Kendaraan raksasa berporos empat ini bukan sekadar truk biasa, ia adalah solusi teknis bagi tugas-tugas ekstrem yang melibatkan pengangkutan turbin angin raksasa, transformator tegangan tinggi, hingga kapal selam melintasi daratan.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

Kekuatan utama truk ini bersumber dari jantung mekanis berupa mesin MAN D3876, 6-silinder segaris berkapasitas 15.260 cc (15.26L) yang mampu menghasilkan tenaga 640 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.050-1.450 rpm.

Karakteristik mesin tersebut dinilai sangat krusial karena dalam pengangkutan beban ekstrim hingga mencapai ratusan ton, stabilitas tenaga di kecepatan rendah jauh lebih penting daripada adu kencang di lintasan balap.

Tenaga itu disalurkan melalui transmisi otomatis TipMatic 12.30 OD yang dilengkapi dengan kopling konverter torsi atau Torque Converter Clutch (WSK) yang mampu meningkatkan torsi hingga 1,59 kali lipat saat truk mulai bergerak dari posisi diam.

Hal ini memungkinkan manuver yang sangat halus dan presisi sekaligus meminimalkan keausan pada komponen kopling, meski harus menarik beban yang setara dengan bobot ratusan mobil pribadi.

Fleksibilitas operasional truk ini juga didukung oleh kecerdasan perangkat lunaknya. Pengemudi dapat memilih mode berkendara Heavy Transport untuk beban maksimal 250 ton, atau mode Efficiency untuk beban di bawah 70 ton guna menghemat konsumsi BBM.

Selain itu, sistem pengereman kontinu Retarder 40 memastikan kendaraan tetap stabil secara termal saat menuruni medan curam, mencegah panas berlebih pada rem mekanis yang bisa berakibat fatal.

Secara visual dan struktural, di belakang kabin, terdapat sebuah struktur raksasa yang menampung tangki diesel berkapasitas 960 liter, tangki udara tambahan sebesar 160 liter, serta sistem hidrolik dua tahap berkapasitas 290 liter.

Sistem hidrolik dengan tekanan mencapai 300 bar ini berfungsi untuk mengendalikan sistem kemudi dan perataan pada trailer raksasa yang bisa memiliki lebih dari 30 gandar, memastikan seluruh rangkaian tetap lurus dan stabil di tikungan sesempit apa pun.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Kenyamanan pengemudi juga menjadi prioritas, melalui paket desain Lion S, kabin truk ini berubah menjadi ruang kelas satu dengan aplikasi karbon, kursi berbahan Alcantara yang mewah, hingga opsi hiburan berupa televisi 24 inci.

MAN TGX 41.640 kini resmi menjadi standar baru yang memberikan solusi instan bagi perusahaan transportasi yang membutuhkan kekuatan ekstrem untuk menarik beban muatan yang dianggap mustahil tanpa harus menunggu waktu produksi yang lama.

Hasil ini menempatkan TGX di bawah beberapa pesaing utama, memicu pertanyaan mengenai standar keselamatan kendaraan angkutan berat.

Baca Juga: Truk Heavy Duty Volvo Sabet 5 Bintang Euro NCAP Berturut-turut, Ini Rahasinya

Pengumuman yang dirilis Euro NCAP pada 30 September 2025 ini bertujuan meningkatkan keamanan dengan mengevaluasi truk tentang Safe Driving (Berkendara Aman), Crash Avoidance (Penghindaran Tabrakan), dan Post Crash Safety (Keselamatan Pasca-Tabrakan).

Kinerja di Bawah Ekspektasi

Model yang diuji, MAN TGX (6×2 Rigid), menunjukkan kinerja yang solid dalam sistem penghindaran tabrakan (sekitar 60%) dan keselamatan pasca-tabrakan (80%). Namun, perolehan 3 bintang ini jauh dari rating 5 bintang yang diraih pesaingnya seperti Volvo dan Mercedes-Benz.

Sorotan utama yang membuat skor TGX tertahan berada di kategori Vision (Pandangan) dalam pilar Safe Driving (Berkendara Aman). Euro NCAP mencatat bahwa TGX adalah kendaraan tinggi dengan jendela dangkal dan garis sabuk tinggi, yang secara signifikan mengurangi pandangan langsung.

