Saat kendaraan mengalami overheat, pengemudi tidak perlu panik menghadapinya. Yang pertama harus dilakukan yakni pinggirkan kendaraan dan matikan mesin hal tersebut dilakukan agar truk tidak mengalami kerusakan yang lebih parah, setelah itu awasi jarum temperatur.

Baca juga: 13 Truk ODOL Masih Nekat Beroperasi di Tol Jakarta-Tangerang, Berakhir Kena Tilang

Hal yag dilakukan kemudian adalah mengangkat kabin agar panas cepat hilang, jangan biarkan panas terperangap di ruang mesin karena akan menambah mesin semakin panas. Pengemudi pun jangan terburu-buru membuka tutup radiator jika mesin masih panas.

Dikutip dari Instagram resmi Hino, jika membuka tutup radiator saat mesin masih panas, dapat menyebabkan uap dan air bertekanan tinggi akan menyembur ke atas serta bisa mengakibatkan luka bakar serius jika terkena kulit karena uap dan air radiator yang panas tersebut.

Baca juga: Cerita Pemilik PO Sumber Alam Sejak Awal Pakai Sasis Hino

Pengemudi bisa melihat ganguan tersebut disebabkan oleh apa, jika memang truk sudah tidak bisa dijalankan disarankan untuk memanggil bantuan, tetapi jika setelah di periksa hanya air radiator yang berkurang, maka bisa langsung mengisi kembali air radiator sesuai dengan takaran.

Pengelola angkutan logistik Kendal Hijau Trans, Ali Imron mengatakan, untuk merawat truk, sebelum berangkat mengantarkan muatan baiknya pengemudi harus memeriksa kendaraannya terlebih dulu agar selamat di jalan dan terhindar dari masalah mesin.

“Yang penting rutin cek oli mesin aja, karena kalau olinya kurang bisa berakibat fatal bagi mesin, jadi sebelum berangkat itu biasanya selalu kita cek olinya, kurang atau tidak, kalo kurang nanti ditambahin lagi,” kata Ali kepada MobilKomersial.com saat ditemui di garasinya beberapa waktu lalu.

Ali yang memiliki garasi di Kendal, Jawa Tengah ini mengungkapkan setiap penggantian oli, ia juga mengganti filternya supaya bersih. Kemudian sebelum berangkat yang harus diperiksa adalah air radiatornya, kalau oli kurang nanti pasti kendaraannya akan ada masalah. Sehingga tahapannya sebelum berangkat di cek oli dan air radiator.

Kepala Induk PJR Korlantas Polri Bitung, Komisaris Polisi (Kompol) Wiratno mengatakan bahwa kegiatan penindakan ODOL ini sebagai upaya meningkatkan kepatuhan kendaraan angkutan barang pada ketentuan muatan dan keselamatan berlalu lintas.

“Penindakan ini merupakan bagian dari upaya kami untuk memastikan kendaraan angkutan barang beroperasi sesuai ketentuan, khususnya terkait muatan. Kami juga mengedepankan keselamatan pengguna jalan lainnya,” kata Wiratno dalam keterangannya dikutiphari ini, Rabu (19/8/2026).

Baca juga: Bikin Truk ODOL Ketar-Ketir! Kemenhub Resmi Rilis ETLE HUB, Denda Mulai Masuk Rekening Otomatis!

Menurut Wiratno, saat di Tol Jakarta-Tangerang KM 13 B, petugas kemudian melakukan pemeriksaan kepada kendaraan angkutan barang yang melintas. Dari hasil kegiatan, sebanyak 40 kendaraan terjaring dalam operasi penindakan ODOL.

“Dari jumlah tersebut, sebanyak 13 kendaraan melakukan pelanggaran over load atau kelebihan muatan, pada kendaraan yang melanggar petugas memberikan tindakan tegas berupa sanksi tilang kepada sopir kendaraan tesebut,” ujarnya.

Wiratno juga mengatakan bahwa, operasi gabungan yang dilakukan ini diharapkan dapat menekan pelanggaran ODOL serta mencegah potensi kecelakaan dan kerusakan infrastruktur jalan akibat kendaraan yang membawa muatan melebihi ketentuan.

