Truk edisi spesial ini lahir dari kolaborasi erat bersama sekitar 350 pengemudi profesional dari komunitas MAN Truckers’ World untuk menciptakan kendaraan komersial yang benar-benar memahami kerasnya realitas berkendara di jalur logistik jarak jauh Eropa.

Baca Juga: Canggihnya Fitur VDS Pada Truk Volvo, Bisa Digerakkan Dengan Remote Control

Kehadiran truk ini menjadi solusi strategis, khususnya bagi perusahaan angkutan skala kecil dan menengah. Dengan varian ini, pemilik armada tidak perlu lagi membuang waktu dan biaya untuk melakukan modifikasi setelah kendaraan keluar dari dealer.

MAN TGX Truckers’ Edition dirancang langsung dari lantai pabrik dengan memadukan aspek kenyamanan tingkat tinggi, sistem keselamatan aktif, desain berkarakter, serta efisiensi biaya operasional yang sangat krusial bagi bisnis logistik.

Stefan Schall selaku Managing Director Truck, Van & Used MAN Truck & Bus Deutschland, menegaskan betapa pentingnya kedekatan emosional dan teknis dalam pengembangan proyek ambisius ini.

“Saya sangat bangga dapat meluncurkan MAN TGX Truckers’ Edition secara eksklusif untuk pertama kalinya di Nürburgring. Ini bukan sekadar model standar di pasar, melainkan wujud nyata dari dialog intensif bersama komunitas kami,” terangnya.

“Desain dan seluruh kelengkapannya lahir langsung dari umpan balik pengalaman berkendara harian guna menjawab tantangan riil transportasi jarak jauh,” ucap Stefan, mengutip keterangannya, Senin (13/7/2026).

Pada dasarnya, truk ini berpusat pada sasis traktor 4×2 tipe MAN TGX 18.560. Namun, karakter visual eksteriornya dirancang khusus yang didominasi oleh preferensi para pengemudi yang menginginkan tampilan tangguh tanpa aksen krom berlebih.

Bagian depan truk dicat senada dengan warna bodi, dikombinasikan dengan paket komponen serba hitam seperti pelek hitam, sun visor hitam, lampu bar LED terintegrasi di atap, serta klakson udara (air horns) untuk menghasilkan suara yang khas.

Memasuki area kabin yang menjadi ruang kerja sekaligus rumah berjalan bagi pengemudi ketika harus mengirim muatan dengan jarak selama berhari-hari, MAN memberikan sentuhan premium yang sangat personal.

Baca Juga: Canggihnya Fitur Baru Scania ProDriver, Sopir Truk Kini Punya ‘Dosen’ Virtual

Pengemudi difasilitasi dengan kursi berlapis khusus yang dilengkapi pemanas elektrik serta pendingin suhu kursi otomatis, ditambah sistem kemudi elektronik MAN ComfortSteering yang responsif dan sistem pendingin parkir elektrik tanpa perlu menyalakan mesin utama.

Untuk mengakomodasi waktu istirahat yang berkualitas, kabin ini dilengkapi ranjang kenyamanan yang memiliki lemari pakaian terintegrasi pada dinding belakang, televisi berukuran 24 inci, serta kursi santai khusus (TV recliner).

Secara teknis, truk MAN TGX Truckers’ Edition ini dipersenjatai dengan mesin diesel MAN D30, 6-silinder segaris, berkapasitas 13.000 cc (13.L) yang dapat menghasilkan tenaga 560 dk dan torsi puncak 2.800 Nm dengan tingkat efisiensi termal superior di atas 50%.

Baca Juga: Simak! Begini Rahasia di Balik Canggihnya Sasis Truk BEV dan FCEV Mercedes-Benz

Tenaga tersebut disalurkan ke roda melalui transmisi otomatis pintar MAN TipMatic 14 dalam kesatuan sistem penggerak MAN PowerLion, lengkap dengan sistem suspensi udara penuh (full air suspension) untuk menjamin stabilitas muatan.

Kombinasi mekanis baru ini, didukung optimalisasi aerodinamika bodi dan kabin tipe GX, mampu memangkas konsumsi bahan bakar sekaligus mereduksi emisi karbon dioksida hingga lima persen dibandingkan generasi pendahulunya yang bermesin D26.

Keselamatan dan kemudahan pengendalian juga menjadi fokus utama pada truk ini melalui integrasi berbagai teknologi asisten kemudi berbasis sensor dan radar seperti fitur MAN EfficientCruise yang terintegrasi dengan PredictiveDrive.

Fitur tersebut memungkinkan sistem komputer memprediksi topografi dan profil rute di depan secara real-time untuk menyesuaikan strategi perpindahan gigi dan menjaga momentum guna menghemat solar. 

