juga menjadi faktor penyebab utama masuknya kotoran serta partikel logam hasil gesekan ke dalam ruang mesin, yang pada akhirnya mempercepat kerusakan pada dinding silinder dan piston.

Strategi menjual kendaraan dalam kondisi rusak saat berusia lima tahun bukanlah solusi finansial yang cerdas, sebab calon pembeli dan pedagang mobil bekas akan memotong harga penawaran secara sangat drastis dan merugikan.

“Buku catatan servis yang teratur dan rapi merupakan bukti autentik perawatan yang dapat mempertahankan nilai jual kembali kendaraan pada tingkat optimal di pasar kendaraan bekas saat ini,” ungkapnya.

Selain menjaga kesehatan mesin secara internal, disiplin dalam melakukan pemeriksaan volume serta kondisi fisik oli secara mandiri setiap minggu dapat mendeteksi potensi kebocoran atau penguapan oli lebih awal sebelum parah.

Biaya yang dikeluarkan untuk pembelian oli berkualitas tinggi sebenarnya sangat kecil jika dibandingkan dengan total anggaran operasional harian seperti pembelian bahan bakar minyak serta suku cadang operasional penting lainnya.

Baca Juga: Bikin Mesin Mati Mendadak? Ternyata Ini Fakta Mengejutkan di Balik Penggunaan Engine Flush!

“Oli berkualitas tinggi dengan jadwal penggantian yang disiplin adalah investasi perlindungan paling murah untuk mengamankan aset produksi serta menjamin kelangsungan harian pengemudi,” pungkas Arief.

Melalui edukasi manajemen perawatan kendaraan yang komprehensif ini, para pengemudi diharapkan mampu mengalihkan fokus dari sekadar memikirkan biaya servis menjadi efisiensi dari biaya operasional jangka panjang per kilometer.

Saat kendaraan mengalami overheat, pengemudi tidak perlu panik menghadapinya. Yang pertama harus dilakukan yakni pinggirkan kendaraan dan matikan mesin hal tersebut dilakukan agar truk tidak mengalami kerusakan yang lebih parah, setelah itu awasi jarum temperatur.

Baca juga: 13 Truk ODOL Masih Nekat Beroperasi di Tol Jakarta-Tangerang, Berakhir Kena Tilang

Hal yag dilakukan kemudian adalah mengangkat kabin agar panas cepat hilang, jangan biarkan panas terperangap di ruang mesin karena akan menambah mesin semakin panas. Pengemudi pun jangan terburu-buru membuka tutup radiator jika mesin masih panas.

Dikutip dari Instagram resmi Hino, jika membuka tutup radiator saat mesin masih panas, dapat menyebabkan uap dan air bertekanan tinggi akan menyembur ke atas serta bisa mengakibatkan luka bakar serius jika terkena kulit karena uap dan air radiator yang panas tersebut.

Baca juga: Cerita Pemilik PO Sumber Alam Sejak Awal Pakai Sasis Hino

Pengemudi bisa melihat ganguan tersebut disebabkan oleh apa, jika memang truk sudah tidak bisa dijalankan disarankan untuk memanggil bantuan, tetapi jika setelah di periksa hanya air radiator yang berkurang, maka bisa langsung mengisi kembali air radiator sesuai dengan takaran.

Pengelola angkutan logistik Kendal Hijau Trans, Ali Imron mengatakan, untuk merawat truk, sebelum berangkat mengantarkan muatan baiknya pengemudi harus memeriksa kendaraannya terlebih dulu agar selamat di jalan dan terhindar dari masalah mesin.

“Yang penting rutin cek oli mesin aja, karena kalau olinya kurang bisa berakibat fatal bagi mesin, jadi sebelum berangkat itu biasanya selalu kita cek olinya, kurang atau tidak, kalo kurang nanti ditambahin lagi,” kata Ali kepada MobilKomersial.com saat ditemui di garasinya beberapa waktu lalu.