Baca juga: Tekan Pergerakan Truk ODOL, Pengawasan Ditingkatkan Lewat Teknologi Digital

Sebelumnya Kementerian Perhubungan (Kemenhub) resmi meluncurkan ETLE HUB guna mempercepat target Zero ODOL 2027. Sistem digital ini mengawasi serta menindak armada angkutan barang melanggar dimensi dan muatan berbasis bukti rekaman elektronik yang valid.

Selain itu, keseriusan pemerintah dalam menangani kendaraan lebih dimensi dan muatan dilakukan melalui berbagai langkah, di antaranya penyusunan Rencana Aksi Nasional (RAN) ODOL 2025-2029 yang dikoordinasikan oleh Kemenko Infrastruktur dan Pengembangan Wilayah.

RAN ini melibatkan sembilan rencana aksi komprehensif, termasuk deregulasi peraturan dan pemberian insentif/disinsentif bagi pelaku usaha, kemudian, Optimalisasi Implementasi Sistem Manajemen Keselamatan Perusahaan Angkutan Umum (SMK-PAU)

Truck Bodybuilder Advisor PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI), Hendro Sembodo mengungkapkan bahwa secara umum, bodi karoseri itu untuk truk ada empat jenis. seperti bak terbuka, bak tertutup, tangki serta peruntukan kendaraan spesial.

Baca juga: Di Depan Karoseri Truk, DCVI Jelaskan Pembuatan ‘Rumah’ Standar Global

“Untuk bak terbuka itu seperti dump truk, lalu ada flatbed kemudian ada yang open kargo. Kalau bak tertutup itu seperti box, wingbox, box alumunium, atau box besi,” kata Hendro beberapa waktu lalu saat ditemui MobilKomersial.com di Cikarang.

Menurut Hendro, bodi atau karoseri tangki seperti diketahui dan yang terlihat di jalan merupakan truk yang membawa muatan berupa cairan seperti BBM, air, gas, lube truk, Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) yang berupa cairan, atau zat kimia.

“Sementara untuk karoseri yang kendaraan spesial itu peruntukannya untuk truk seperti di pemerintahan terkait dengan kendaraan keamanan ataupun untuk truk pemadam kebakaran. Dikatakan spesial karena memang kendaraan ini spesial banget pada saat dipakai keadaaan darurat,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Hendro juga menyebutkan bahwa perusahaan Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yang berguna untuk membawa barang baik padat maupun cair.

“Jadi kami bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, karena perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan. Sehingga outputnya si konsumen atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ungkapnya.

Mengingat berat material yang diangkut, truk tambang harus memiliki kapasitas angkut yang besarnya hingga puluhan ton. Oleh karena itu, truk tambang juga harus memiliki sasis yang tangguh dan tenaga mesin yang kuat.

Baca Juga: Simak, Berikut 7 Tips Optimalkan Muatan Truk Saat Kirim Barang

Setiap komponen dari truk tambang memiliki perannya masing-masing. Komponen-komponen ini juga harus senantiasa terawat dengan baik agar dapat beroperasi secara optimum dan hasil produksi bisa dicapai sesuai target. Salah satu komponen yang sangat penting adalah ban truk.

Ban truk tambang akan sangat berpengaruh pada tingkat produktivitas kerja di lapangan. Jika tidak dirawat dengan baik, ban bisa mengalami slip yang akan membahayakan pengemudi dan juga pekerja yang berada di area pertambangan.

Slip ban pada kendaraan beroda adalah sebuah kondisi di mana salah satu ban atau lebih dari satu ban tergelincir, terkunci, atau kehilangan traksi karena adanya akselerasi yang berlebihan. Biasanya, ban slip ini terjadi di permukaan jalan yang licin dikarenakan hujan.

Saat kendaraan tergelincir akibat jalur yang licin, pengemudi akan melakukan pengereman secara mendadak dan roda pun akan langsung terkunci. Di sini lah slip ban terjadi. Ban dump truck yang mengalami slip akan mengacaukan kinerja rem dan keseimbangan pengemudi.