Aspek keselamatan aktif dikawal ketat oleh radar antipatukan EBA Plus (Emergency Brake Assist) hingga sistem kamera digital MAN OptiView yang menggantikan spion konvensional untuk mengeliminasi titik buta (blind spot) di area perkotaan yang padat.

Tak ketinggalan, truk ini juga dilengkapi sistem deteksi otomatis untuk sambungan roda kelima (fifth wheel coupling) dan sistem proteksi elektronik guna mencegah pencurian bahan bakar di area peristirahatan.

Saat peluncuran resmi, truk ini dibalut warna eksklusif Mojave Beige Metallic, namun konsumen tetap dapat memesan warna lain sesuai dengan keinginannya ataupun sesuai dengan identitas korporasi mereka.

Menariknya lagi, sebagai model truk edisi terbatas yang ditujukan untuk pasar Eropa, setiap unit MAN TGX Truckers’ Edition dipaketkan dengan berbagai perangkat tambahan eksklusif langsung dari pabrik.

Baca Juga: MAN Sukses Uji Coba Pengisian Daya Truk Listrik 3.000 Ampere, Cas 15 Menit Bisa Tempuh Jarak 400 Km!

Kelengkapan tersebut meliputi radio CB dengan fungsi hands-free untuk komunikasi antar-armada, karpet lantai berkualitas tinggi, sprei kasur, deflektor angin jendela, serta hadiah personal berupa jaket kulit eksklusif bagi pengemudi utamanya.

Melalui truk edisi khusus ini, MAN tidak hanya sekedar menjual armada, melainkan memberikan apresiasi tertinggi bagi para pengemudi yang menjadi urat nadi perputaran arus barang di seluruh benua Eropa.

Kehadiran armada bertenaga baterai yang dijuluki “Electric Lion” ini tidak lagi sekadar menjadi proyek percontohan, melainkan telah menjelma sebagai pilar utama perusahaan dalam mendorong transisi menuju sektor transportasi logistik yang bebas emisi karbon.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Langkah berani ini dibuktikan melalui penerapan konsep manufaktur mutakhir di pabriknya. Berbeda dengan metode konvensional yang memisahkan jalur rakit, MAN mengintegrasikan proses perakitan truk listrik dan diesel secara paralel dalam satu lini produksi tunggal.

Pendekatan hibrida ini memungkinkan pabrik mempertahankan kapasitas output yang stabil di angka sekitar 100 unit truk per hari, tanpa terpengaruh oleh perbedaan jenis sistem penggerak atau drivetrain yang dipesan oleh konsumen.

“Produksi truk listrik dan diesel dalam satu lini tunggal terbukti sangat tangguh di tahun pertama produksi massal ini,” ungkap Michael Kobriger selaku Anggota Dewan Produksi MAN, mengutip keterangannya, Jumat (19/6/2026).

“Sistem ini memberikan MAN fleksibilitas yang sangat tinggi untuk merespons dinamika permintaan pasar, keragaman varian kendaraan, serta kepastian dalam kapasitas pengiriman kepada konsumen,” sambung Michael Kobriger.

Dalam proses teknisnya, fleksibilitas ini diwujudkan lewat pembagian komponen di atas komparator jalur yang sama. Ketika truk diesel melewati tahapan pemasangan axle hingga tangki bahan bakar, truk listrik di saat yang sama menerima instalasi paket baterai.

Baca Juga: Mercedes-Benz Perkenalkan Varian Baru Truk Listrik eActros Lowliner, Bisa Angkut Muatan 24 Ton!

Untuk memastikan transisi teknologi ini berjalan mulus dan aman, MAN bahkan telah memberikan pelatihan kualifikasi khusus di bidang teknologi tegangan tinggi kepada lebih dari 5.000 karyawannya.

Keberhasilan di Munich pun memicu ekspansi agresif ke jaringan pabrik MAN lainnya. Di Polandia, mereka tengah bersiap meluncurkan lini truk listrik kelas ringan dan menengah, dengan model MAN eTGL berbobot 12 ton yang segera memulai debut produksi massalnya.

Sementara itu, pabrik Nuremberg, Jerman juga telah bertransformasi dari yang dulunya hanya memproduksi mesin diesel konvensional kini merambah ke pengembangan teknologi sel baterai mandiri.

Paket baterai hasil rakitan Nuremberg inilah yang menjadi komponen inti truk, di mana konfigurasi maksimal 7 baterai berkapasitas kotor 623 kWh mampu mendongkrak daya jelajah truk listrik hingga sejauh 830 km tanpa perlu pengisian daya di tengah perjalanan.

