Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka, mengatakan pembuatan Fuel Truk pun telah disesuaikan untuk kebutuhan konsumen di lapangan sesuai dengan medan jalan serta kapasitas tangki BBM yang bakal beroperasi di pertambangan tersebut.

“Saat membuat Fuel Truk, spesifikasi kita sesuaikan dengan kebutuhan customer di lapangan, pada umumnya bahan bakar yang digunakan adalah solar industri dan solar kendaraan untuk mengangkut dan mendistribusikan di lokasi site pertambangan,” kata Syarifuddin, Senin (22/6/2026).

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Menurut Syarifuddin, MTU Karoseri pernah membuat Fuel Truk diatas sasis Hino FM 280 JD dan Mitsubishi Fighter 62 HD, namun untuk aplikasinya dapat dibuat diatas sasis kendaraan komersial apa saja yang disesuaikan dengan kebutuhannya.

“Untuk di sasis Hino dan Mitsubishi, kapasitas yang biasa kami buat adalah minimal 16 KL dan maksimal 20 KL, alat-alat yang terpasang pada sistem Fuel Truk antara lain Fuel Pump, Filter, Hosereel, Flowmeter, Control, Gearpump dan Motor Hydraulic,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Untuk spesifikasi khusus pembuatan Fuel Truk untuk kebutuhan di area pertambangan, lanjut Syarifuddin, pihaknya dapat menyesuaikan dengan standar pembuatan struktur tangki seperti tank body, frame dan dispencing boxnya.

Selain Fuel Truk, di area pertambangan juga terdapat water truk dan lube truk yang tak kalah penting, peran truk pendukung tersebut memberikan efek yang sangat berarti bagi para pengemudi truk atau operator alat berat yang bekerja.

Contoh dari sistem penggerak yang ada di truk maupun bus seperti 6×2, 6×4, 6×6, 8×2 atau lainnya. Sementara itu,memilih sistem penggerak roda yang tepat sangat penting, terutama bagi bisnis yang mengandalkan transportasi untuk distribusi barang atau layanan.

Sistem penggerak roda kendaraan terbagi dalam empat tipe yakni RWD atau rear wheel drive, FWD atau front wheel drive, AWD atau all wheel drive serta 4WD atau four wheel drive. Lalu konfigurasi sistem penggerak roda bus dan truk, biasanya masih mengadopsi sistem penggerak RWD. Pada truk, konfigurasinya mulai dari 4×2 hingga 8×4. Sementara pada bus menggunakan sistem penggerak 6×2.

Baca juga: Mampu Angkut Muatan Berat, Tractor Head Jadi Andalan Sektor Logistik dan Manufaktur

Untuk bus yang memakai konfigurasi sistem penggerak 6×2 adalah bus dengan tiga as roda atau triple axle yang lebih sering disebut bus tronton. Sedangkan tulisan 6×4 umumnya terpakai pada sistem penggerak roda truk besar, seperti truk dump.

Berdasarkan dari keterangan yang dihimpun serta unggahan di laman resmi UD Trucks, konfigurasi sistem penggerak roda truk yang umum di Indonesia adalah sebagai berikut:

4×2

Artinya truk memiliki empat titik roda dengan dua titik sebagai sumbu roda dan dua lainnya sebagai penggerak. Konfigurasi ini ada pada jenis truk engkel, jenis ini lebih ideal untuk perjalanan pendek sampai jauh, tetapi dengan kontur jalan yang datar seperti aspal.

6×2

Itu artinya truk atau bus memiliki enam titik roda dengan tiga sumbu roda. Dengan pembagian roda depan sebagai roda kemudi, roda tengah sebagai penggerak, dan roda belakang menambah bantalan beban truk. Umumnya, konfigurasi ini ada di truk tronton banci. Pemakaiannya untuk perjalanan menengah sampai jauh di jalan datar.

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

6×4

Sama seperti konfigurasi 6×2. 6×4 juga untuk pemakaian jarak menengah hingga jauh dan bisa untuk keluar jalan kasar. Umum terpakai di truk Tronton. Pembagian konfigurasinya roda depan sebagai kemudi dan semua roda belakang sebagai penggerak.