Baca Juga: Cegah Kendala di Jalan, Pemeriksaan dan Perawatan Truk Wajib Dilakukan

Oleh karena itu, penting bagi pengemudi truk tambang dalam mengetahui tindakan pencegahan terdainya slip pada ban yang dinilai juga meningkatkan resiko pada keselamatan. Berikut tips & trik cegah ban slip pada truk tambang ala United Tractros.

Pastikan Tekanan Udara Yang Tepat

Tekanan udara yang cukup pada ban truk tambang akan meminimalisir risiko terjadinya kecelakaan akibat truk yang hilang kendali. Tekanan udara pada ban perlu dicek setidaknya satu bulan sekali agar truk terhindar dari kecelakaan fatal.

Tak hanya itu. pastikan juga ban tidak dalam kondisi panas saat diperiksa. Untuk pemeriksaan tekanan ban yang lebih tepat, pengguna truk tambang bisa menghubungi teknisi ahli yang memang sudah sering melakukan perawatan truk tambang.

Rotasi Ban Secara Teratur

Cara selanjutnya adalah dengan melakukan rotasi ban secara teratur, dari kiri ke kanan dan depan ke belakang, agar ban dump truck lebih awet dan mengurangi resiko slip. Hal ini berfungsi untuk menjaga keseimbangan tekanan dan keausan di setiap ban agar terjadi secara merata.

Baca Juga: Ternyata Ini Alasan Truk dan Bus Besar Pakai Ban Ganda di Bagian Belakang

Rutin Periksa Visual Ban

Sebelum mengoperasikan truk tambang, memeriksa kondisi ban dump truck secara visual juga penting untuk dilakukan guna melihat apakah ban masih layak digunakan atau tidak. Pemeriksaan ini biasanya dilakukan pada tapak ban.

Tapak ban memiliki pengaruh besar terhadap daya cengkeram ban di jalan. Agar truk dapat dikendalikan dengan sempurna saat melakukan pengereman, tapak ban harus dapat mencengkeram jalan dengan baik.

Hindari Pengangkutan Beban Berlebih

Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, truk tambang memiliki kapasitas angkut yang berbeda-beda. Kapasitas angkut maksimum dari sebuah truk tambang sudah disesuaikan dengan daya tahan bannya masing-masing.

Sebagai contoh, truk tambang yang memiliki payload 92 ton dengan jarak sumbu roda ekstra panjang dan tapak ban yang lebar dapat mengangkut bebannya dengan kecepatan optimal selama beban yang diangkut tidak melebihi 92 ton.

Baca Juga: DCVI Ungkap Posisi Berkendara Truk Mercedes-Benz Axor yang Aman

Perawatan Sistem Suspensi

Ban merupakan komponen yang menerima guncangan yang diakibatkan oleh berat beban yang diangkut yang mempengaruhi tingkat keausan pada ban. Agar tingkat keausan ban dapat ditekan dan terjadi secara merata, pastikan sistem suspensi dump truck terawat secara baik.

Perhatikan Kondisi Jalan

Saat musim hujan, pengemudi harus mewaspadai kondisi jalan yang mungkin licin. Saat kondisi jalan lebih licin dari biasanya, kecelakaan rentan terjadi. Solusinya, pengemudi harus mengurangi kecepatan saat berkendara untuk mencegah ban slip dan terhindar dari kecelakaan.

Melakukan Perbaikan dan Pergantian Ban

Upaya lainnya yang bisa dilakukan untuk mencegah ban slip adalah dengan segera melakukan perbaikan jika kerusakan pada ban sudah terdeteksi. Jangan lupa juga untuk mengganti ban yang memang sudah tidak layak pakai.

Biasanya, ban dump truck memiliki usia pakai yang berbeda-beda tergantung kondisi area kerja yang sehari-hari dilalui. Untuk perbaikan dan pergantian ban truk yang lebih aman dan nyaman, pemiliki truk bisa menggunakan layanan purnajual pada setiap merek truknya.