Baca Juga: Mengenal MAN HydroDrive, Sistem Penggerak Truk Yang Bisa Berubah Jadi AWD Hanya Memutar Knop!

Langkah masif menuju elektrifikasi ini bukan tanpa alasan, sebab sekitar 95% dari total emisi gas rumah kaca yang dihasilkan MAN justru berasal dari fase operasional kendaraan yang digunakan oleh konsumen di jalan raya.

Melalui komersialisasi skala besar dan perluasan portofolio produk dari bobot 12 hingga 50 ton, MAN membuktikan bahwa truk listrik kini siap diandalkan untuk berbagai kebutuhan industri, mulai dari logistik perkotaan, sektor konstruksi, hingga pengangkutan jarak jauh.

Meluncur dalam pameran Interschutz 2026, kehadiran kendaraan taktis ramah lingkungan hasil kolaborasinya dengan Rosenbauer ini langsung merevolusi standar armada tanggap darurat di kawasan perkotaan Eropa.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Selama ini, bobot kendaraan pemadam kebakaran yang terlampau berat kerap menjadi kendala besar, terlebih saat harus melewati jalanan dengan regulasi batas tonase ketat. Namun, melalui sasis elektrik terbaru MAN eTGM, batas rigid tersebut berhasil ditembus. 

Kendaraan inovatif ini memiliki berat kotor kurang dari 16 ton dengan beban gandar belakang yang tidak sampai 10 ton. Hebatnya, pemangkasan bobot ini sama sekali tidak mengurangi ketangguhan fungsinya.

Truk ini telah memenuhi standar performa ketat DIN EN 14043 untuk tangga udara otomatis kelas 23/12, yang mewajibkan armada mampu menyelamatkan korban dari ketinggian 23 meter pada jarak horizontal 12 meter.

“Kita memproduksi apa yang saat ini menjadi kendaraan tangga udara teringan di dunia pada sasis baterai-elektrik,” ujar Andreas Zeller, selaku Direktur Penjualan Rosenbauer International AG, mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

“Melalui pemasangan L32A-XS electric pada sasis terintegrasi MAN eTGM yang sepenuhnya elektrik, kita telah berhasil meraih pencapaian yang belum pernah dilakukan oleh produsen lain hingga saat ini,” terangnya.

Di balik kap mesinnya, truk ini mengandalkan unit penggerak pusat MAN eCD210 yang mengkombinasikan motor listrik yang mampu memuntahkan tenaga kontinu sebesar 210 kW atau setara dengan 285 dk, serta limpahan torsi instan mencapai 800 Nm.

Unit penggerak tersebut di integrasikan dengan transmisi MAN TipMatic 2-percepatan. Untuk mendukung pergerakan tangga mekanisnya, para insinyur menyematkan sistem mechanical power take-off (mPTO) bertorsi tinggi.

Manuver responsif di tengah situasi darurat juga didukung oleh program berkendara darurat (Emergency drive programme) khusus, yang secara aktif mengoptimalkan dinamika berkendara demi mencapai akselerasi maksimal saat menuju lokasi kebakaran.

Baca Juga: Indolok Rilis 3 APAR Berspesfikasi Khusus, Solusi Pemadam Kebakaran EV

Pasokan daya utama kendaraan didukung oleh 2 baterai lithium-ion terintegrasi yang memiliki kapasitas kotor gabungan sebesar 178 kWh, dengan kapasitas yang dapat digunakan (usable) mencapai 160 kWh.

Dalam pola operasional wilayah perkotaan, daya ini lebih dari cukup untuk menangani hingga 10 kali penugasan tipikal dengan jarak tempuh sekitar 8 km per misi tanpa perlu melakukan pengisian daya di tengah jalan.

Sementara untuk skenario wilayah pedesaan yang sejatinya memiliki jarak yang cukup jauh dengan jalur yang cukup menantang, baterai tersebut sanggup mengakomodasi sekitar 4 kali penugasan dengan radius respon sekitar 20 km.

Ketika daya habis, pengisian ulang tidak memakan waktu lama berkat dukungan pengisian daya cepat arus searah (DC) hingga 250 kW, yang mampu mendongkrak kapasitas baterai dari 5% hingga 80% hanya dalam waktu 33 menit.

Keunggulan teknis sasis MAN eTGM ini sendiri tidak lepas dari arsitektur platform BEV modular milik MAN, yang berbagi komponen sistem manajemen termal, sistem baterai, hingga arsitektur tegangan tinggi dengan varian truk listrik lainnya.