8×2

Konfigurasi penggerak roda truk 8×2 artinya ada empat sumbu roda dengan delapan titik. Di mana empat sumbu rodanya, dua roda depan sebagai kemudi, tengah sebagai penggerak, dan paling belakang sebagai bantalan beban. Truk konfigurasi ini tergolong besar dan umum beroperasi di jalan rata.

8×4

Untuk truk trinton berperjalanan menengah jauh di jalan rata. Dengan konfigurasi ini, truk mampu menopang beban paling besar. Pembagiannya dua roda depan untuk kemudi dan dua roda belakang sebagai penggerak.

Secara teknis, tractor head adalah unit kendaraan yang dirancang untuk menarik berbagai jenis trailer melalui konektor khusus yang disebut fifth wheel coupling. Tanpa trailer di bagian belakangnya, tractor head hanyalah sebuah kendaraan besar tanpa fungsi pengangkutan. Namun, ketika terhubung dengan trailer, tractor head mampu menjadi alat transportasi yang serbaguna.

Baca juga: Harga BBM Non Subsidi Naik, Pemkot Tangerang Ajak Masyarakat Gunakan Bus Tayo dan Angkot Si Benteng

Tractor head yang sering beredar di jalanan Indonesia biasanya digunakan untuk menarik trailer wing box, kontainer, tangki, pengantaran mobil, motor serta trailer angkutan kebutuhan manufaktur seperti besi maupun alat berat.

Pada kabin pengemudi pada tractor head, dirancang mempertimbangkan kenyamanan dan keselamatan pengemudi maupun pengendara lainnya. Kabin ini tidak hanya sebagai tempat pengemudi mengoperasikan kendaraan, tetapi juga sering dilengkapi dengan kursi ergonomis, panel kontrol, ruang tidur, dan fitur navigasi modern.

Baca juga: PO Bagong Punya Motorhome Baru, Perjalanan Jauh Lebih Menyenangkan

Dari sektor tenaga, tractor head juga biasanya memiliki mesin yang lebih kuat dan mampu mengangkut kapasitas muatan yang lebih banyak. Sementara untuk sistem penggerak, kebanyakan dari tractor head dilengkapi dengan konfigurasi 4×2 dan 6×4 sampai 6×6 tergantung pada kebutuhan penggunaan.

Bagi pemilik usaha, tractor head menjadi pilihan karena menawarkan kekuatan, fleksibilitas, dan efisiensi yang diperlukan untuk mengangkut berbagai jenis muatan dengan kapasitas besar serta menawarkan kemudahan dalam pergantian trailer dengan cepat.

Karena kendaraan di pertambangan memiliki waktu kerja yang sangat rapat, kadang kala para operator truk maupun alat berat tidak sempat untuk mengganti pelumas mesin, transmisi ataupun pemberian grease.

Maka dari itu selain water truk, Lube Truk juga sangat penting keberadaannya di area tambang untuk mengakomodasi dan membantu operator di area pertambangan sehingga meminimalisir truk dan alat berat ke bengkel.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa semua jenis sasis truk bisa dibuat lube truk seperti dari Hino, Mercedes-Benz, Fuso ataupun truk China.

“Semua sasis truk bisa diaplikasikan, kami juga buat sesuai dengan permintaan konsumen seperti ada yang 3 modul, 6 modul sampai 8 modul kami sudah pernah buat,” kata Syarifuddin, Selasa (9/6/2026).

Menurut Syarifuddin, pembuatan lube truk untuk area pertambangan disesuaikan untuk kebutuhan konsumen, permintaanya pun beraneka ragam jenis seperti untuk modul air, coolant, oli mesin, oli gardan, grease dan sebagainnya.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Peralatannya pun juga bisa disesuaikan tergantung pesanan, menggunakan flow meter, generator, kompresor dan lainnya, kemudian untuk apasitasnya sendiri akan mengikuti kemampuan dari truk tersebut,” ujarnya.