Baca Juga: Truk dan Bus Mercedes-Benz Euro 4 dan Euro 5 Harus Pakai BBM Solar 10-50 PPm

Itulah beberapa hal yang perlu diperhatikan agar ban dump truck tetap awet dan tidak mudah slip. Mencegah ban slip bukan hanya akan meningkatkan umur pakai dari ban saja, tapi juga merupakan upaya menjaga keselamatan di tempat kerja.

Hal tersebut diwujudkan oleh PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) yang mengadakan workshop bagi pembuat ‘rumah’ atau body builder truk dalam hal ini karoseri yang telah membuat berbagai jenis kebutuhan yang diinginkan oleh konsumen.

Truck Bodybuilder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo mengatakan bahwa, karoseri adalah pihak yang paling penting dalam proses tahap akhir pembuatan truk sebelum konsumen melakukan operasionalnya.

Baca juga: Model Truk dan Bus Apa Saja yang Dirakit di Pabrik Baru Daimler Truk?

“Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi
lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yamg berguna untuk membawa barang,” kata Hendro di Cikarang, Selasa (28/7/2026).

Menurut Hendro, PT DCVI bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, pasalnya perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan.

“Sehingga outputnya si customer atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ujarnya.

Baca juga: Daimler Truk Resmikan Pabrik Baru di Cikarang, Target Produksi 5.000 Unit Setahun

Di sisi lain, kata Hendro, pihaknya juga sering memberikan informasi terkit dengan regulasi, jadi tidak hanya berkualitas, tapi untuk truk onroad khususnya bahwa semua itu harus sesuai dengan regulasi yang berada di Indonesia.

Lebih lanjut Hendro mengungkapkan bahwa  aturan lain adalah PT DCVI memberikan informasi hal-hal yang terkait dengan teknik membuat bodi atau rumah yang akan dibangun pada sasis truk Mercedes-Benz.

“Dalam workshop ini kami memberikan informasi yang outputnya adalah berkualitas,
<span;>sesuai dengan aturan negara, sesuai dengan aturan engenering. Dan body builder guide tersebut merupakan standar global di mana itu juga di-share ke setiap negara yang menjual tipe kendaraan Mercedes-Benz,” ungkapnya.

Menteri Koordinator Infrastruktur Agus Harimurti Yudhoyono menegaskan komitmen tersebut pada ajang Indonesia Zero Emission Heavy-Duty Vehicle (IZEHDV) Summit 2026 di Jakarta, Kamis (23/7/2026) kemarin.

Baca Juga: India Diam-Diam Geser China dalam Invasi Kendaraan Niaga Impor di Indonesia

Langkah strategis ini diambil guna menekan risiko kecelakaan dan kerusakan jalan. Dimana, persoalan kronis ini dinilai telah bertahun-tahun membahayakan nyawa dan menyedot kas APBN (Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara).

Di samping isu keselamatan, sektor transportasi tercatat menyumbang sekitar 22%emisi karbon nasional. Di antara berbagai jenis moda transportasi darat, truk menjadi penyumbang emisi paling mendominasi.

“Kendaraan ODOL membahayakan keselamatan pengguna jalan dan menyebabkan kerusakan jalan yang sangat besar,” ujar AHY mengutip siaran resminya. Ia juga menekankan bahaya kerugian sosial dan ekonomi ini tak boleh lagi dibiarkan terus berlarut.

AHY mengungkapkan bahwa biaya pemeliharaan infrastruktur akibat pelanggaran muatan amat fantastis. “Setiap tahun pemerintah harus mengalokasikan lebih dari Rp 40 triliun untuk preservasi jalan,” tegas beliau lagi.

Sebagai solusi terpadu, pemerintah menyiapkan skema insentif konversi truk BBM ke armada listrik. Langkah ini menjadi jurus ampuh untuk menekan polusi udara sekaligus menertibkan armada muatan berlebih di jalan.

Baca Juga: Isuzu Bocorkan Trik Mesin Diesel Tetap Awet Pakai BBM B50, Komponen Ini Wajib Rutin Diganti!