Fleksibilitas platform ini sebenarnya memungkinkan pemasangan hingga empat paket baterai dengan kapasitas total mencapai 356 kWh untuk jangkauan operasional hingga 480 km. Keberadaan teknologi rekayasa ini pun disambut baik oleh internal produsen.

Dari sisi utilitas penyelamatan, Rosenbauer mendesain sistem tangga L32A-XS dengan prinsip XS yang memberikan radius pengoperasian sangat sempit. Hal ini memungkinkan pergerakan set tangga menjadi sangat presisi.

Selain itu, kemampuan manuver tersebut juga disempurnakan oleh lengan keranjang yang terdapat diujung tangga, yang dapat dimiringkan (tiltable cage arm) untuk menjangkau jendela atau melewati rintangan arsitektur.

Baca Juga: Fast Hartindo AF31, Senjata Khusus Pemadam Baterai Mobil Listrik Yang Terbakar

Keranjang penyelamat pada ujung tangga ini memiliki kapasitas beban hingga 500 kg atau setara dengan lima orang personel. Bagian depan keranjang dapat dibuka sepenuhnya untuk mempermudah evakuasi korban yang menggunakan kursi roda.

Unit operasional pertama dari truk tangga listrik revolusioner ini langsung diserahkan kepada Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen (IdF NRW), sebuah lembaga pelatihan pemadam kebakaran terbesar di Jerman, sebagai konsumen pertamanya.

Truk dengan penggerak roda konvensional seperti 4×2 atau 6×2 memang dinilai sangat hemat di jalan aspal miring, namun langsung tak berdaya begitu roda belakang kehilangan traksi di atas permukaan licin.

Baca Juga: Sanggup Tarik Muatan 325 Ton! Ini Rahasia Teknologi I-Shift Crawler Gears Pada Truk Volvo

Sebaliknya, sistem penggerak semua roda (All-Wheel Drive atau AWD) menawarkan traksi luar biasa, tetapi harus dibayar mahal dengan bobot kendaraan yang membengkak, konsumsi bahan bakar yang boros, serta radius putar yang menjadi lebih lebar.

Menjembatani dilema besar tersebut, pabrikan kendaraan komersial asal Jerman, MAN. melahirkan sebuah inovasi radikal yang dinamakan MAN HydroDrive, yang menjadi sistem teknologi penggerak roda depan hidrolik pertama di dunia untuk truk.

Teknologi ini dirancang khusus bagi armada yang mayoritas operasinya berada di jalan aspal, namun sewaktu-waktu membutuhkan traksi tambahan di medan menantang seperti area proyek, jalan berlumpur, atau jalur pertambangan ringan.

Prinsip kerja MAN HydroDrive sepenuhnya meninggalkan komponen mekanis berat seperti transfer case, poros gardan depan konvensional, dan diferensial depan yang biasa ditemukan pada truk AWD.

Sebagai gantinya, MAN memasang sebuah pompa hidrolik bertekanan tinggi langsung pada poros output transmisi. Pompa ini mengalirkan oli hidrolik khusus melalui jaringan pipa menuju wheel hub motor (motor hidrolik kecil) yang tertanam langsung di kedua roda depan.

Saat truk melaju di jalan aspal normal, HydroDrive berada dalam kondisi tidak aktif, dan truk berjalan dengan penggerak roda belakang biasa. Namun, begitu menemui medan licin atau tanjakan curam yang rawan selip, pengemudi cukup memutar knop di dasbor.

Baca Juga: Mengenal Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Baca Juga: Bisa Berhenti Sendiri! Begini Cara Kerja Fitur Forward Collision Mitigation Mitsubishi yang Selamatkan Nyawa di Jalan

Seketika, tekanan hidrolik hingga 420 bar disalurkan ke roda depan, mengubah truk menjadi kendaraan penggerak semua roda dalam sekejap. Motor hidrolik di roda depan akan menghasilkan torsi tambahan yang kuat untuk menarik truk keluar dari situasi sulit.

Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada aspek bobot dan efisiensi. Jika sistem AWD mekanis konvensional bisa menambah bobot truk hingga 750 kg, komponen MAN HydroDrive hanya menambah bobot sekitar 300 kg saja.

Pemangkasan bobot yang signifikan ini memberikan keuntungan ganda bagi operator truk, kapasitas muatan legal komoditas menjadi lebih besar, dan konsumsi bahan bakar tetap seirit truk standar saat sistem tidak diaktifkan karena berkurangnya gesekan mekanis.

Selain itu, karena tidak adanya sendi universal berukuran besar seperti pada gardan mekanis depan, truk yang dilengkapi dengan HydroDrive tetap mempertahankan radius putar yang kecil dan kelincahan yang sama persis dengan versi standar.