Ali yang memiliki garasi di Kendal, Jawa Tengah ini mengungkapkan setiap penggantian oli, ia juga mengganti filternya supaya bersih. Kemudian sebelum berangkat yang harus diperiksa adalah air radiatornya, kalau oli kurang nanti pasti kendaraannya akan ada masalah. Sehingga tahapannya sebelum berangkat di cek oli dan air radiator.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungapkan bahwa dengan melindungi kabel yang ada di kendaraan dan komponen kelistrikan dari air, dapat mencegah terjadinya korsleting listrik.

Baca juga: Tingkatkan Kandungan Lokal Truk dan Bus, TKDN Hino Capai 71,75%

“Seperti Wealthy Magic Spray 9 in 1 yang dapat digunakan untuk kendaraan bermotor seperti disemprotkan ke kabel busi , engsel pintu mobil ataupun soket – soket lampu,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, selain itu, produk Wealth Magic Spray 9 in 1 ini juga dapat di aplikasikan ke kabel yang rentan terhadap air hujan seperti kabel lampu utama dan fog lamp sehingga melindungi kabel yang terkena air dari konsleting listrik.

Baca juga: Tren Kendaraan PHEV Berkembang Pesat, DFSK E5 Plus Jamin Kenyamanan Kabin dan Keamanan Baterai

“Kita juga tau kalau di kendaraan itu ada v belt ya, nah kalau itu kena air saat mobil berjalan nanti lama kelamaan akan bunyi suara berdecit, untuk menghilangkan bunyinya bisa di semprotkan ke v belt tersbut,” ujarnya.

Arief juga mengatakan selain bisa digunakan untuk kendaraan roda 4, Wealthy Magic Spray 9 in 1 ini juga bisa digunakan untuk sepeda motor, contohnya untuk lubang kunci yang mana sering terdapat kotoran yang menempel.

“Kalau untuk di motor bisa disemprotkan juga ke lubang kunci baik kunci utama maupun lubang kunci untuk membuka jok motor, di kabel  – kabel sepeda motor juga bisa karena memang produk tersebut di fungsikan untuk melindungi komponen,” ungkapnya.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat mengungkapkan bahwa permasalahan yang terjadi pada mesin kendaraan yang berlumpur adalah, tidak menggunakan oli yang berkualitas serta minimnya perawatan pada kendaraan tersebut.

“Kalau mesin mobil sudah berlumpur maka harus dilakukan overhaul atau turun mesin, jadi nanti mesin dibuka untuk membersihkan lumpur yang ada dibagian dalam mesin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: PO Bagong Pesan 61 Bus Hino, Kepercayaan Jadi Kunci Utama

Menurut Arief, jika mesin mobil sudah berlumpur artinya pemilik tidak pernah merawat dengan baik serta tidak diberikan pelumas yang berkualitas oleh bengkel sebelumnya, sehingga terjadi penumpukan lumpur dibagian mesin.

“Saya pastikan juga ini tidak pernah di ganti oli filternya, serta tidak pernah di flushing sehingga terjadinya lumpur ini bertambah pada saat kilomerter yang mulai cukup tinggi, jadi semua itu kesalahan dari perawatan dan penggunaan oli,” ujarnya.

Mesin dengan kondisi yang sudah berlumpur, kata Arief harus dilakukan tindakan overhaul karena sudah tidak memungkinkan untuk dibersihkan menggunakan cairan engine flush maka dari itu suka atau tidak harus di overhaul.

Baca juga: Faktor yang Jadi Pengaruh Harga Tiket Bus Naik

“Memang permasalahan pertama adalah oli yang digunakan memiliki kualitas rendah, kalau saya bilang merek oli boleh besar tapi kualitasnya belom tentu. Jika pemilik mobil menggunakan oli dengan kualitas yang baik, maka mesin akan terawat dengan baik juga,” ungkapnya.