Truk ini mencatatkan skor nol (0) untuk Direct Vision (Pandangan Langsung atau Visibilitas), yaitu seberapa banyak pandangan pengemudi terhadap pejalan kaki, pesepeda, atau kendaraan di sekitar truk tanpa bantuan cermin atau kamera.

Meskipun TGX dilengkapi dengan sistem pemantauan kamera opsional yang membantu pandangan tidak langsung, kekurangan dalam pandangan langsung ini menjadi faktor kritis dalam penilaian keselamatan di lingkungan perkotaan.

Baca Juga: Pemasangan Kaca Film Pada Truk Lebih dari Sekadar Gaya, Ini Aturan dan Manfaat Pentingnya

Menolak Uji Coba, Euro NCAP Tetap Bertindak

Dalam laporan resminya, Euro NCAP mengungkap fakta mengejutkan bahwa sebelumnya MAN menolak memberikan kendaraan untuk pengujian keselamatan, dengan alasan bahwa kendaraan mereka sudah mematuhi semua peraturan keselamatan saat ini (GSR2).

“Meskipun demikian, Euro NCAP berhasil mendapatkan, menguji, dan menilai model TGX yang patuh GSR2 dari pasar, dilengkapi dengan semua opsi keselamatan yang relevan,” ungkap pernyataan Euro NCAP, mengutip siaran resminya, Jumat (3/10/2025).

Keputusan MAN untuk menolak berpartisipasi ini menimbulkan spekulasi dan menambah tekanan terhadap produsen untuk secara proaktif meningkatkan transparansi dan kinerja keselamatan, terutama fitur yang dirancang untuk melindungi pengguna jalan yang rentan.

Meskipun TGX menawarkan teknologi penghindaran tabrakan yang sangat baik, kelemahannya dalam pandangan langsung menunjukkan bahwa inovasi harus mencakup setiap aspek keselamatan, terutama di area padat.

Hasil rating 3 bintang Euro NCAP ini menjadi peringatan keras bagi MAN bahwa kepatuhan regulasi minimum tidak lagi cukup. Era baru keselamatan truk menuntut performa terbaik di setiap kategori, khususnya dalam melindungi nyawa pengguna jalan lainnya.

Baca Juga: Rating Tertinggi!, Mercedes-Benz Actros Raih 5 Bintang di Uji Keselamatan Truk Euro NCAP

Dilain sisi, MAN sebenarnya tidak sendirian, produsen truk asal Belanda yakni DAF juga mendapat rating 3 bintang dalam pengujian tersebut. Namun, truk DAF XF yang diuji masih lebih baik ketimbang MAN TGX.

Pasalnya, meski meraih 3 bintang, truk DAF XF masih mendapatkan label ‘CitySafe’ yang menggarisbawahi bahwa truk tersebut masih memiliki spesifikasi keselamatan yang tepat dan aman untuk operasi di perkotaan yang padat.

Angka fantastis ini tidak hanya membuktikan keandalan truk listrik MAN, tetapi juga menunjukkan potensi besar dalam menekan emisi karbon di industri logistik.

Baca Juga: Jangkauan vs Muatan: Inovasi Volvo Ini Jadikan Truk Listrik Seefisien Truk Diesel

Truk-truk listrik ini telah digunakan oleh perusahaan logistik terkemuka di Eropa. Beroperasi 100% menggunakan listrik hijau, sekitar 200 truk bertenaga baterai ini mampu menghemat sekitar 3.600 ton CO2 dibandingkan dengan truk diesel konvensional.

Dengan konsumsi rata-rata 90 kWh per 100 km, truk listrik MAN menawarkan efisiensi yang sulit ditandingi. MAN memproyeksikan, jika setiap unit truk listrik menempuh 1,2 juta km selama masa pakainya, total penghematan CO2 bisa mencapai 172.000 ton. 

Pencapaian ini menjadi momen penting di tengah dimulainya produksi massal eTGX dan eTGS di pabrik MAN di München. Pabrik ini menggunakan jalur produksi inovatif yang dapat memproduksi truk diesel dan listrik secara bersamaan hingga 100 unit per hari.

