Truk pemadam kebakaran jenis utamanya meliputi Pump Truck, Foam Tender, Water Tanker, serta truk tangga (Snorkel/Turntable) untuk gedung tinggi, dengan kapasitas mulai 500 liter hingga lebih dari 10.000 liter.

Baca juga: Punya Mesin Responsif dan Sasis Kokoh, Hino 300 Series 136 HDX Disulap Jadi Truk Pemadam Kebakaran

Truk – truk pemadam tersebut dibuat oleh karoseri selain membawa muatan air, dapat juga membawa beberapa personel serta memuat perlengkapan seperti selang, pompa air, tangga dan alat pemadam pendukung lainnya.

Untuk jenis truk pemadam kebakaran yang biasa digunakan di Indonesia seperti Hino 300, Isuzu ELF NMR, Toyota Dyna serta Mitsubishi Fuso Canter. Jenis truk ini dapat membawa muatan air mencapai 5.000 sampai 6.000 liter.

Baca juga: Mengenal Jenis – Jenis Truk Pemadam Kebakaran di Indonesia

Sementara truk pemadam kebakaran yang lebih besar, menggunakan unit Hino 500, Isuzu Giga, UD Truck Quester, Mitsubishi Fuso Fighter atau Mercedes-Benz Truk yang memiliki kapasitas 10.000 hingga 12.000 liter.

Selain itu, terdapat juga truk pemadam kebakaran asal Swedia yakni Scania yang didesain memiliki tangga pada bagian atasnya, truk ini dibutuhkan keberadaaannya serta dipergunakan untuk membantu petugas memadamkan api di gedung tinggi.

Truk mixer ini banyak sekali digunakan pada proses kegiatan konstruksi serta pembangunan mulai dari rumah, gedung perkantoran maupun jalan raya. untuk muatannya sendiri, truk mixer membawa beton curah siap pakai (Readymix Concrete), yang dikirim dari pabrik beton menuju ke lokasi pengecoran.

Baca juga: Karoseri Piala Mas Sulap Bus Double Decker Transjakarta Jadi Restoran Mewah

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengungkapkan bahwa ada dua varian truk mixer atau truk molen yakni yang berukuran kecil dengan muatan 3 kubik serta yang besar memiliki muatan 7 kubik.

“Jadi truk mixer itu ada dua jenis, yang ukuran besar dengan truk 6×4 serta yang kecil dengan truk 4×2, truk ini juga dilengkapi dengan PTO Fly Wheel yang berfungsi untuk mixernya terus bergerak,” kata Suratno beberapa waktu lalu.

Baca juga: Deretan Truk yang Cocok Jadi Angkutan Logistik di Indonesia

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, selain mixer untuk menampung beton cair, terdapat pula tangki air kecil yang berada diantara kabin truk dan mixer, fungsinya adalah untuk menyimpan air yang nantinya digunakan untuk membersihkan sisa beton di dalam mixer dan wadah yang ada di bagian belakang.

Dikutip dari laman Astra UD Trucks, untuk menjaga konsistensi beton segar di dalam truk mixer, diperlukan proses agitasi atau putaran tabung truk mixer. Tabung truk tersebut dilengkapi dengan bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jarum jam selama perjalanan.

Baca juga: Transjakarta Kembali Layani Rute B11 Summarecon Bekasi – Cawang

Kemudian di dalam tabung truk mixer terdapat bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jam selama perjalanan menuju lokasi pembangunan. Selama pengangkutan, putaran tabung berkisar antara 8 hingga 12 putaran per menit.

Tujuannya tentu untuk menjaga isi tabung truk mixer yang berupa beton tetap tercampur (homogen) dan tidak mengeras saat dikeluarkan. Karena bila terjadi pengerasan pada beton dalam isi truk mixer, maka beton tidak bisa dikeluarkan dari tabung truk mixer.