Arief menyarankan, bagi pemilik mobil agar menggunakan oli yang berkualitas seperti yang dimiliki oleh Wealthy. Jajaran oli mesin Wealthy terdiri dari Apogeo, Optimus, Ultimax dan Energine serta Beste yang digunakan untuk transmisi.

“Selain menggunakan oli berkualitas, saat pemilik mobil mengganti oli mesin juga diwajibkan mengganti filter oli agar agar mesin tetap terjaga dengan baik serta performa mesin tetap prima, mengganti filter oli dapat mengurangi keausan mesin,” imbuhnya.

Mengingat berat material yang diangkut, truk tambang harus memiliki kapasitas angkut yang besarnya hingga puluhan ton. Oleh karena itu, truk tambang juga harus memiliki sasis yang tangguh dan tenaga mesin yang kuat.

Baca Juga: Simak, Berikut 7 Tips Optimalkan Muatan Truk Saat Kirim Barang

Setiap komponen dari truk tambang memiliki perannya masing-masing. Komponen-komponen ini juga harus senantiasa terawat dengan baik agar dapat beroperasi secara optimum dan hasil produksi bisa dicapai sesuai target. Salah satu komponen yang sangat penting adalah ban truk.

Ban truk tambang akan sangat berpengaruh pada tingkat produktivitas kerja di lapangan. Jika tidak dirawat dengan baik, ban bisa mengalami slip yang akan membahayakan pengemudi dan juga pekerja yang berada di area pertambangan.

Slip ban pada kendaraan beroda adalah sebuah kondisi di mana salah satu ban atau lebih dari satu ban tergelincir, terkunci, atau kehilangan traksi karena adanya akselerasi yang berlebihan. Biasanya, ban slip ini terjadi di permukaan jalan yang licin dikarenakan hujan.

Saat kendaraan tergelincir akibat jalur yang licin, pengemudi akan melakukan pengereman secara mendadak dan roda pun akan langsung terkunci. Di sini lah slip ban terjadi. Ban dump truck yang mengalami slip akan mengacaukan kinerja rem dan keseimbangan pengemudi.

Baca Juga: Cegah Kendala di Jalan, Pemeriksaan dan Perawatan Truk Wajib Dilakukan

Oleh karena itu, penting bagi pengemudi truk tambang dalam mengetahui tindakan pencegahan terdainya slip pada ban yang dinilai juga meningkatkan resiko pada keselamatan. Berikut tips & trik cegah ban slip pada truk tambang ala United Tractros.

Pastikan Tekanan Udara Yang Tepat

Tekanan udara yang cukup pada ban truk tambang akan meminimalisir risiko terjadinya kecelakaan akibat truk yang hilang kendali. Tekanan udara pada ban perlu dicek setidaknya satu bulan sekali agar truk terhindar dari kecelakaan fatal.

Tak hanya itu. pastikan juga ban tidak dalam kondisi panas saat diperiksa. Untuk pemeriksaan tekanan ban yang lebih tepat, pengguna truk tambang bisa menghubungi teknisi ahli yang memang sudah sering melakukan perawatan truk tambang.

Rotasi Ban Secara Teratur

Cara selanjutnya adalah dengan melakukan rotasi ban secara teratur, dari kiri ke kanan dan depan ke belakang, agar ban dump truck lebih awet dan mengurangi resiko slip. Hal ini berfungsi untuk menjaga keseimbangan tekanan dan keausan di setiap ban agar terjadi secara merata.

Baca Juga: Ternyata Ini Alasan Truk dan Bus Besar Pakai Ban Ganda di Bagian Belakang

Rutin Periksa Visual Ban

Sebelum mengoperasikan truk tambang, memeriksa kondisi ban dump truck secara visual juga penting untuk dilakukan guna melihat apakah ban masih layak digunakan atau tidak. Pemeriksaan ini biasanya dilakukan pada tapak ban.