“5 juta km yang ditempuh pelanggan adalah bukti nyata akan kepraktisan truk listrik MAN, “ ujar Friedrich Baumann, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penjualan dan Solusi Pelanggan di MAN Truck & Bus, Sabtu (6/9/2025).

Baca Juga: Truk Jadi Lane Hogger di Jalan Tol ? Ini Aturan dan Sanksi Hukum yang Mengintai

Respons pasar terhadap truk listrik MAN sangat positif. Saat ini, MAN telah mencatat hampir 800 pesanan untuk truk listrik tugas berat (heavy duty) dengan target melebihi 1.000 unit pada akhir tahun 2025.

Daftar perusahaan yang beralih ke truk listrik MAN terus bertambah, menunjukkan adaptasi yang cepat di berbagai sektor. Pada paruh pertama tahun 2025, penjualan kendaraan listrik MAN tumbuh 238% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Ini bukan sekadar peningkatan, tapi lompatan besar dalam efisiensi dan performa. Untuk membuktikannya, MAN menggelar uji coba besar-besaran bersama para jurnalis dari majalah-majalah otomotif terkemuka di Eropa.

Baca Juga: Kolaborasi Epik, Isuzu-Volvo Kembangkan Truk Modern Untuk Pasar Asia

Hasilnya pun sungguh mengejutkan! Selama uji coba, truk MAN TGX PowerLion menempuh jarak total 33.500 km setara dengan hampir satu kali mengelilingi khatulistiwa dan berhasil menghemat sekitar 5% bahan bakar dibandingkan model sebelumnya.

Tak hanya itu, saat diadu dengan kompetitor, pihak produsen truk dan bus alas Jerman itu juga mengklaim bahwa truk MAN TGX bertenaga 520 dan 560 dk itu bahkan menunjukkan efisiensi bahan bakar hingga 3,5 liter per 100 km.

Para ahli dari berbagai negara pun memberikan ulasan yang sangat positif, dengan fokus utama pada konsumsi bahan bakar yang memecahkan rekor. “Ini pertama kalinya konsumsi solar di bawah 22 l/100 km di jalur uji jalan raya kami,” EnCamion (Spanyol).

Menurut Friedrich Baumann, Anggota Dewan Eksekutif MAN Truck & Bus, sistem penggerak PowerLion ini adalah win-win solution, sebuah solusi yang saling menguntungkan bagi lingkungan, perusahaan transportasi, dan kelangsungan logistik di masa depan

 “Sangat hemat bahan bakar, rendah emisi, namun begitu bertenaga sehingga pelanggan kami dapat menyelesaikan tugas transportasi apapun,” ungkap Friedrich dalam keterangan resminya, Selasa (5/8/2025).

Baca Juga: Amankan Distribusi BBM, Astra UD Trucks dan Patra Logistik Sempurnakan Perawatan Armada dengan Teknologi

Adapun rahasia di balik performa spektakuler ini adalah mesin MAN D30 baru. Dikembangkan bersama Traton Group, mesin 6-silinder segaris, 13 liter ini mencapai efisiensi termal di atas 50%, sebuah pencapaian yang langka di dunia kendaraan komersial.

“Dengan rentang tenaga luas dari 380 hingga 560 hp, MAN PowerLion siap menjadi andalan yang ekonomis, bertenaga, dan ramah lingkungan untuk masa depan logistik,” pungkas Friedrich Baumann.

“Dimulainya produksi massal truk listrik kami merupakan peristiwa bersejarah. Ini menandai titik balik dalam sejarah kami! Masa depan MAN dimulai sekarang,” ungkap Alexander Vlaskamp, CEO MAN.

Baca Juga: Daimler Truk Resmikan Pabrik Baru di Cikarang, Target Produksi 5.000 Unit Setahun

“Fakta bahwa kami dapat memproduksi truk listrik pada jalur produksi yang sama dengan truk diesel canggih kami juga memberi kami fleksibilitas yang sangat besar dan meningkatkan efisiensi produksi,” sambungnya, mengutip siaran resminya, Selasa (17/6/2025).