Karakteristik ini sangat krusial saat truk harus bermanuver di area proyek yang sempit atau jalanan perkebunan yang berkelok-kelok. Apalagi, sistem pintar ini juga bekerja secara otomatis demi menjaga durabilitas komponen.

HydroDrive akan memutus aliran hidrolik ke roda depan begitu truk menyentuh kecepatan di atas 28 kpj (km/jam), kecepatan di mana momentum kendaraan umumnya sudah cukup untuk mengatasi medan licin.

Baca Juga: Teknologi Aero dan Fitur ‘Stop/Start’ Baru Truk Volvo Buktikan Efisiensi Bahan Bakar Kelas Dunia!

Hebatnya lagi, sistem ini juga berfungsi saat kendaraan bergerak mundur atau saat deselerasi, dimana tekanan hidrolik pada roda depan bisa membantu stabilitas pengereman di permukaan jalan yang minim cengkeraman.

Melalui HydroDrive, MAN berhasil memberikan solusi pintar bagi industri logistik dan konstruksi modern serta membuktikan bahwa fleksibilitas berkendara tidak harus mengorbankan nilai ekonomi operasional.

Peluncuran ini menempatkan MAN sebagai penyedia solusi kendaraan komersial listrik terkemuka asal Jerman yang lengkap bagi berbagai kebutuhan industri.

Baca Juga: Resmi Meluncur! Bus Listrik Solaris Urbino 10,5 Electric Punya Fitur Keamanan Wahid

Kehadiran truk listrik kelas 16 ton ini menjadi tonggak sejarah penting karena berhasil melengkapi portofolio truk listrik MAN, yang kini mencakup rentang berat mulai dari 12 hingga 50 ton secara menyeluruh.

Truk terbaru ini dirancang khusus untuk memenuhi tantangan transportasi distribusi perkotaan dan regional  dengan menawarkan fleksibilitas operasional yang luar biasa dengan berat kotor yang diizinkan sebesar 16,01 ton, bahkan tersedia opsi hingga 16,5 ton.

Dari sisi kapasitas angkut, MAN eTGM juga memiliki cadangan yang signifikan dengan muatan sasis mencapai sekitar 10,6 ton. Selain itu, truk listrik ini juga mampu menangani operasi trailer dengan berat kombinasi kotor hingga 33 ton.

Keunggulan teknis MAN eTGM berakar pada konsep teknologi modular lintas seri yang juga telah digunakan pada model-model truk listrik heavy duty seperti eTGX dan eTGS yang sudah lebih dulu dipasarkan.

Jantung pacu truk listrik ini mengandalkan unit penggerak listrik MAN eCD210 yang diklaim mampu memuntahkan tenaga sebesar 210 kW atau setara dengan 285 dk, serta menghasilkan torsi instan maksimum mencapai 800 Nm.

Kekuatan ini dipadukan dengan sistem transmisi MAN TipMatic 2 dan performa rekuperasi tinggi yang menjamin efisiensi energi optimal, terutama dalam kondisi lalu lintas kota yang sering berhenti-berjalan.

Sektor penyimpanan energi pada eTGM menggunakan sistem baterai modular yang sangat adaptif, terdiri dari dua hingga empat paket baterai dengan total kapasitas yang dapat digunakan hingga 320 kWh.

Konfigurasi ini memungkinkan jangkauan operasional yang impresif hingga mencapai 480 km, yang dirasa sangat cukup untuk melayani logistik makanan, supermarket, hingga operasional kota seperti pembuangan limbah dan konstruksi.

Baca Juga: Ogah Totalitas ke Listrik, Volvo Trucks Sebut Truk Diesel Tetap Tak Tergantikan!

Keunggulan lain yang menjadi nilai jual unik di pasar kompetitif adalah adanya fitur mechanical power take-off shaft (mPTO) yang memungkinkan pemasangan desain bodi karoseri tanpa memerlukan penyesuaian yang rumit.

Secara ekonomi, pengoperasian MAN eTGM memberikan keuntungan strategis bagi perusahaan transportasi karena mampu mengurangi emisi secara signifikan, sekaligus mendapatkan keuntungan dari skema tarif tol khusus EV di berbagai pasar Eropa.

Kendaraan raksasa berporos empat ini bukan sekadar truk biasa, ia adalah solusi teknis bagi tugas-tugas ekstrem yang melibatkan pengangkutan turbin angin raksasa, transformator tegangan tinggi, hingga kapal selam melintasi daratan.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

Kekuatan utama truk ini bersumber dari jantung mekanis berupa mesin MAN D3876, 6-silinder segaris berkapasitas 15.260 cc (15.26L) yang mampu menghasilkan tenaga 640 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.050-1.450 rpm.