Umumnya, angkutan logistik di Indonesia menggunakan truk mulai dari yang ukutan sedang atau light duty untuk pengantaran jarak dekat higga medium duty untk pengantaran yang membutuhkan muatan banyak serta jarak yang lebih jauh.

Sementara karoseri yang dibutuhkan biasanya berupa box, box berpendingin serta wingbox untuk truk model besar, sehingga memudahkan bongkar muat. Berikut ini adalah daftar truk yang cocok menjadi angkutan logistik di Indonesia.

Baca juga: Solusi Bisnis Logistik, Perusahaan di Surabaya Percayakan Truk Mitsubishi Fuso

Mitsubishi Fuso

Dengan tag line Andalan Bisnis Sejati, Mitsubishi Fuso menawarkan berbagai pilihan truk light duty sesuai kebutuhan konsumen seperti varian Canter FE 84 G, FE 74 L, FE 71 L, FE 73, FE 71, FE 74 HDS bahkan truk listrik eCanter.

Sementara untuk truk medium duty Mitsubishi Fuso memiliki deretan Fighter X 4×2 dengan varian FM65FSL, FM65FSL Hi-Gear. Untuk varian 6×2 terdapat FN61FL HD R, FN61FS serta varian tractor head FN62F (6×2) serta FM65F (4×2).

Baca juga: Hino Bus 136 MDBL 4×4, Solusi Angkutan Karyawan Pertambangan dan Perkebunan untuk Medan Offroad

Hino

PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) juga memiliki deretan truk logistik yang siap membantu para pengusaha mulai dari truk light duty 300 Series seperti 136 MDL STD, 136 HDL, 136 MD STD serta yang terbaru 136 MDLR.

Selain truk ringan, Hino 500 Series juga memiliki beberapa varian untuk angkutan logistik seperti FL 280 JW, FM 280 JW, FLX 280 JW, FM 340 Tractor Head, serta beberapa varian lainnya.

Baca juga: Downtime Adalah Musuh! Simak Cara DCVI Ubah Nasib Pengusaha Truk dan Bus di 2026

Mercedes-Benz Truck

Truk Eropa dari Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) yang satu ini juga menjadi ujung tombak angkutan logistik untuk berbagai pengusaha di Indonesia. Truk Axor yang cocok menjadi angkutan logistik terdapat berbagai pilihan.

DCVI memiliki varian Axor 1623 R/5100, 1623 R/6000, 2523 R/4500, 2523 R/5700, 1626 R/5100 M-Cab, 1626 R/6000 M-Cab, 2526 R/5700 M-Cab, 2528 R 6×2, 2528 R 6×2 M-Cab serta Actros 2636 LS dan 3351 S.

UD Trucks

UD Truck memiliki dua model truk logistik yang cocok beroperasi dalam kota dengan model Kuzer SKE serta lintas antar kota perjalanan jauh dengan truk Quester CGE dan yang terbaru Escot Tractor Head.

Baca juga: Uji Coba B50 Capai 40 Ribu Km, Mitsubishi Fuso Tunggu Hasil Evaluasi

Isuzu

Deretan angkutan logistik dari Isuzu juga memiliki beberapa produk unggulan mulai dari yang light duty seperti ELF NLR L serta NMR dan NMR L. Kemudian truk medium duty seperti Giga varian FTR, FRR, Giga 6×2 (FVM), lalu Giga Tractor Head.

Padahal, mengabaikan kondisi armada justru menjadi bom waktu yang bisa melumpuhkan keberlangsungan operasional di masa depan. Dalam sebuah diskusi di Jakarta, baru-baru ini, regulator menegaskan bahwa keselamatan tidak bisa ditawar demi efisiensi semu.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Rilis Fighter X Logistic Package, Lebih Segar dan Fungsional!

Adrian Tri Laksana selaku Ketua Tim Substansi Angkutan Barang Umum Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub RI, menekankan bahwa keselamatan harus dipandang sebagai investasi jangka panjang.