Vlaskamp memaparkan bahwa pihaknya telah menggolontarkan dana investasi sekitar 400 Juta Euro atau sekitar Rp 7,5 triliun untuk penelitian dan pengembangan baik dalam menawarkan portofolio produk truk konvensional maupun model penggerak baterai listrik.

“Kami telah menginvestasikan hampir 400 juta euro dalam penelitian dan pengembangan agar dapat menawarkan portofolio produk truk konvensional dan model penggerak baterai listrik kami. Kami bertujuan untuk mengirimkan 1.000 truk listrik pertama pada akhir tahun,” jelasnya.

“Truk listrik kami yang sangat efisien akan mewujudkan transportasi barang bebas emisi di dalam negeri. Ini merupakan langkah yang sangat penting untuk mencapai tujuan kami untuk menjadi netral CO2 pada tahun 2050,” tambah Vlaskamp.

Dengan begitu, transformasi kini terlihat jelas di pabrik utama MAN. Dimana, kapasitas produksi maksimum saat ini sekitar 100 truk per hari, apa pun jenis penggeraknya, sehingga diperlukan waktu sekitar delapan jam untuk memproduksi satu truk.

Sebelum memulai produksi seri, MAN telah memproduksi hampir 200 truk pra-seri listrik dan mengirimkannya ke pelanggan di berbagai pasar dan tercatat sudah digunakan sekitar 2 juta km dalam penggunaan pelanggan nyata di jalan-jalan Eropa.

MAN telah menerima sekitar 700 pesanan untuk truk listrik. Truk listrik ini sangat menarik untuk digunakan dalam logistik otomotif, antara lain, karena traktor semi-trailer Ultra-Lowliner unik di pasaran dengan tinggi roda hanya 950 mm dan jarak sumbu roda 3,57 m.

MAN tidak hanya menawarkan berbagai macam truk listrik, tetapi juga bus listrik. Ada lebih dari satu juta pilihan konfigurasi untuk truk listrik saja, yang menyediakan solusi yang dibuat khusus untuk semua aplikasi transportasi umum.

Baca Juga: Model Truk dan Bus Apa Saja yang Dirakit di Pabrik Baru Daimler Truk?

MAN adalah pemimpin pasar di Eropa untuk bus kota listrik, yang telah diproduksi di pabriknya di Starachowice, Polandia, selama beberapa waktu sekarang, dan juga merupakan produsen Eropa pertama yang menghadirkan bus listrik di Ankara.

Lebih dari 2.500 bus listrik MAN saat ini beroperasi di berbagai kota di Eropa, dengan baterai yang diproduksi di Nuremberg, tempat MAN menginvestasikan 250 juta Euro untuk fasilitas produksi paket baterai baik untuk truk maupun bus.

Capaian tersebut didapat oleh para penyedia layanan logistik di Eropa baik Jerman, Austria, hingga Belanda, termasuk para perusahaan ternama seperti DB Schenker, Dachser dan lain sebagainya.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Genjot Penjualan eCanter, Banyak Perusahaan Logistik yang Kepincut

Berkat penggerak baterai-listriknya, truk listrik tersebut diklaim berhasil menghemat menghemat sekitar 400 ton CO2 dibandingkan dengan truk bermesin diesel  yang mengonsumsi sekitar 27 liter per 100 Km.

Dengan asumsi bahwa masing-masing kendaraan tersebut menempuh jarak 1,2 juta Km dalam masa pakainya, truk listrik MAN eTruck ini sendiri dapat menghemat sekitar 120.000 ton CO2 dengan asumsi premis yang sama.

Dr. Frederik Zohm, Dewan Eksekutif Penelitian dan Pengembangan MAN Truck & Bus mengatakan selama pengirimannya ke seluruh pelanggan, pihaknya telah berhasil mengumpulkan riset tentang pengalaman mereka dalam mengoperasikan MAN eTruck.

Kendaraan tersebut merupakan bagian dari pra-seri awal yang terdiri dari 200 unit kendaraan yang telah diproduksi MAN pada tahun 2024 lalu untuk pelanggan yang ingin segera memulai jalur menuju elektromobilitas.