Tapak ban memiliki pengaruh besar terhadap daya cengkeram ban di jalan. Agar truk dapat dikendalikan dengan sempurna saat melakukan pengereman, tapak ban harus dapat mencengkeram jalan dengan baik.

Hindari Pengangkutan Beban Berlebih

Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, truk tambang memiliki kapasitas angkut yang berbeda-beda. Kapasitas angkut maksimum dari sebuah truk tambang sudah disesuaikan dengan daya tahan bannya masing-masing.

Sebagai contoh, truk tambang yang memiliki payload 92 ton dengan jarak sumbu roda ekstra panjang dan tapak ban yang lebar dapat mengangkut bebannya dengan kecepatan optimal selama beban yang diangkut tidak melebihi 92 ton.

Baca Juga: DCVI Ungkap Posisi Berkendara Truk Mercedes-Benz Axor yang Aman

Perawatan Sistem Suspensi

Ban merupakan komponen yang menerima guncangan yang diakibatkan oleh berat beban yang diangkut yang mempengaruhi tingkat keausan pada ban. Agar tingkat keausan ban dapat ditekan dan terjadi secara merata, pastikan sistem suspensi dump truck terawat secara baik.

Perhatikan Kondisi Jalan

Saat musim hujan, pengemudi harus mewaspadai kondisi jalan yang mungkin licin. Saat kondisi jalan lebih licin dari biasanya, kecelakaan rentan terjadi. Solusinya, pengemudi harus mengurangi kecepatan saat berkendara untuk mencegah ban slip dan terhindar dari kecelakaan.

Melakukan Perbaikan dan Pergantian Ban

Upaya lainnya yang bisa dilakukan untuk mencegah ban slip adalah dengan segera melakukan perbaikan jika kerusakan pada ban sudah terdeteksi. Jangan lupa juga untuk mengganti ban yang memang sudah tidak layak pakai.

Biasanya, ban dump truck memiliki usia pakai yang berbeda-beda tergantung kondisi area kerja yang sehari-hari dilalui. Untuk perbaikan dan pergantian ban truk yang lebih aman dan nyaman, pemiliki truk bisa menggunakan layanan purnajual pada setiap merek truknya.

Baca Juga: Truk dan Bus Mercedes-Benz Euro 4 dan Euro 5 Harus Pakai BBM Solar 10-50 PPm

Itulah beberapa hal yang perlu diperhatikan agar ban dump truck tetap awet dan tidak mudah slip. Mencegah ban slip bukan hanya akan meningkatkan umur pakai dari ban saja, tapi juga merupakan upaya menjaga keselamatan di tempat kerja.

Seperti diketahui bahwa Thermal runaway adalah kenaikan suhu yang tidak terkendali dan berakselerasi sendiri di dalam sel atau paket baterai. Ini terjadi ketika panas yang dihasilkan di dalam baterai melebihi kemampuannya untuk menghilangkan panas itu, kemudian menyebabkan reaksi berantai.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan gejala awal Thermal Runaway pada baterai EV meliputi peningkatan suhu baterai yang tidak wajar, perubahan bentuk fisik seperti baterai bengkak, bau kimia yang tidak biasa dan keluarnya gas atau asap dari baterai.

Baca juga: Bukan Sekadar Jual Mobil, DFSK Siapkan SDM Andal untuk Layani Pemilik E5 Plus

“Selain ciri-ciri itu, ada pula penurunan performa baterai secara tiba-tiba  atau perangkat yang menunjukan peringatan suhu tinggi, itu juga termasuk tanda peringatan dini terhadap risiko Thermal Runaway,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, penyebab dari Themal Runaway bisa terjadi akibat korsleting listrik pada kendaraan EV, cacat produksi atau pertumbuhan dendrit di dalam sel baterai yang menyebabkan pemanasan cepat dan potensi penyalaan bahan sel.