“Kami sebagai regulator mengatur keselamatan, efisiensi itu bonusnya. Keselamatan memang investasi yang tidak murah, tetapi dengan investasi tersebut perusahaan justru bisa menghindari pembengkakan biaya jika terjadi kecelakaan,” tegas Adrian.

Pemerintah sendiri telah meluncurkan berbagai kebijakan untuk meringankan beban pengusaha, mulai dari pembebasan biaya uji KIR, pembatasan usia kendaraan maksimal 20 tahun, hingga kewajiban penggunaan GPS.

Langkah tegas paun juga terus diambil untuk memberantas truk yang membawa muatan berlebih atau yang biasa disebut Over Dimension, Over Load (ODOL) yang kerap menjadi pemicu kecelakaan dan kerusakan jalan.

Adrian berharap para pengusaha memanfaatkan fasilitas ini agar kendaraan selalu dalam kondisi prima, yang pada akhirnya akan memberi keuntungan lebih bagi perusahaan karena minimnya risiko kendala di jalan.

“Harapannya para pengusaha bisa memanfaatkan kebijakan tersebut untuk memastikan armadanya selamat. Jika kendaraan dalam kondisi baik dan aman, maka pada akhirnya akan lebih menguntungkan bagi perusahaan,” kata Adrian.

Namun, tantangan nyata di lapangan adalah masalah downtime. Saat truk harus mengantri uji KIR atau masuk bengkel untuk perawatan rutin, operasional bisnis otomatis terhenti lantaran kendaraan tidak beroperasi.

Sebagai solusi praktis, skema rental kendaraan mulai banyak dilirik karena menawarkan kemudahan operasional tanpa pusing memikirkan jadwal perawatan. Bahkan, benefit lainnya, biaya operasional kendaraan pun tak perlu ditanggung alias tinggal terima beres.

Baca Juga: Foton Bongkar Rahasia Bisnis Logistik Tanpa Downtime, Ternyata Ini Kuncinya!

Butar Tio, General Manager Sales Batavia Rent, menjelaskan bahwa model bisnis penyewaan ini menjawab kekhawatiran pengusaha akan perawatan armada tanpa harus mengorbankan waktu saat armada truk memasuki masa downtime.

“Di Batavia Rent, kami melakukan maintenance secara rutin sehingga pengusaha tidak perlu memikirkan perawatan kendaraan. Mereka tinggal menggunakan kendaraan dalam kondisi prima,” ujarnya di kesempatan yang sama di JIExpo Kemayoran, beberapa waktu lalu.

Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Aan Suhanan mengungkapkan bahwa agar lebih cepat dan efektif dalam mendeteksi pelanggaran over dimension over load perlu melakukan pengawasan berbasis teknologi dan data secara digital.

“Saat ini pengawasan masih parsial dan konvensional, personil kami terbatas dan harus mengawasi sekian banyak kendaraan ODOL, kami akan maksimalkan pemanfaatan data yang ada di kementerian dan lembaga lainnya,” kata Aan dalam keterangannya dikutip hari ini, Rabu (15/4/2026).

Baca juga: Truk ODOL Masih Meresahkan, Kemenhub Tangani dari Hulu ke Hilir

Menurut Aan, pihaknya bersama kementerian dan lembaga lain seperti Korlantas Polri, Kementerian PU, BUJT, Kemenperin hingga Kemendag tengah melakukan transformasi pengawasan berbasis digital melalui integrasi data lintas stakeholders.

“Transformasi dilakukan dengan memanfaatkan teknologi seperti kamera ETLE ataupun jembatan timbang Weigh in Motion (WIM) guna mempermudah proses pengawasan hingga penegakan hukum terhadap kendaraan lebih dimensi dan lebih muatan,” ujanrnya.

Dengan adanya pengawasan berbasis teknologi, kata Aan nantinya pemilik barang maupun transporter juga bisa dimintakan pertanggungjawaban terhadap pelanggaran lebih dimensi dan lebih muatan tersebut.