Baca Juga: DAF Kenalkan Opsi Panel Surya Untuk Truk, Bikin Hemat BBM Dan Minim Emisi

“Kami melihat bahwa konsep kami tentang modularitas baterai yang tinggi namun dengan jangkauan yang sesuai untuk transportasi jarak jauh terbukti sangat berhasil,” ungkapnya mengutip keterangan tertulisnya, Jum’at (4/4/2025).

Kemampuan operasional truk listrik MAN eTruck ini terbilang cukup mengesankan. Dimana, dalam aplikasi transportasi jarak jauh, truk listrik ini mampu menempuh jarak antara 400 dan 600 Km, bahkan mampu menempuh jarak 800 Km per hari.

Oleh sebabi itulah, MAN eTruck ini terbukti sangat hemat dan memiliki konsumsi rata-rata sekitar 106 kWh per 100 km di seluruh armada logistik di wilayah Eropa, meskipun kondisi cuaca agak dingin dalam beberapa bulan pertama.

William Kratsch, yang bertanggung jawab atas operasional DB Schenker, menarik kesimpulan positif tentang penambahan armada listriknya yang dinilai bahwa truk listrik MAN memiliki konsumsi energi yang lebih irit dibandingkan truk listrik lainnya.

Baca Juga: SPKLU Belum Merata, Scania Kenalkan Solusi Unik, Truk Listrik Bisa Di Isi Biodiesel?

“Sejauh ini, truk tersebut berjalan lancar dan menunjukkan konsumsi yang lebih rendah dibandingkan dengan truk listrik lain yang digunakan pada rute serupa. Ini merupakan tanda positif bagi efisiensi MAN dan membuat kami optimis tentang masa depan,” pungkasnya.

Melalui penandatangan LOI dari kedua pihak, Duvenbeck berencana akan mengoperasikan sebanyak 120 unit truk listrik MAN eTGX tipe Ultra Low Liner pada tahun 2026 mendatang.

Baca Juga: Daftar Inovasi Kendaraan Komersial Terbaru di Tahun 2024, Ada Charging Mobil Listrik Berjalan

Menariknya lagi, dari ratusan jumlah pemesanan tersebut, beberapa truk listrik itu akan dioperasikan diberbagai wilayah dan penugasan, salah satunya sebagai transportasi logistik bagi pabrik produksi Volkswagen (VW).

“Kami senang memiliki dua mitra tangguh di sisi kami, Duvenbeck dan Volkswagen, untuk menghadirkan inovasi ini di jalan raya,” ucap Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer MAN Truck & Bus, mengutip siaran resminya, Jum’at (3/1/2025).

Diklaim sebagai pelopor dikelasnya, truk listrik MAN eTGX Ultra Low Liner ini memiliki dimensi tinggi semitrailer 950 mm, jarak sumbu roda yang sangat pendek yaitu 3,75 m, dan kapasitas baterai yang dapat menawarkan jarak tempuh sekitar 500 km.

Hal ini membuatnya sempurna untuk digunakan dalam logistik bahan baku otomotif, di mana volume muatan maksimum hingga ketinggian interior yang mencapai 3 m dinilai lebih penting daripada beban muatan yang tinggi.

Baca Juga: Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600 Mulai Dikirim Ke Konsumen

Tak hanya itu, berkat konsep baterai modularnya dengan pilihan 4, 5, atau 6 paket baterai dan tingkat daya 449 dan 544 dk, truk yang termasuk kelas tugas berat (heavy duty) ini dapat disesuaikan secara optimal untuk tugas transportasi apa pun.

Selain teknologi pengisian daya CCS standar hingga 375 kW, truk ini juga dapat dipesan dengan standar MCS baru dengan daya pengisian daya hingga satu megawatt, yang memungkinkan pengisian daya lebih cepat.

“Dengan Ultra Low Liner eTruck, MAN telah mengembangkan solusi yang disesuaikan secara sempurna dengan kebutuhan industri otomotif. Tidak ada traktor semitrailer elektrik produksi seri lain yang dapat menarik trailer dengan tinggi interior 3 meter,” ujar Friedrich.