“Oleh karena itu, kita sedang upayakan strategi yang benar-benar bisa mengurangi penggunaan kendaraan ODOL, termasuk memberikan insentif kepada mereka untuk melakukan konversi,” tutur Menko AHY menegaskan.

Ia menambahkan, pengadopsian teknologi hijau akan dioptimalkan pada lini logistik. “Kalau kemudian mengadopsi kendaraan logistik berbasis listrik, apakah kereta ataupun kontainer lainnya,” sambung Menko AHY.

Guna mendukung transisi tersebut, pemerintah merancang peta jalan penurunan emisi darat secara komprehensif. Peta jalan mencakup pengembangan low emission transport, low emission vehicle, serta low emission fuels.

“Kita mendorong modernisasi kendaraan, peningkatan efisiensi operasional, penguatan tata kelola, penyediaan skema pembiayaan inovatif, serta pengembangan sumber daya manusia yang kompeten,” tambah AHY.

Penanganan penataan logistik ini dipastikan berjalan bertahap, tegas, serta terintegrasi. Sinergi kementerian, kepolisian, hingga pelaku usaha logistik menjadi kunci utama keberhasilan transisi hijau ini.

Baca Juga: Sering Jadi Pemicu Rem Blong, Ini Bedanya Truk Retarder dan Non-Retarder!

Selain percepatan truk listrik, optimalisasi jalur kereta api logistik dan sektor maritim juga digenjot. Diversifikasi moda ini disiapkan demi mengurangi ketergantungan pada moda transportasi darat raya.

“Ketika kita mampu mengurangi kendaraan ODOL, kita bukan hanya menekan emisi karbon, melainkan juga mengurangi angka kecelakaan,” pungkas Menko AHY mempertegas arah visi pemerintah demi sistem logistik efisien.

Rangka truk menjadi peran penting dalam menopang beban berat truk, tanpa perawatan yang baik, sasis truk bisa mengalami penurunan kualitas, bahkan kerusakan yang dapat memengaruhi kinerja dan keamanannya.

Dikutip dari laman Gaya Makmur Mobil (GMM) sebagai distributor truk FAW di Indonesia, berikut ini adalah beberapa cara yang bisa dilakukan untuk merawat rangka truk agar tetap dalam kondisi prima.

Baca juga: Truk Listrik Rizon Punya Bodi Baru untuk Kebutuhan Konstruksi

1. Jaga Beban yang Sesuai
Truk kecil atau truk besar memiliki kapasitas angkut yang sudah ditentukan oleh pabrikan. Mengangkut muatan melebihi batas yang ditentukan dapat menyebabkan rangka truk mengalami tekanan berlebih, berpotensi melengkung, retak, atau bahkan patah.

Hal tersebut bisa terjadi kerusakan pada suspensi dan sistem roda, yang dapat memengaruhi keseimbangan kendaraan. Selain itu, efisiensi bahan bakar menurun karena mesin bekerja lebih keras untuk mengangkut beban yang berlebihan.

2. Lindungi Sasis dari Korosi
Korosi atau karat adalah musuh utama rangka truk besar. Truk yang sering beroperasi di daerah dengan kelembaban tinggi seperti tractor head atau dump truck di area pesisir atau medan berlumpur, lebih rentan mengalami korosi.

Jika tidak ditangani, korosi bisa menyebabkan keropos pada sasis yang mengurangi kekuatannya. Beberapa cara untuk melindungi sasis dari korosi antara lain gunakan pelapis anti-karat pada bagian rangka untuk memberikan perlindungan ekstra terhadap air dan kelembaban.

Lalu bersihkan lumpur dan kotoran yang menempel setelah melewati area yang basah atau berlumpur serta periksa secara rutin bagian bawah truk, terutama di area sambungan atau las-lasan yang lebih rentan terhadap korosi.

Baca juga: Apa Saja Fungsi dan Kegunaan Truk yang Menggunakan Lift Axle?

3. Membersihkan Rangka Secara Teratur
Kotoran dan debu dapat menumpuk di bagian bawah truk sehingga menyebabkan karat jika dibiarkan terlalu lama. Membersihkan rangka secara teratur bisa mencegah korosi serta memperpanjang umur kendaraan.