Baca juga: Truk ODOL Masih Banyak Berkeliaran, Kemenhub Tindak 214.553 Kendaraan

“Selama ini kalau ada pelanggaran, pengemudi kerap jadi kambing hitam padahal ada pemilik barang atau pemilik kendaraan yang kalau mereka aware dengan keselamatan seharusnya tidak boleh memuat barang sebanyak itu,” ungkapnya.

Sistem pengawasan berbasis digital, lanjuta Aan mampu mencegah terjadinya pungutan liar (pungli) karena akan mengurangi interaksi antara petugas dengan pengemudi di lapangan, dan pihaknya tegas terhadap pelanggaran tersebut.

“Kami juga tengah menjalankan masa transisi menuju penerapan Zero ODOL melalui sosialisasi dengan asosiasi pengemudi serta operator angkutan barang. Hal ini dilakukan agar seluruh pihak memahami kebijakan yang akan diterapkan serta mampu beradaptasi dengan pengawasan hingga penegakan hukum berbasis digital, sehingga harapannya target Zero ODOL 2027 dapat tercapai,” tambahnya.

Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Aan Suhanan mengungkapkan bahwa banyak yang melihat masalah truk ODOL hanya sebagai pelanggaran lalu lintas di jalan, tetapi kita harus melihat ini sebagai persoalan keselamatan yang perlu ditangani dari hulu ke hilir karena ada ekosistem angkutan logistik di dalamnya.

“Diperlukan komitmen dari seluruh pihak baik dari kementerian dan lembaga, operator angkutan logistik, hingga masyarakat untuk merealisasikan Zero ODOL 2027,” kata Aan dalam keterangannya dikutip hari ini, Senin (13/4/2026).

Baca juga: Truk ODOL Masih Banyak Berkeliaran, Kemenhub Tindak 214.553 Kendaraan

Menurut Aan, saat ini semua stakeholder yang terlibat tengah memproses langkah-langkah untuk mengatasi persoalan-persoalan yang ada dalam ekosistem angkutan logistik, agar masalah truk lebih dimensi dan muatan dapat ditangani secara menyeluruh dari hulu ke hilir.

“Sebenarnya kita sudah punya roadmap atau rencana aksi tidak hanya dari sisi pengawasan dan penegakan hukum tapi semua yang terlibat dalam ekosistem ini, mulai dari kesejahteraan para pengemudi sedang disusun oleh kementerian terkait,” ujarnya.

Masalah regulasi, kata Aan, sedang berproses di DPR dan sedang diperbaiki untuk disesuaikan dengan kebutuhan ekosistem angkutan logistik saat ini, seperti pemerintah akan memberikan insentif dan disinsentif bagi pelaku usaha yang mematuhi dan yang melanggar.

Baca juga: Berlaku Mulai 2 Januari 2026, Kemenhub Berlakukan SIM PKB Fullcycle untuk Kendaraan Niaga

“Dari sisi pengawasan, pemerintah juga perlu terlibat sejak awal untuk melakukan pengawasan yang lebih sistematis hingga nantinya bisa menerapkan penegakan hukum yang lebih konsisten. Pengawasan harus dimulai dari titik pemuatan barang, lalu diperkuat dengan deteksi digital di jalan, integrasi data, dan penegakan hukum,,” ujarnya.

Penanganannya menyeluruh dari hulu ke hilir, lanjut Aan bukan sekadar menindak tetapi menata ekosistemnya. Dengan roadmap dan sistem yang sedang dibangun, nantinya tanggung jawab tidak hanya dibebankan ke pengemudi, tapi juga operator atau pemilik barang juga dimintai pertanggungjawaban hukumnya.

“Oleh karena itu, dengan adanya rencana aksi yang menyeluruh serta kolaborasi semua kementerian, lembaga, hingga stakeholder yang terlibat dalam ekosistem angkutan logistik, Aan pun optimistis target Zero ODOL 2027 dapat direalisasikan,” ungkapnya.