Karakteristik mesin tersebut dinilai sangat krusial karena dalam pengangkutan beban ekstrim hingga mencapai ratusan ton, stabilitas tenaga di kecepatan rendah jauh lebih penting daripada adu kencang di lintasan balap.

Tenaga itu disalurkan melalui transmisi otomatis TipMatic 12.30 OD yang dilengkapi dengan kopling konverter torsi atau Torque Converter Clutch (WSK) yang mampu meningkatkan torsi hingga 1,59 kali lipat saat truk mulai bergerak dari posisi diam.

Hal ini memungkinkan manuver yang sangat halus dan presisi sekaligus meminimalkan keausan pada komponen kopling, meski harus menarik beban yang setara dengan bobot ratusan mobil pribadi.

Fleksibilitas operasional truk ini juga didukung oleh kecerdasan perangkat lunaknya. Pengemudi dapat memilih mode berkendara Heavy Transport untuk beban maksimal 250 ton, atau mode Efficiency untuk beban di bawah 70 ton guna menghemat konsumsi BBM.

Selain itu, sistem pengereman kontinu Retarder 40 memastikan kendaraan tetap stabil secara termal saat menuruni medan curam, mencegah panas berlebih pada rem mekanis yang bisa berakibat fatal.

Secara visual dan struktural, di belakang kabin, terdapat sebuah struktur raksasa yang menampung tangki diesel berkapasitas 960 liter, tangki udara tambahan sebesar 160 liter, serta sistem hidrolik dua tahap berkapasitas 290 liter.

Sistem hidrolik dengan tekanan mencapai 300 bar ini berfungsi untuk mengendalikan sistem kemudi dan perataan pada trailer raksasa yang bisa memiliki lebih dari 30 gandar, memastikan seluruh rangkaian tetap lurus dan stabil di tikungan sesempit apa pun.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Kenyamanan pengemudi juga menjadi prioritas, melalui paket desain Lion S, kabin truk ini berubah menjadi ruang kelas satu dengan aplikasi karbon, kursi berbahan Alcantara yang mewah, hingga opsi hiburan berupa televisi 24 inci.

MAN TGX 41.640 kini resmi menjadi standar baru yang memberikan solusi instan bagi perusahaan transportasi yang membutuhkan kekuatan ekstrem untuk menarik beban muatan yang dianggap mustahil tanpa harus menunggu waktu produksi yang lama.

Hasil ini menempatkan TGX di bawah beberapa pesaing utama, memicu pertanyaan mengenai standar keselamatan kendaraan angkutan berat.

Baca Juga: Truk Heavy Duty Volvo Sabet 5 Bintang Euro NCAP Berturut-turut, Ini Rahasinya

Pengumuman yang dirilis Euro NCAP pada 30 September 2025 ini bertujuan meningkatkan keamanan dengan mengevaluasi truk tentang Safe Driving (Berkendara Aman), Crash Avoidance (Penghindaran Tabrakan), dan Post Crash Safety (Keselamatan Pasca-Tabrakan).

Kinerja di Bawah Ekspektasi

Model yang diuji, MAN TGX (6×2 Rigid), menunjukkan kinerja yang solid dalam sistem penghindaran tabrakan (sekitar 60%) dan keselamatan pasca-tabrakan (80%). Namun, perolehan 3 bintang ini jauh dari rating 5 bintang yang diraih pesaingnya seperti Volvo dan Mercedes-Benz.

Sorotan utama yang membuat skor TGX tertahan berada di kategori Vision (Pandangan) dalam pilar Safe Driving (Berkendara Aman). Euro NCAP mencatat bahwa TGX adalah kendaraan tinggi dengan jendela dangkal dan garis sabuk tinggi, yang secara signifikan mengurangi pandangan langsung.

Truk ini mencatatkan skor nol (0) untuk Direct Vision (Pandangan Langsung atau Visibilitas), yaitu seberapa banyak pandangan pengemudi terhadap pejalan kaki, pesepeda, atau kendaraan di sekitar truk tanpa bantuan cermin atau kamera.

Meskipun TGX dilengkapi dengan sistem pemantauan kamera opsional yang membantu pandangan tidak langsung, kekurangan dalam pandangan langsung ini menjadi faktor kritis dalam penilaian keselamatan di lingkungan perkotaan.

Baca Juga: Pemasangan Kaca Film Pada Truk Lebih dari Sekadar Gaya, Ini Aturan dan Manfaat Pentingnya

Menolak Uji Coba, Euro NCAP Tetap Bertindak

Dalam laporan resminya, Euro NCAP mengungkap fakta mengejutkan bahwa sebelumnya MAN menolak memberikan kendaraan untuk pengujian keselamatan, dengan alasan bahwa kendaraan mereka sudah mematuhi semua peraturan keselamatan saat ini (GSR2).