Syarifuddin juga mengatakan bahwa Lube Truk di area pertambangan sangatlah penting karena keberadaannya sebagai penyuplai kebutuhan kendaraan lain yang beroperasi terus menerus sehingga lebih efektif dan efisien.

Seperti nilai Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), berdasarkan peraturan pemerintah, kendaraan niaga wajib memenuhi syarat yang harus dicapai untuk mencapai persentase komponen lokal tertentu guna mendorong industri manufaktur domestik.

Direktur PT Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa industri karoseri lokal terancam dengan keberadaan truk China yang datang langsung secara utuh dilengkapi bak atau dump untuk mengangkut muatan.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Kejadian ini sudah dua sampai tiga tahun kebelakang, masuknya truk China sangat berdampak sekali bagi karoseri lokal, karena mereka datang itu sudah lengkap dengan dumpnya kalau yang untuk pertambangan atau off-road,” kata Syarifuddin beberapa waktu lalu.

Menurut Syarifuddin, pihaknya masih diberikan keberuntungan karena bisnis logistik di Indonesia tetap menjadi primadona sehingga pembuatan ‘rumah’ untuk truk spesifikasi on-road masih terus berjalan hingga hari ini.

“Kalau saya dengar dari teman – teman di diler, untuk pasar mining ini terus menurun dari tahun lalu, ini boleh dicek nanti di data Gaikindo. Lalu bicara soal emisi, truk China ini kan datang masih banyak yang Euro 2 atau 3,” ujarnya.

Baca juga: Truk China Masif Masuk Indonesia, Hino Tetap Optimis dengan Penjualan

Syarifuddin juga mengatakan bahwa pihaknya melalui Asosiasi Karoseri Indonesia (Askarindo) sudah berkali-kali bertemu dengan perwakilan pemerintah maupun kementerian untuk menyuarakan keresahan yang terjadi ini.

“Kita itu sebelum ada impor truk China ini, orderan atau produksi kita itu bisa 30 sampai 50 unit tiap satu bulannya. Sekarang ya jangan harap, 1 atau 2 orderan saja yang masuk ke kami terlihat jelas perbedaan yang sangat jauh,” ungkapnya.

Truk bermuatan besar ini dibuat untuk beroperasi dengan mudah dalam kondisi pertambangan yang menantang, termasuk medan yang terjal, suhu ekstrem, dan beban berat.

Lalu, apa saja jenis truk yang ada di lokasi pertambangan sesuai dengan daya angkut serta kegunaannya seperti dikutip dari laman MC Group yang diketahui sebagai distibutor truk Shacman di Indonesia.

Baca juga: Dari Cikarang ke ASEAN, Pabrik Baru Daimler Truck Siap Menembus Pasar Ekspor

Dump Truck
Dump truck merupakan jenis truk yang paling sering terlihat dan digunakan di pertambangan. Truk ini dirancang untuk kebutuhan pengangkutan material berat, misalnya bebatuan, biji tambang dan material lainnya.

Truk ini terdiri dari bak yang bisa digerakkan atau dimiringkan untuk memudahkan pemindahan muatan. Bak ini dioperasikan dengan sistem hidrolik. Kelebihannya tidak hanya dapat mengangkut lebih banyak material sekaligus, namun tahan terhadap kondisi medan berat di area tambang.

Articulated Dump Truck (ADT)
Articulated dump truck adalah jenis truk dengan sambungan putar di bagian tengah, antara kabin dan bak muatan. Truk ini memungkinkan traktor depan dan pengangkut belakang kendaraan, untuk bergerak secara independen.

Desain ini meningkatkan kemampuan manuver di medan yang sulit dan menantang. Selain itu, jenis truk ini lebih stabil di medan yang tidak rata daripada dump truk biasa.

Baca juga: Punya Peran yang Penting, Apa Fungsi Water Truk di Area Pertambangan?

Haul Truck
Haul truck merupakan jenis truk berukuran sangat besar dengan desain khusus untuk operasi tambang berskala besar. Dengan kapasitas angkut sangat besar, biasanya mencapai ratusan ton dan biasanya digunakan dalam penambangan emas, batu bara, dan tembaga.