Baca juga: Truk ODOL Masih Banyak Berkeliaran, Kemenhub Tindak 214.553 Kendaraan

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengatakan pembuatan karoseri untuk kebutuhan truk B3 dilihat sesuai kebutuhan konsumen dan material apa yang akan dibawa oleh truk tersebut, lalu saat pembuatan pun dari karoseri telah memasang simbol khususnya.

“Jadi kalau pembuatan karoseri untuk truk B3 atau yang angkut kimia itu ada material yang khusus tergantung apa yang dibawa, contohnya kalau membawa cairan HCL itu harus menggunakan material stainless karena bahan tersebut bersifat korosif,” kata Nuno. kepada MobilKomersial.com, Senin (6/4/2026).

Jika digunakan untuk mengangkut material lain seperti tinner atau lem, kata Nuno tidak perlu menggunakan material khusus karena bahan cairan tidak bersifat korosif, hanya menggunakan bahan besi pun tidak ada masalah.

Baca juga: Pembelian BBM Subsidi Dibatasi, Bagaimana Nasib Bus dan Truk?

Penguji Senior Kendaraan Bermotor yang bertugas di UPT KIR Dinas Perhubungan Kota Tangerang Selatan, Asrul Faisal menambahkan bahwa saat uji KIR, truk B3 wajib menyertakan izin pengangkutan bahan berbahaya.

Sementara untuk pengangkutan limbah B3 harus dilakukan menggunakan kendaraan khusus yang sesuai dengan karakteristik limbahnya. Selain jenis kendaraan, pengangkut wajib memiliki izin pengangkutan limbah B3, serta kendaraan harus diberi label dan simbol bahaya B3. Dengan sistem pengangkutan yang tepat, risiko pencemaran dan bahaya kesehatan dapat diminimalkan secara efektif.

Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Aan Suhanan mengungkapkan bahwa pihaknya mengapresiasi para operator angkutan barang yang telah mendukung dan mematuhi kebijakan pengaturan operasional distribusi logistik.

“Mari kita sama-sama wujudkan keselamatan bersama, kami juga menertibkan kendaraan yang melakukan pelanggaran. Pengawasan dilakukan melalui 89 Unit Pelaksana Penimbangan Kendaraan Bermotor (UPPKB) yang tersebar di Indonesia,” kata Aan, Minggu (5/4/2026).

Baca juga: Kemenhub Larang Operasional 7.131 Unit Bus Selama Periode Lebaran 2026

Menurut Aan, dari jumlah kendaraan angkutan barang yang melakukan pelanggaran ditemukan sebanyak 214.553 yang terdiri dari pelanggaran daya angkut sebanyak 104.043 kendaraan (48,49%), pelanggaran dimensi sebanyak 5.785 kendaraan (2,70%), pelanggaran dokumen sebanyak 104.011 kendaraan (48,48%), pelanggaran persyaratan teknis sebanyak 4 kendaraan dan pelanggaran tata cara muat sebanyak 710 kendaraan (0,33%).

“Pada tahun ini dari tanggal 1 Januari hingga 3 April tercatat sebanyak 606.799 kendaraan telah diperiksa. Dari angka tersebut sejumlah 157.821 kendaraan atau sekitar 26,01 persen melakukan pelanggaran. Sementara 448.978 kendaraan lainnya atau 73,99 persen dinyatakan tidak melanggar,” ujarnya.

Pada masa sosialisasi, kata Aan menuju Zero ODOL 2027 ini, penindakan dilakukan kepada para pelanggar yang dilakukan secara selektif. Penindakan yang dilakukan di antaranya pemberian peringatan sebanyak 45.545 kendaraan (92,94%), sanksi tilang sebanyak 1.924 kendaraan (3,93%), sanksi tilang kepolisian pada 1 kendaraan dan tilang UPPKB lainnya sebanyak 1.533 (3,13%).