Gunakan air bertekanan tinggi untuk membersihkan sasis, terutama setelah truk besar digunakan di medan berlumpur atau jalanan yang penuh debu. Pastikan juga untuk memeriksa bagian sambungan dan baut pada sasis. Jika ada bagian yang kendur atau mengalami kerusakan, segera lakukan perbaikan agar tidak semakin parah.

4. Periksa Sasis untuk Kerusakan Struktural
Rangka truk mengalami tekanan tinggi setiap hari, terutama jika digunakan dalam kondisi jalan yang ekstrem. Oleh karena itu, lakukan pemeriksaan rutin untuk mendeteksi adanya retakan, kebengkokan, atau kerusakan struktural lainnya.

Jika ditemukan masalah pada truk kargo, tractor head atau dump truk cargo yang beroperasional ekstra, segera lakukan perbaikan sebelum kerusakan semakin parah.

Lift axle atau ban truk yang bisa diangkat biasanya terhubung dengan sistem hidrolik atau pneumatik yang memungkinkan pengemudi untuk mengangkat dan menurunkan satu atau lebih sisi dari truk. Ini memungkinkan bagian dari truk tersebut, seperti poros roda atau as, untuk ditinggikan dari tanah atau permukaan jalan.

Berdasarkan informasi yang dihimpun, saat salah satu axle truk diangkat dikarenakan muatan yang berada di truk tidak begitu berat serta dapat menambah efisiensi BBM saat perjalanan dekat maupun jauh karena meminimalkan pergerakan ban.

Baca juga: Mengenal Truk Spesialis Inspeksi Jembatan Tol Milik Jasa Marga

Ban truk yang bisa diangkat ini adalah fitur yang penting dalam operasi truk-truk modern, terutama yang digunakan untuk pengangkutan barang berat. Fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan kinerja dan manuver truk, meminimalkan kerusakan pada truk dan muatan, memudahkan pemeliharaan dan perbaikan, serta menjaga keseimbangan muatan saat proses pengangkutan.

Selain itu, fitur ini juga berkontribusi pada keselamatan operasi truk dengan memungkinkan truk untuk tetap stabil dan terkendali saat melintasi medan yang sulit. Oleh karena itu, ban truk yang bisa diangkat merupakan salah satu inovasi yang sangat berharga dalam industri transportasi dan logistik.

Jenis lift axle bila terletak di belakang penggerak utama, hal itu dinamakan pusher axle. Kemudian jika axle terletak paling belakang axle trailer, hal itu dinamakan tag axle. Lift axle kerap disebut juga dengan dead axle maupun drop axle.

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Pengoperaasian naik turunnya axle dan ban bisa digunakan dengan otomatis atau manual dalam kabin supir. Truk modern saat ini dilengkapi dengan sensor yang memperhitungkan beban, dengan begitu, beban pada truk akan memperlihatkan apakah perlu menurunkan lift axle atau tidak.

Fitur ban yang bisa diangkat ini juga memudahkan proses pemeliharaan dan perbaikan pada truk. Dengan mengangkat sisi truk yang memerlukan perbaikan atau pemeliharaan, teknisi atau mekanik dapat dengan mudah mengakses bagian-bagian yang tersembunyi atau sulit dijangkau tanpa perlu menggunakan peralatan tambahan seperti dongkrak atau lift.

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka, mengatakan pembuatan Fuel Truk pun telah disesuaikan untuk kebutuhan konsumen di lapangan sesuai dengan medan jalan serta kapasitas tangki BBM yang bakal beroperasi di pertambangan tersebut.

“Saat membuat Fuel Truk, spesifikasi kita sesuaikan dengan kebutuhan customer di lapangan, pada umumnya bahan bakar yang digunakan adalah solar industri dan solar kendaraan untuk mengangkut dan mendistribusikan di lokasi site pertambangan,” kata Syarifuddin, Senin (22/6/2026).