“Korsleting listrik dapat disebabkan dari kabel yang rusak, konektor rusak, kecelakaan yang berpotensi menciptakan jalur eksternal untuk arus yang menghasilkan panas berlebih dan memulai Thermal Runayaw tersebut,” ujarnya.

Baca juga: Mengenal Teknologi Rise yang Ada di Sasis Keluarga Mitsubishi New Xpander

Selain itu, kata Arief yang dapat menyebabkan Thermal Runaway antara lain pengisian melebihi voltase, menurunkan baterai di bawah tegangan aman, mengoperasikan atau mengisi daya di lingkungan yang sangat panas, kerusakan fisik serta sistem pendingin baterai yang tidak bekerja maksimal.

“Cara menghindarinya adalah dengan Sistem Managemen Baterai yang baik dapat memantau tegangan sel, suhu dan arus serta mencegah pengisian berlebih dengan cara mengontrol pengisian daya,” ungkapnya.

Lebih lanjut Arief mengatakan bahwa menerapkan strategi pencegahan yang benar dan mengikuti prosedur perbaikan yang tepat sangatlah penting untuk keselamatan penggunakan kendaraan listrik serta umut panjang kendaraan.

Tetapi yang perlu diperhatikan pemilik kendaraan adalah, penggunaan pelumas bagi mesin bensin hanya diperuntukan bagi mesin bensin dan pelumas mesin diesel menggunakan pelumas khusus mesin diesel.

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, oli mesin bensin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan pada mesin diesel, yang menyebabkan peningkatan keausan, pelumasan yang buruk, dan potensi kerusakan mesin dari waktu ke waktu.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

“Oli mesin diesel memiliki additive anti-aus yang lebih tinggi dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Konverter katalitik dalam sistem diesel dirancang untuk dapat mengatasi masalah ini, sedangkan sistem bensin tidak. Ini adalah salah satu alasan utama tidak boleh menggunakan oli mesin diesel di mesin bensin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, biasanya, oli mesin diesel memiliki kandungan detergen yang lebih tinggi. Jika dimasukan kedalam mesin bensin beberapa masalah akan muncul.

“Masalah kedua adalah kemampuan pompa suhu rendah dari viskositas yang lebih tinggi ini. Selama start dingin, oli mungkin sangat kental dan sulit untuk dikirim oleh pompa oli ke komponen vital mesin. Hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini, karena komponen akan berinteraksi tanpa manfaat pelumasan,” ujarnya.

Baca juga: Cara Kerja Sistem Hybrid di Mitsubishi Xforce HEV

Kemudian, kata Arief, adanya perbedaan pada additive untuk oli mesin diesel karena memiliki lebih banyak additive per volume. Yang paling umum adalah additive deterjen overbase. Additives ini memiliki beberapa tugas, tetapi yang utama adalah menetralkan asam dan membersihkan mesin diesel.

“Ketika menempatkan beban additive ekstra ini di mesin bensin, efeknya bisa merusak komponen. Deterjen akan bekerja seperti yang dirancang dan mencoba membersihkan dinding silinder. Hal ini dapat berdampak buruk pada seal antara ring piston dan liner, yang mengakibatkan hilangnya kompresi dan efisiensi,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa multi API pada oli mesin lebih mengarah kepada pelumas untuk mesin-mesin lama, karena kombinasi dari multi API dengan penggabungan 2 API yang terbaru akan menyebabkan salah satu mesin yang menggunakan akan rusak tanpa disadari.

Baca juga: Lima Bus dari Karoseri New Armada Menuju GIIAS 2026, Ada Kabin Sleeper dan Double Decker

“Kalau kita melihat di pasaran ada pelumas yang mencatumkan di botolnya API SN/CF, pembuatan pelumas seperti ini akan lebih mementingkan kebutuhan pelumas untuk kendaraan mesin bensin dari pada mesin diesel,” imbuhnya.