“Meskipun demikian, Euro NCAP berhasil mendapatkan, menguji, dan menilai model TGX yang patuh GSR2 dari pasar, dilengkapi dengan semua opsi keselamatan yang relevan,” ungkap pernyataan Euro NCAP, mengutip siaran resminya, Jumat (3/10/2025).

Keputusan MAN untuk menolak berpartisipasi ini menimbulkan spekulasi dan menambah tekanan terhadap produsen untuk secara proaktif meningkatkan transparansi dan kinerja keselamatan, terutama fitur yang dirancang untuk melindungi pengguna jalan yang rentan.

Meskipun TGX menawarkan teknologi penghindaran tabrakan yang sangat baik, kelemahannya dalam pandangan langsung menunjukkan bahwa inovasi harus mencakup setiap aspek keselamatan, terutama di area padat.

Hasil rating 3 bintang Euro NCAP ini menjadi peringatan keras bagi MAN bahwa kepatuhan regulasi minimum tidak lagi cukup. Era baru keselamatan truk menuntut performa terbaik di setiap kategori, khususnya dalam melindungi nyawa pengguna jalan lainnya.

Baca Juga: Rating Tertinggi!, Mercedes-Benz Actros Raih 5 Bintang di Uji Keselamatan Truk Euro NCAP

Dilain sisi, MAN sebenarnya tidak sendirian, produsen truk asal Belanda yakni DAF juga mendapat rating 3 bintang dalam pengujian tersebut. Namun, truk DAF XF yang diuji masih lebih baik ketimbang MAN TGX.

Pasalnya, meski meraih 3 bintang, truk DAF XF masih mendapatkan label ‘CitySafe’ yang menggarisbawahi bahwa truk tersebut masih memiliki spesifikasi keselamatan yang tepat dan aman untuk operasi di perkotaan yang padat.

Angka fantastis ini tidak hanya membuktikan keandalan truk listrik MAN, tetapi juga menunjukkan potensi besar dalam menekan emisi karbon di industri logistik.

Baca Juga: Jangkauan vs Muatan: Inovasi Volvo Ini Jadikan Truk Listrik Seefisien Truk Diesel

Truk-truk listrik ini telah digunakan oleh perusahaan logistik terkemuka di Eropa. Beroperasi 100% menggunakan listrik hijau, sekitar 200 truk bertenaga baterai ini mampu menghemat sekitar 3.600 ton CO2 dibandingkan dengan truk diesel konvensional.

Dengan konsumsi rata-rata 90 kWh per 100 km, truk listrik MAN menawarkan efisiensi yang sulit ditandingi. MAN memproyeksikan, jika setiap unit truk listrik menempuh 1,2 juta km selama masa pakainya, total penghematan CO2 bisa mencapai 172.000 ton. 

Pencapaian ini menjadi momen penting di tengah dimulainya produksi massal eTGX dan eTGS di pabrik MAN di München. Pabrik ini menggunakan jalur produksi inovatif yang dapat memproduksi truk diesel dan listrik secara bersamaan hingga 100 unit per hari.

“5 juta km yang ditempuh pelanggan adalah bukti nyata akan kepraktisan truk listrik MAN, “ ujar Friedrich Baumann, Anggota Dewan Eksekutif untuk Penjualan dan Solusi Pelanggan di MAN Truck & Bus, Sabtu (6/9/2025).

Baca Juga: Truk Jadi Lane Hogger di Jalan Tol ? Ini Aturan dan Sanksi Hukum yang Mengintai

Respons pasar terhadap truk listrik MAN sangat positif. Saat ini, MAN telah mencatat hampir 800 pesanan untuk truk listrik tugas berat (heavy duty) dengan target melebihi 1.000 unit pada akhir tahun 2025.

Daftar perusahaan yang beralih ke truk listrik MAN terus bertambah, menunjukkan adaptasi yang cepat di berbagai sektor. Pada paruh pertama tahun 2025, penjualan kendaraan listrik MAN tumbuh 238% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Ini bukan sekadar peningkatan, tapi lompatan besar dalam efisiensi dan performa. Untuk membuktikannya, MAN menggelar uji coba besar-besaran bersama para jurnalis dari majalah-majalah otomotif terkemuka di Eropa.

Baca Juga: Kolaborasi Epik, Isuzu-Volvo Kembangkan Truk Modern Untuk Pasar Asia

Hasilnya pun sungguh mengejutkan! Selama uji coba, truk MAN TGX PowerLion menempuh jarak total 33.500 km setara dengan hampir satu kali mengelilingi khatulistiwa dan berhasil menghemat sekitar 5% bahan bakar dibandingkan model sebelumnya.