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Menurut Syarifuddin, MTU Karoseri pernah membuat Fuel Truk diatas sasis Hino FM 280 JD dan Mitsubishi Fighter 62 HD, namun untuk aplikasinya dapat dibuat diatas sasis kendaraan komersial apa saja yang disesuaikan dengan kebutuhannya.

“Untuk di sasis Hino dan Mitsubishi, kapasitas yang biasa kami buat adalah minimal 16 KL dan maksimal 20 KL, alat-alat yang terpasang pada sistem Fuel Truk antara lain Fuel Pump, Filter, Hosereel, Flowmeter, Control, Gearpump dan Motor Hydraulic,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Untuk spesifikasi khusus pembuatan Fuel Truk untuk kebutuhan di area pertambangan, lanjut Syarifuddin, pihaknya dapat menyesuaikan dengan standar pembuatan struktur tangki seperti tank body, frame dan dispencing boxnya.

Selain Fuel Truk, di area pertambangan juga terdapat water truk dan lube truk yang tak kalah penting, peran truk pendukung tersebut memberikan efek yang sangat berarti bagi para pengemudi truk atau operator alat berat yang bekerja.

Contoh dari sistem penggerak yang ada di truk maupun bus seperti 6×2, 6×4, 6×6, 8×2 atau lainnya. Sementara itu,memilih sistem penggerak roda yang tepat sangat penting, terutama bagi bisnis yang mengandalkan transportasi untuk distribusi barang atau layanan.

Sistem penggerak roda kendaraan terbagi dalam empat tipe yakni RWD atau rear wheel drive, FWD atau front wheel drive, AWD atau all wheel drive serta 4WD atau four wheel drive. Lalu konfigurasi sistem penggerak roda bus dan truk, biasanya masih mengadopsi sistem penggerak RWD. Pada truk, konfigurasinya mulai dari 4×2 hingga 8×4. Sementara pada bus menggunakan sistem penggerak 6×2.

Baca juga: Mampu Angkut Muatan Berat, Tractor Head Jadi Andalan Sektor Logistik dan Manufaktur

Untuk bus yang memakai konfigurasi sistem penggerak 6×2 adalah bus dengan tiga as roda atau triple axle yang lebih sering disebut bus tronton. Sedangkan tulisan 6×4 umumnya terpakai pada sistem penggerak roda truk besar, seperti truk dump.

Berdasarkan dari keterangan yang dihimpun serta unggahan di laman resmi UD Trucks, konfigurasi sistem penggerak roda truk yang umum di Indonesia adalah sebagai berikut:

4×2

Artinya truk memiliki empat titik roda dengan dua titik sebagai sumbu roda dan dua lainnya sebagai penggerak. Konfigurasi ini ada pada jenis truk engkel, jenis ini lebih ideal untuk perjalanan pendek sampai jauh, tetapi dengan kontur jalan yang datar seperti aspal.

6×2

Itu artinya truk atau bus memiliki enam titik roda dengan tiga sumbu roda. Dengan pembagian roda depan sebagai roda kemudi, roda tengah sebagai penggerak, dan roda belakang menambah bantalan beban truk. Umumnya, konfigurasi ini ada di truk tronton banci. Pemakaiannya untuk perjalanan menengah sampai jauh di jalan datar.

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

6×4

Sama seperti konfigurasi 6×2. 6×4 juga untuk pemakaian jarak menengah hingga jauh dan bisa untuk keluar jalan kasar. Umum terpakai di truk Tronton. Pembagian konfigurasinya roda depan sebagai kemudi dan semua roda belakang sebagai penggerak.

8×2

Konfigurasi penggerak roda truk 8×2 artinya ada empat sumbu roda dengan delapan titik. Di mana empat sumbu rodanya, dua roda depan sebagai kemudi, tengah sebagai penggerak, dan paling belakang sebagai bantalan beban. Truk konfigurasi ini tergolong besar dan umum beroperasi di jalan rata.

8×4

Untuk truk trinton berperjalanan menengah jauh di jalan rata. Dengan konfigurasi ini, truk mampu menopang beban paling besar. Pembagiannya dua roda depan untuk kemudi dan dua roda belakang sebagai penggerak.