Electric Haul Trucks
Seiring dengan upaya industri pertambangan untuk mengurangi jejak lingkungannya, truk angkut listrik semakin digunakan. Truk ini bergerak dengan sistem kelistrikan, dari kabel udara dan baterai yang dapat diisi ulang.

Autonomous Haul Trucks
Truk besar ini dapat mengemudi sendiri ini dapat beroperasi, tanpa pengemudi manusia, memanfaatkan teknologi canggih seperti GPS, sensor, dan kecerdasan buatan untuk menavigasi lokasi pertambangan dengan aman dan efisien.

Baca juga: Harga Tiket Bus Rute Malang ke Bandung Mulai dari Rp 340.000

Fuel Truck
Fuel truck merupakan jenis truk yang digunakan untuk mengangkut bahan bakar ke alat berat di lokasi tambang. Dilengkapi dengan tangki bahan bakar berkapasitas besar dan sistem pengisian yang mudah.

Heavy Duty Truck
Heavy duty truck menjadi jenis truk yang dirancang dalam pengangkutan beban berat dalam jarak jauh. Dengan sasis dan suspensi yang kuat dalam membawa dan mengantarkan kapasitas angkut besar. Umumnya digunakan di area pertambangan batu bara atau logam untuk transportasi hasil tambang ke luar lokasi tambang.

Flatbed Truck
Flatbed truck dilengkapi dengan truk dengan bak datar, tanpa ada pembatas atau penutup yang berfungsi untuk pengangkutan peralatan atau material yang tidak memerlukan perlindungan, seperti material bangunan, pipa, atau alat berat kecil dan memudahkan pemuatan dan pembongkaran barang.

Baca juga: Rute AKAP Damri Jakarta-Yogyakarta Kelas Eksekutif, Tarif Mulai dari Rp 225.000

Lowboy Truck
Jenis truk yang satu ini digunakan untuk mengangkut alat berat dari atau ke lokasi tambang. Terdiri dari trailer dengan dek rendah untuk memuat alat berat. Penggunaannya digunakan sebagai  transportasi excavator, dozer, atau peralatan tambang lainnya.

Water Truck
Water truck adalah jenis truk dengan tangki air dan digunakan untuk kebutuhan penyemprotan air di area tambang. Dilengkapi dengan sistem penyemprot air untuk mengurangi debu di lokasi tambang.

Baca juga: Jangkauan vs Muatan: Inovasi Volvo Ini Jadikan Truk Listrik Seefisien Truk Diesel

]]> https://mobilkomersial.com/2026/06/03/mengenal-beragam-jenis-truk-yang-ada-di-area-pertambangan/feed/ 0 https://mobilkomersial.com/2026/05/19/truk-mercedes-benz-arocs-slt-4463-as-8x6-ini-bisa-angkut-muatan-hingga-1-000-ton/ https://mobilkomersial.com/2026/05/19/truk-mercedes-benz-arocs-slt-4463-as-8x6-ini-bisa-angkut-muatan-hingga-1-000-ton/#respond Tue, 19 May 2026 04:38:03 +0000 https://mobilkomersial.com/?p=13281 MobilKomersial.com — Daimler Truck mengumumkan telah menerima pemesanan truk tugas berat (heavy duty) yang dirancang secara khusus untuk dapat menampung atau menarik beban muatan hingga mencapai lebih dari 1.000 ton.

Pesanan tersebut datang dari salah satu perusahaan penyedia solusi angkutan tugas berat asal Jerman yaitu, Viktor Baumann dengan mempercayakan truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 untuk dikonversi.

Baca Juga: Transformasi Pertama Truk Fuso Super Great Tampil di JMS 2023, Simak Kecanggihannya

“Hari ini kami menyerahkan kendaraan dengan standar baru dalam transportasi tugas berat setelah bekerja keras untuk melakukan konversi khusus dalam beberapa bulan,” ucap Ronald Ott, Head of Sales Mercedes-Benz Trucks Jerman, mengutip siaran resminya, Selasa (19/5/2026).