Penjelasan untuk multi API ini, lanjut Arief, kandungan detergent di dalam pelumas untuk mesin bensin lebih sedikit dari pada mesin diesel, karena mengutamakan mesin bensin denganmemberikan indikator SN/CF.

“Disini harus diperhatikan bahwa dengan ditulisnya SN dan kemudian disusul dengan C, maka kepentingan untuk pelumas mesin bensin yang lebih utama, sedangkan kepentingan untuk diesel menjadi nomor 2,” katanya.

Baca juga: Wealthy Quantumtec Resmi Dipasarkan, Standar Pelumas Mesin Terbaru API SQ

Arief menambahkan jika pemilik mobil menggunakan API SN/CF pada mesin diesel (kecuali mesin diesel 1996), pastinya akan membuat mesin diesel menjadi cepat aus, berlumpur, diesel -runaway, dan lainnya. Semua ini tidak disadari oleh pemilik mobil bermesin diesel, karena terpengaruh oleh merek dan ketidak mengerti bengkel dan pemilik mobil.

“Penggunaan Multi API untuk saat ini sudah tidak dilakukan lagi karena API untuk mobil bermesin bensin memerlukan additive yang sangat spesifik karena kemajuan dari teknologi otomotif yang ada saat ini, demikian juga dengan API untuk mobil bermesin diesel dapat dilihat dari pihak API maupun ACEA tidak menggunakan double atau multi API/ACEA, kecuali bagi produsen yang sudah tertinggal mengikuti perkembangan teknologi,” tambahnya.

Kendaraan hybrid yang menggabungkan sistem elektrifikasi dengan mesin Internal Combustion Engine (ICE) memiliki lebih banyak sensor dan modul kontrol karena mempunyai kompleksitas dari sistem mobil tersebut.

CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengungkapkan bahwa teknologi hybrid yang tertanam di kendaraan yang ada di Indonesia saat ini menjadi salah satu alternatif bagi masyarakat yang ingin memiliki kendaraan hemat bbm.

Baca juga: Smart e-Mirror Jadi Alasan Mengapa New XL7 Alpha Hybrid Bikin Perjalanan Keluarga Jauh Lebih Tenang

“Kendaraan hybrid itu menggabungkan mesin ICE dengan sistem motor listrik, baterai tegangan tinggi, inverter, konverter, sistem DC-DC, gearset planet atau e-CVT, serta sistem pendingin mesin dan baterai,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, kelemahan yang terdapat pada mobil hybrid memungkinkan kegagalan komponen lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan ICE atau EV seperti inverter yang terlalu panas atau kipas pendingin baterai HEV menyumbat dan kegagalan konverter DC-DC.

“Meskipun baterai hybrid bertahan lama, tetapi kapasitas dan kualitasnya akan menurun,hal tersebut disebabkan oleh panas, siklus pengisian atau pengosongan tinggi , sistem pendinginan yang buruk, mengemudi dengan agresif, dan berada di iklim tropis (seperti Indonesia) yang mempercepat degradasi,” ujarnya.

Baca juga: Manfaat Pelumas SAE OW-16 API SP dan SQ pada Kendaraan Hybrid

Dengan adanya degradasi baterai, kata Arief maka kendaraan hybrid akan mengalami gejala seperti jangkauan EV yang berkurang, penghematan bahan bakar yang lebih rendah, mesin bekerja lebih sering, dan munculnya lampu peringatan (POA80, POA7F, dll).

“Apabila gejala tersebut muncul, makaa dampak biayanya meliputi penggantian baterai bisa mahal, terutama untuk hybrid yang lebih tua. Kendaraan hybrid itu memberikan kinerja yang optimal untuk mengemudi di kota, dan berkendara Stop & Go,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa kelemahan pada kendaraan hybrid dapat muncul ketika mengemudi menanjak untuk waktu yang lama, mengemudi di jalan raya berkecepatan tinggi, diperlakukan sebagai towing, dan mengangkut beban berat.