Baca juga: Kemenhub Uji Coba Penindakan Truk ODOL di Lima Lokasi

“Dari hasil pengawasan yang dilakukan, terdapat lima komoditi muatan angkutan barang dengan pelanggaran tertinggi di antaranya barang campuran sebanyak 10.833 kendaraan, Pasir sebanyak 9.760 kendaraan, barang paket sebanyak 8.702 kendaraan, perkebunan sebanyak 5.397 kendaraan, dan semen sebanyak 4.234 kendaraan,” ungkapnya.

Lebih lanjut Aan menjelaskan, sebanyak lima perusahaan dengan pelanggar tertinggi yaitu PT. SIL sebanyak 508 kendaraan, PT. IP dengan 464 kendaraan, CV. JK sebanyak 382 kendaraan, PT. SA sebanyak 363 kendaraan dan PT. SBJ dengan 363 kendaraan.

“Ke depan, menuju Zero ODOL 2027 akan dilakukan percepatan perbaikan dan optimalisasi sistem Jembatan Timbang Online (JTO) dan Weigh In Motion (WIM) di UPPKB untuk meningkatkan kualitas pengawasan serta meningkatkan kepatuhan administrasi melalui integrasi data pengawasan dan penguatan koordinasi dengan stakeholder terkait,” imbuhnya.

Menteri ESDM, Bahlil Lahadalia mengungkapkan bahwa pembatasan pembelian BBM bersubsidi tersebut ditujukan hanya untuk kendaraan pribadi tidak termasuk kendaraan niaga seperti bus dan truk serta kendaraan umum penumpang lainnya.

“Pemerintah memberlakukan efisiensi penggunaan energi melalui pembelian wajar, atau pembatasan pembelian JBKP (Pertalite subsidi) dan untuk pembelian JBT (solar subsidi) maksimal 50 liter per hari per kendaraan,” kata Bahlil dalam keterangannya, Selasa (31/3/2026).

Baca juga: Damri Catat 114 Ribu Masyarakat Gunakan Layanan Bus Bandara Periode Lebaran 2026

Penerapan program mandatori Biodiesel 50 persen (B50), kata Bahlil campuran 50 persen biodiesel berbasis minyak sawit dengan 50 persen solar, pada tahun ini juga diperkirakan akan menciptakan surplus stok gasoil di dalam negeri.

Di sisi lain, Kementerian ESDM juga akan mempercepat kajian kebijakan agar dapat menyesuaikan diri dengan perubahan harga energi dunia yang bergerak cepat, khususnya di sektor minyak dan gas bumi (migas).

“Stabilitas ini tidak bisa dijaga sendiri okeh pemerintah. Perlu dukungan dan kerja sama seluruh masyarakat dengan menggunakan BBM secara bijak. Kita ikut menjaga ketersediaan energi tetap aman dan merata untuk semua,” ujarnya.

Baca juga: Spesifikasi Singkat Hino 300 Series Varian 136 HD yang Bantu Program Kopdes Merah Putih

Sebelumnya, aturan terbaru yang mulai berlaku pada 1 Oktober 2024 lalu menyatakan bahwa pembeliaan BBM bersubsidi hanya untuk kendaraan yang sudah memiliki barcode Pertamina yang didaftarkan melalui aplikasi MyPertamina.

Untuk bus dan truk, serta kendaraan umum penumpang lainnya tidak mengikuti peraturan baru, kendaraan niaga tersebut masih bisa membeli BBM subsidi solar maksimal 200 liter per hari per kendaraan, sementara pertalite maksimal 80 liter per hari per kendaraan.

Truk kontainer sendiri adalah jenis truk yang dirancang khusus untuk mengangkut kontainer, yang merupakan wadah standar untuk pengiriman barang.
Kendaraan niaga ini juga menjadi tulang punggung dalam menjaga arus logistik yang lancar.

Dirancang khusus untuk mengangkut kontainer boks berukuran sedang hingga besar, saat ini kontainer memiliki ukuran baku yang memungkinkannya dengan mudah dipindahkan dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya, seperti dari kapal laut ke truk, kereta api, atau sebaliknya.