Dalam aplikasi tugas berat yang ekstrim, Baumann biasanya mengerahkan 2-3 unit truk heavy duty untuk bersama-sama menarik platform trailer multi-axle yang mengangkut barang berat seperti trafo dari depan, sementara truk lain akan membantu mendorong dari belakang.

Dengan begitu, truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 terbaru tersebut dengan muatan trailer hingga 1.000 ton akan bekerja sebagai kendaraan penarik terakhir atau truk kedua yang menarik alat berat dari depan dan sekaligus sebagai penghubung langsung ke trailer.

Untuk itu, truk tersebut sudah memiliki rangka atau sasis yang diperkuat dengan jantung pacu yang juga telah disesuaikan serta memiliki tekanan yang lebih banyak pada roda yang dapat meningkatan traksi saat menarik platform multi-axle.

Baca Juga: Volvo Rilis Truk Heavy Duty SuperTruck 2, 134 Persen Lebih Efisien

Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 merupakan satu-satunya truk penggerak semua roda (All-Wheel Drive/AWD) di seri model Arocs lainnya yang memiliki kabin BigSpace atau model kabin yang lebih luas yang dapat dihuni 2-3 orang.

Meski tidak diinformasikan secara detail terkait mesin yang digunakan, namun Daimler Truck mengungkapkan bahwa pesanan khusus truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 tersebut merupakan model varian bertenaga 625 dk (460 kW).

Jika mengacu pada setelan pabrik, daya output tersebut merupakan daya yang keluar dari mesin Mercedes-Benz OM 473, 6-silinder segaris berkapasitas 15.600 cc yang tepatnya menghasilkan tenaga 625 dk diputaran 1.600 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.100 rpm.

“Truk itu (Arocs SLT 4463 AS 8×6) sangat praktis, tidak ada truk yang terlalu besar atau terlalu berat bagi kami. Perusahaan konversi telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dan telah mengirimkan apa yang kami inginkan,” ujar Matthias Kirschner, Fleet Manager Viktor Baumann.

Baca Juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Truk logging beroperasi pada lingkungan ekstrem serta kendaraan akan rentan terkena debu, kotoran dan lumpur dan jalanan terjal. Hal ini akan memberikan tekanan besar pada kinerja sistem. Jika truk tidak dirawat, risiko kerusakan sangat tinggi.

Untuk mengangkut muatan berat seperti gelondongan kayu berdiameter besar, biasanya truk logging menggunakan spesifikasi truk 6×4, 6×6, 8×4 atau menggunakan Tractor Head 6×4 untuk muatan yang lebih panjang dan besar.

Baca juga: Deretan Truk yang Cocok Jadi Angkutan Logistik di Indonesia 

Karena truk logging digunakan untuk mengangkut kayu gelondongan dengan bobot hingga 30 ton atau lebih maka sasis truk harus kuat dan kokoh agar tidak mudah patah saat bermanuver melintasi medan offroad berlumpur.

Pada karoseri truk logging terdapat tiang – tiang besi di bagian kiri dan kanan yang berfungsi sebagai penyangga kayu agar tidak mudah jatuh saat perjalanan dari lokasi penambangan ke tempat penyimpanan kayu – kayu tersebut.

Selain itu, perawatan rutin pada truk logging juga sangat diperlukan, mengingat tugas yang sangat berat sehari – hari yang dilakukannya mengangkut beban berat serta medan jalan yang terjal terlebih jika kondisi cuaca hujan.

Baca juga: Kurangi Kepadatan Lalu Lintas, Biskita Trans Depok Akan Tambah Dua Koridor Baru

Fitur pengaman pada kabin luar di truk logging disebut juga Rollover Protection Structure atau yang lebih sering di sebut ROPS, merupakan besi yang mengelilingi kepala kabin truk yang berfungsi sebagai pengaman terutama operator truk saat berada di site tambang atau hutan.