Baca Juga: Daftar Hasil Uji Keselamatan Truk Euro NCAP 2024, Iveco Terburuk?

Untuk itulah, dalam menangani kasus tersebut, MAN Truck & Bus memperkenalkan sistem fitur canggih dan cerdas baru berupa, MAN SafeStop Assist pada jajaran model bus-nya baik bus dalam kota maupun bus antar kota antar provinsi (AKAP).

Baca Juga: Canggihnya Fitur ABA 5 Pada Truk dan Bus Mercedes-Benz, Bisa Rem Otomatis

Dalam keadaan darurat seperti pengemudi bus tiba-tiba pingsan dan kehilangan kendali, sistem intervensi aktif ini akan membuat bus berhenti aman secara otomatis. Dimana fitur ini didasari oleh sistem interaksi canggih dari beberapa sistem bantuan MAN Truck & Bus.

“Ini adalah skenario yang menakutkan yang terjadi berulang kali ketika pengemudi bus tiba-tiba pingsan dan kehilangan kendali atas kendaraannya,” ucap Barbaros Oktay, Kepala Bus MAN Truck & Bus, mengutip keterangan resminya, Senin (15/7/2024).

Oleh karena itu, para ahli di MAN Truck & Bus telah bekerja secara intensif pada sistem bantuan baru MAN SafeStop Assist yang cerdas, yang kini tersedia sebagai opsi untuk MAN Lion’s Intercity, MAN Lion’s Coach, Neplan Tourliner, dan Neoplan Skyliner.

Fitur MAN SafeStop Assist ini, dasarnya adalah sistem intervensi aktif yang dapat mengenali kapan pengemudi tidak lagi mampu bertindak yang akan terintegrasi dan bekerja dengan fitur lainnya seperti Active Lane Guard hingga Adaptive Cruise Control.

Baca Juga: Kelengkapan Fitur Jadi Tantangan Baru Industri Bus di Indonesia

Dengan bantuan sensor yang terintegrasi di bagian depan kendaraan dan kamera yang ditempatkan di belakang kaca depan, sistem juga terus memantau penjagaan jalur serta jarak, posisi, dan kecepatan relatif objek di depan.

“Tidak ada pabrikan lain yang menawarkan sistem bus seperti itu. Semua data yang dikumpulkan digabungkan dan dievaluasi. Dengan cara ini, SafeStop Assist dapat menyimpulkan status aktivitas pengemudi,” kata Heinz Kiess, Kepala Pemasaran Produk Bus di MAN Truck & Bus.

“Berkat interaksi cerdas dari berbagai sistem seperti Attention Guard, Lane Guard and Emergency Brake Assistants, kami telah mampu meningkatkan keselamatan pengemudi, penumpang, dan pengguna jalan lainnya secara signifikan,” sambungnya.

Cara Kerja MAN SafeStop Assist

Fitur MAN SafeStop Assist yang hadirkan oleh pabrikan bus dan truk asal Jerman ini bekerja, dimana, jika sistem mendeteksi bahwa pengemudi tidak lagi aktif, sistem akan mengintervensi proses mengemudi dalam tiga tahap peringatan dan tahap pengereman.

Baca Juga: Rilis Fitur Smart Dash Generasi Baru, Scania Dorong Digitalisasi Truk dan Bus

Pada tahap pertama, ketika terpantau tidak aktif atau tidak dalam berkonsentrasi, pengemudi diminta untuk mengambil alih kemudi stir melalui simbol peringatan dan pesan teks di layar serta memberikan sedikit getaran pada stir agar sadar.

Jika pengemudi gagal melakukan hal tersebut, peringatan akustik akan ditambahkan ke pesan peringatan visual. Bahkan, sistem bantuan tersebut juga akan melakukan pengereman parsial atau pengeraman bertahap yang semakin berat.

Tahap kedua, jika pengemudi juga tidak bereaksi, MAN SafeStop Assist memulai penghentian darurat dan mengerem bus hingga berhenti dalam batas sistem di jalurnya sendiri meskipun bus tersebut berada diatas jalan yang berkelok-kelok.