Dihimpun dari laman resmi KTB Fuso, truk kontainer biasanya memiliki struktur yang kokoh untuk menopang beban yang berat dan memiliki mekanisme pengunci pada bagian gandegannya untuk menjaga kontainer tetap stabil selama perjalanan.

Baca juga: Perkuat Segmen Angkutan Logistik di Sumatera, Mitsubishi Fuso Operasikan Diler Baru di Lampung

Kriteria Truk Kontainer untuk Pengiriman Barang

Truk kontainer memiliki kriteria khusus yang membuatnya ideal untuk pengiriman barang dalam jumlah besar. Salah satu kesalahpahaman umum adalah truk kontainer selalu berukuran besar, namun sebenarnya truk kontainer tersedia dalam berbagai kapasitas, mulai dari yang kecil hingga besar seperti tractor head.

Truk kontainer kecil biasanya memiliki kapasitas yang lebih rendah dan cocok untuk pengiriman barang dalam jumlah yang tidak terlalu besar. Kendaraan ini biasanya digunakan untuk mengantar barang dari pusat distribusi ke toko-toko atau untuk pengiriman barang dari toko online kepada pelanggan. Truk kontainer kecil juga sering digunakan dalam layanan ekspedisi lokal untuk mengantarkan barang antar kota atau antar wilayah.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Luncurkan Canter Baru, Lebih Hemat BBM

Sementara itu, truk kontainer besar seperti tractor head adalah yang paling umum digunakan dalam pengiriman barang dalam jumlah besar. Tractor head adalah bagian depan dari truk kontainer yang biasanya dilengkapi dengan kabin untuk pengemudi dan mesin penggerak.

Bagian belakang tractor head ini dapat disambungkan dengan trailer atau semi-trailer untuk mengangkut kontainer dengan kapasitas yang lebih besar. Tractor head ini memiliki daya angkut yang tinggi dan mampu mengangkut kontainer berukuran standar 20 kaki atau 40 kaki.

Berikut ini adalah jenis truk kontainer yang umum digunakan dalam dunia pengiriman barang.

1. Truk kontainer ringan (light truck)
Truk kontainer ringan biasanya memiliki kapasitas angkut yang lebih kecil, cocok untuk pengiriman barang dalam jumlah yang terbatas. Truk jenis ini sering digunakan untuk pengiriman barang retail, seperti makanan dan minuman ke toko-toko lokal. Sedangkan untuk truk kontainer ringan dengan bak terbuka biasanya digunakan untuk mengangkut material bangunan.

Baca juga:  TKDN Capai 56%, Mitsubishi Fuso Perkuat Komitmen Produksi Lokal di Indonesia

2. Truk kontainer menengah (medium truck)
Truk kontainer medium memiliki kapasitas yang lebih besar daripada light truck namun masih dalam skala yang lebih terbatas. Contohnya adalah truk box yang biasa digunakan untuk mengangkut barang-barang elektronik, tekstil, atau barang-barang konsumen lainnya. Truk kontainer medium ini sering digunakan dalam distribusi barang antar kota atau antar provinsi.

3. Truk kontainer berat (heavy truck)
Truk kontainer berat merupakan yang paling umum digunakan dalam pengiriman barang dalam jumlah besar. Contohnya adalah truk kontainer dengan mesin diesel yang kuat, mampu mengangkut kontainer berukuran 20 kaki atau 40 kaki. Tractor head ini biasanya disambungkan dengan trailer atau semi-trailer untuk membawa kontainer-kontainer ini ke destinasi akhir.

Dalam dunia pengiriman barang, truk kontainer memainkan peran yang sangat penting dalam menjaga aliran logistik yang lancar. Dari truk kecil yang mengantar barang-barang kecil ke toko-toko lokal hingga tractor head yang mengangkut kontainer-kontainer besar antar kota atau bahkan antar negara.