ROPS sendiri juga berperan penting ketika truk terguling, tabrakan, atau tertimpa objek berat serta menahan benturan. Memang tidak ada spesifikasi khusus, tetapi bahan yang digunakan untuk membuat ROPS wajib menggunakan material baja.

Truk pemadam kebakaran jenis utamanya meliputi Pump Truck, Foam Tender, Water Tanker, serta truk tangga (Snorkel/Turntable) untuk gedung tinggi, dengan kapasitas mulai 500 liter hingga lebih dari 10.000 liter.

Baca juga: Punya Mesin Responsif dan Sasis Kokoh, Hino 300 Series 136 HDX Disulap Jadi Truk Pemadam Kebakaran

Truk – truk pemadam tersebut dibuat oleh karoseri selain membawa muatan air, dapat juga membawa beberapa personel serta memuat perlengkapan seperti selang, pompa air, tangga dan alat pemadam pendukung lainnya.

Untuk jenis truk pemadam kebakaran yang biasa digunakan di Indonesia seperti Hino 300, Isuzu ELF NMR, Toyota Dyna serta Mitsubishi Fuso Canter. Jenis truk ini dapat membawa muatan air mencapai 5.000 sampai 6.000 liter.

Baca juga: Mengenal Jenis – Jenis Truk Pemadam Kebakaran di Indonesia

Sementara truk pemadam kebakaran yang lebih besar, menggunakan unit Hino 500, Isuzu Giga, UD Truck Quester, Mitsubishi Fuso Fighter atau Mercedes-Benz Truk yang memiliki kapasitas 10.000 hingga 12.000 liter.

Selain itu, terdapat juga truk pemadam kebakaran asal Swedia yakni Scania yang didesain memiliki tangga pada bagian atasnya, truk ini dibutuhkan keberadaaannya serta dipergunakan untuk membantu petugas memadamkan api di gedung tinggi.

Truk mixer ini banyak sekali digunakan pada proses kegiatan konstruksi serta pembangunan mulai dari rumah, gedung perkantoran maupun jalan raya. untuk muatannya sendiri, truk mixer membawa beton curah siap pakai (Readymix Concrete), yang dikirim dari pabrik beton menuju ke lokasi pengecoran.

Baca juga: Karoseri Piala Mas Sulap Bus Double Decker Transjakarta Jadi Restoran Mewah

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengungkapkan bahwa ada dua varian truk mixer atau truk molen yakni yang berukuran kecil dengan muatan 3 kubik serta yang besar memiliki muatan 7 kubik.

“Jadi truk mixer itu ada dua jenis, yang ukuran besar dengan truk 6×4 serta yang kecil dengan truk 4×2, truk ini juga dilengkapi dengan PTO Fly Wheel yang berfungsi untuk mixernya terus bergerak,” kata Suratno beberapa waktu lalu.

Baca juga: Deretan Truk yang Cocok Jadi Angkutan Logistik di Indonesia

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, selain mixer untuk menampung beton cair, terdapat pula tangki air kecil yang berada diantara kabin truk dan mixer, fungsinya adalah untuk menyimpan air yang nantinya digunakan untuk membersihkan sisa beton di dalam mixer dan wadah yang ada di bagian belakang.

Dikutip dari laman Astra UD Trucks, untuk menjaga konsistensi beton segar di dalam truk mixer, diperlukan proses agitasi atau putaran tabung truk mixer. Tabung truk tersebut dilengkapi dengan bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jarum jam selama perjalanan.

Baca juga: Transjakarta Kembali Layani Rute B11 Summarecon Bekasi – Cawang

Kemudian di dalam tabung truk mixer terdapat bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jam selama perjalanan menuju lokasi pembangunan. Selama pengangkutan, putaran tabung berkisar antara 8 hingga 12 putaran per menit.

Tujuannya tentu untuk menjaga isi tabung truk mixer yang berupa beton tetap tercampur (homogen) dan tidak mengeras saat dikeluarkan. Karena bila terjadi pengerasan pada beton dalam isi truk mixer, maka beton tidak bisa dikeluarkan dari tabung truk mixer.