Tentu saja, pengemudi dapat mengambil kembali kendali kapan saja jika memungkinkan atau langsung sadar. Perhentian darurat yang dimulai oleh sistem dapat segera dibatalkan dengan kick-down yang dilakukan oleh pengemudi.

Baca Juga: Begini Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Ketiga, jika penghentian darurat tidak dibatalkan, sistem secara otomatis mengaktifkan lampu peringatan bahaya atau hazard untuk memperingatkan pengguna jalan yang mengikuti. Setelah kendaraan terhenti, MAN SafeStop Assist juga memastikan bus tidak terguling.

Untuk melakukan ini, bus tersebut akan beralih ke mode transmisi netral dan secara otomatis mengaktifkan rem parkir elektronik yang juga otomatis akan membuka kunci pintu dan menyalakan lampu interior.

“MAN SafeStop Assist meningkatkan keselamatan saat mengemudikan bus dan membantu mencegah kecelakaan serius. Hal ini juga memungkinkan pertolongan pertama yang lebih cepat bagi pengemudi jika terjadi keadaan darurat medis,” pungkas Kiess.

Baca Juga: Intip Fitur Canggih Blind Van Listrik Mistubishi L100 EV

Diketahui sebelumnya, MAN Truck & Bus dan Ducati sendiri merupakan dua merek otomotif terkemuka didunia yang sama-sama berada dibawah payung Volkswagen Group.

Baca Juga: Iveco S-Way Jadi Truk Dengan Desain Terbaik Tahun 2024 Dari Red Dot Award

Dalam kolaborasinya tersebut, MAN mengerahkan sebanyak 4 unit truk MAN TGX 18.520 untuk mendukung Tim Ducati Lenovo baik dalam mengangkut sepeda motor balap, suku cadang hingga sebagai trailer motorhome pada musim balap MotoGP Eropa pada periode 2024-2025.

Claudio Domenicali, CEO Ducati mengungkapkan bahwa keempat truk MAN tersebut yang memiliki tenaga hingga 520 dk itu melambangkan teknologi, kenyamanan, performa, dan memiliki konsumsi bahan bakar yang efisien.

“Karakteristik tersebut diperlukan untuk membawa Tim Ducati Lenovo ke sirkuit kejuaraan MotoGP Eropa dengan sebaik-baiknya. MAN tentu saja merupakan mitra terbaik yang dapat kami ajak bekerja sama di bidang ini,” ucapnya mengutip siaran resminya, Kamis (20/6/2024).

MotoGP sendiri merupakan salah satu ajang balap sepeda motor paling bergengsi di dunia. Dimana, pembalap dari Tim Ducati Lenovo sendiri yaitu Francesco Bagnaia telah berhasil meraih gelar juara dunia selama dua tahun terakhir.

Baca Juga: Daimler dan Volvo Siap Kembangkan Platform Kendaraan Komersial Berbasis Software

Oleh karena itu, Alexander Vlaskamp, ​​CEO MAN Truck & Bus SE mengatakan bahwa kerja sama ini mewakili kolaborasi penting antara dua merek kuat Volkswagen Group. Ducati dan MAN sama-sama identik dengan emosi dan performa.

“Kemitraan ini merupakan langkah lebih lanjut dari jalur pertumbuhan yang telah kami mulai dalam dua tahun terakhir dan mengkonsolidasikan strategi kerja sama dalam Volkswagen Group,” ucapnya yang diwakili oleh Marc Martinez, Managing Director MAN Truck & Bus Italia.

Sebagai informasi, keempat truk MAN TGX 18.520 yang mengusung warna merah khas Ducati ini dibekali dengan tipe kabin GX yang memiliki ruang kabin yang sangat lapang untuk memberikan kenyamanan pengemudi dalam melintasi antar sirkuit MotoGP di Eropa.

Salah satu perhatian khusus pada kenyamanan pengemudi itu ialah keergonomisan ruang kabin yang dilengkapi dengan jok kulit berpegas udara lengkap dengan headrest dan handrest, roda kemudi multifungsi hingga adanya panel instrumen digital 12,3 inci.