Baca juga: Cara Kerja Sistem Hybrid di Mitsubishi Xforce HEV

“Faktor kelemahan yang memenagruhi kendaraan hybrid diantaranya ICE dipaksa untuk bekerja lebih keras, baterai terlalu panas, output motor terbatas lalu sistem dapat memasuki protection mode.

Untuk protection mode pada kendaraan, lanjut Arief dibuat dengan mengacu pada keselamatan fitur bawaan dalam sistem kontrol kendaraan. Hal ini dilakukan untuk mencegah kerusakan pada bagian penting dan menjaga keandalan kendaraan.

“Akibatnya, pengendara mungkin mengalami atau melihat penurunan kinerja atau akselerasi, dan terkadang mesin pembakaran internal (ICE) terpaksa bekerja lebih keras untuk mengimbangi bantuan listrik yang terbatas,” imbuhnya.

Salah satu anggapan yang paling mengakar adalah keyakinan bahwa semakin tinggi nilai oktan suatu jenis bensin, maka suhu mesin kendaraan akan menjadi jauh lebih panas dan cepat mengalami overheat.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

Namun, dari sudut pandang teknis dan ilmiah, pemahaman itu merupakan sebuah kekeliruan massal yang perlu diluruskan. Peringkat oktan pada dasarnya sama sekali tidak mengukur seberapa panas sebuah bahan bakar ketika terbakar di dalam ruang silinder.

Diketahui, oktan sendiri adalah indikator ilmiah yang menunjukkan tingkat ketahanan bahan bakar terhadap gejala knocking, detonasi, atau pengapian dini (pre-ignition) sebelum busi memercikkan api.

Bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi memiliki stabilitas molekul yang jauh lebih baik di bawah tekanan kompresi yang ekstrem, sehingga mampu menunda pengapian otomatis (autoignition) sampai momentum pembakaran yang tepat tercapai.

Kandungan energi per liter antara bensin oktan rendah dan oktan tinggi sebenarnya cenderung serupa, sehingga jika keduanya dibakar secara sempurna dalam kondisi mesin yang identik, perbedaan panas pembakaran yang dihasilkan bisa dikatakan tidak ada.

Munculnya persepsi bahwa oktan tinggi membuat mesin lebih panas biasanya terjadi karena salah kaprah dalam melihat korelasi kendaraan. Kesalahpahaman ini umumnya muncul karena bahan bakar beroktan tinggi lumrah digunakan pada mesin berperforma tinggi.

Ya, seperti yang diketahui, bensin beroktan tinggi seperti RON 95 atau RON 98 umumnya digunakan oleh mobil atau sepeda motor berperforma tinggi yang memiliki rasio kompresi statis sangat tinggi atau dilengkapi peranti turbocharger. 

Mesin-mesin canggih saat ini memang secara alamiah memiliki rasio kompresi tinggi atau turbocharging yang memicu tekanan serta suhu kerja lebih besar, sehingga publik keliru mengira bahwa bahan bakarlah yang menjadi sumber panas ekstra.

Sebaliknya, jika kendaraan diisi dengan bahan bakar yang oktannya terlalu rendah dari rekomendasi pabrikan, mesin justru berisiko mengalami ketukan (knocking) yang dalam jangka panjang bisa memicu overheating dan kerusakan komponen internal silinder.

Baca Juga: Bikin Mesin Mati Mendadak? Ternyata Ini Fakta Mengejutkan di Balik Penggunaan Engine Flush!

CEO Wealthy Group, Arief Hidayat MA., Eng., menegaskan bahwa masyarakat perlu mengubah pola pikir mereka dalam memahami fungsi mendasar dari nilai oktan agar tidak terjebak pada mitos yang merugikan performa kendaraan.

Arief memaparkan bahwa kekhawatiran tentang mesin cepat panas akibat memilih bensin premium dengan oktan tinggi adalah sebuah kekosongan fakta ilmiah yang terus direproduksi tanpa dasar yang kuat.