Baca Juga: Scania Mulai Pasarkan Truk Tanpa Awak Di Segmen Tambang

Truk tersebut juga dibekali sengan sejumlah fitur canggih seperti MAN EasyControl untuk mengoperasikan empat fungsi langsung dari pintu pengemudi yang terbuka hingga MAN SmartSelect untuk manajemen infotainment lengkap dan sistem navigasi terintegrasi.

Truk MAN TGX 18.520 itu dipersenjatai dengan mesin diesel D2676 6-silinder segaris berkapasitas 12.800 cc, Euro 6 yang sanggup menghasilkan tenaga 520 dk di putaran 1.950 rpm dan torsi puncak 2.650 Nm di kisaran 1.500 rpm.

Hal ini diperkuat dengan diberikannya izin uji jalan untuk kendaraan otonom level 4 MAN berdasarkan undang-undang mengemudi oleh Menteri Transportasi Federal Dr. Volker Wissing.

Baca Juga: TGS 40.400 6×4 dan TGS 40.480 6×6, Senjata Baru MAN Hadapi Pasar Truk Eropa di Indonesia

Dr. Volker mengatakan bahwa uji coba pertama truk otonom level 4 di jalan raya Jerman ini membuktikan bahwa Jerman telah mengambil posisi terdepan di wilayah Eropa dengan undang-undang tentang mengemudi otonom.

“Tujuan kami adalah menjadi pasar terdepan untuk pengemudian otomatis dan terhubung. Hari ini merupakan tonggak sejarah bagi logistik di Jerman,” ungkapnya mengutip keterangan resminya, Selasa (23/4/2024).

Selain itu, Dr. Volker juga menilai bahwa penggunaan truk otonom secara efisien dapat mengurangi biaya operasional secara keseluruhan sebesar 10-15%. Teknologi baru ini juga dapat mengatasi kekurangan pengemudi.

“Di Jerman saja sudah terdapat kekurangan hingga 100.000 pengemudi truk. Truk otonom dapat membantu meringankan situasi ini. Selain itu, jaringan transportasi barang yang cerdas menawarkan peluang untuk membuat perpindahan muatan menjadi lebih efisien,” terangnya.

Baca Juga: Mercedes-Benz eEconic Jadi Truk Tangki Avtur Elektrik Pertama di Jerman

Sementara itu, CEO MAN Truck & Bus Alexander Vlaskamp turut mengungkapkan bahwa hal ini merupakan sehap awal, dimana akhir dekade ini, pihaknya mengaku tengah bersiap untuk mengembangkan truk otonom untuk memasuki seri produksi.

“Tahun ini, kami pada tahap awal menjalankan uji coba truk prototipe di jalan tol. Proyek hub-to-hub selanjutnya akan menyusul. Oleh karena itu, kami akan mengambil langkah pengembangan berikutnya menuju produksi seri truk otonom menjelang akhir dekade ini,” ucapnya.

Tak hanya itu, dalam pengembangan truk otontom level 4 tersebut, MAN juga telah menjalin kemitraan strategis oleh sejumlah operator infrastruktur seperti Autobahn GmbH yang akan bertanggung jawab untuk menyetujui area operasi kendaraan otontom di jalan raya.

Artinya, Autobahn akan berperan untuk menentukan rute yang akan dilalui truk otonom MAN dengan fungsi mengemudi otonom, dan kemudian memeriksa apakah rute tersebut cocok untuk pengoperasian kendaraan dengan fungsi mengemudi otonom tersebut.

Baca Juga: Begini Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

“Autobahn GmbH memainkan peran penting dalam berkendara otonom di jalan raya Jerman, Hal ini sangat penting untuk otorisasi dan keselamatan kendaraan otonom di jalan raya,” jelas Dirk Brandenburger, Technical Managing Director Autobahn GmbH des Bundes.

“Nantinya, kami tidak hanya menyetujui mengemudi otonom di ruas jalan raya tertentu, tetapi juga secara aktif mempromosikan jaringan dan komunikasi antara infrastruktur jalan raya dan kendaraan dengan apa yang disebut sistem transportasi cerdas kooperatif,” pungkasnya.