Tak hanya itu, saat diadu dengan kompetitor, pihak produsen truk dan bus alas Jerman itu juga mengklaim bahwa truk MAN TGX bertenaga 520 dan 560 dk itu bahkan menunjukkan efisiensi bahan bakar hingga 3,5 liter per 100 km.

Para ahli dari berbagai negara pun memberikan ulasan yang sangat positif, dengan fokus utama pada konsumsi bahan bakar yang memecahkan rekor. “Ini pertama kalinya konsumsi solar di bawah 22 l/100 km di jalur uji jalan raya kami,” EnCamion (Spanyol).

Menurut Friedrich Baumann, Anggota Dewan Eksekutif MAN Truck & Bus, sistem penggerak PowerLion ini adalah win-win solution, sebuah solusi yang saling menguntungkan bagi lingkungan, perusahaan transportasi, dan kelangsungan logistik di masa depan

 “Sangat hemat bahan bakar, rendah emisi, namun begitu bertenaga sehingga pelanggan kami dapat menyelesaikan tugas transportasi apapun,” ungkap Friedrich dalam keterangan resminya, Selasa (5/8/2025).

Baca Juga: Amankan Distribusi BBM, Astra UD Trucks dan Patra Logistik Sempurnakan Perawatan Armada dengan Teknologi

Adapun rahasia di balik performa spektakuler ini adalah mesin MAN D30 baru. Dikembangkan bersama Traton Group, mesin 6-silinder segaris, 13 liter ini mencapai efisiensi termal di atas 50%, sebuah pencapaian yang langka di dunia kendaraan komersial.

“Dengan rentang tenaga luas dari 380 hingga 560 hp, MAN PowerLion siap menjadi andalan yang ekonomis, bertenaga, dan ramah lingkungan untuk masa depan logistik,” pungkas Friedrich Baumann.

“Dimulainya produksi massal truk listrik kami merupakan peristiwa bersejarah. Ini menandai titik balik dalam sejarah kami! Masa depan MAN dimulai sekarang,” ungkap Alexander Vlaskamp, CEO MAN.

Baca Juga: Daimler Truk Resmikan Pabrik Baru di Cikarang, Target Produksi 5.000 Unit Setahun

“Fakta bahwa kami dapat memproduksi truk listrik pada jalur produksi yang sama dengan truk diesel canggih kami juga memberi kami fleksibilitas yang sangat besar dan meningkatkan efisiensi produksi,” sambungnya, mengutip siaran resminya, Selasa (17/6/2025).

Vlaskamp memaparkan bahwa pihaknya telah menggolontarkan dana investasi sekitar 400 Juta Euro atau sekitar Rp 7,5 triliun untuk penelitian dan pengembangan baik dalam menawarkan portofolio produk truk konvensional maupun model penggerak baterai listrik.

“Kami telah menginvestasikan hampir 400 juta euro dalam penelitian dan pengembangan agar dapat menawarkan portofolio produk truk konvensional dan model penggerak baterai listrik kami. Kami bertujuan untuk mengirimkan 1.000 truk listrik pertama pada akhir tahun,” jelasnya.

“Truk listrik kami yang sangat efisien akan mewujudkan transportasi barang bebas emisi di dalam negeri. Ini merupakan langkah yang sangat penting untuk mencapai tujuan kami untuk menjadi netral CO2 pada tahun 2050,” tambah Vlaskamp.

Dengan begitu, transformasi kini terlihat jelas di pabrik utama MAN. Dimana, kapasitas produksi maksimum saat ini sekitar 100 truk per hari, apa pun jenis penggeraknya, sehingga diperlukan waktu sekitar delapan jam untuk memproduksi satu truk.

Sebelum memulai produksi seri, MAN telah memproduksi hampir 200 truk pra-seri listrik dan mengirimkannya ke pelanggan di berbagai pasar dan tercatat sudah digunakan sekitar 2 juta km dalam penggunaan pelanggan nyata di jalan-jalan Eropa.

MAN telah menerima sekitar 700 pesanan untuk truk listrik. Truk listrik ini sangat menarik untuk digunakan dalam logistik otomotif, antara lain, karena traktor semi-trailer Ultra-Lowliner unik di pasaran dengan tinggi roda hanya 950 mm dan jarak sumbu roda 3,57 m.

MAN tidak hanya menawarkan berbagai macam truk listrik, tetapi juga bus listrik. Ada lebih dari satu juta pilihan konfigurasi untuk truk listrik saja, yang menyediakan solusi yang dibuat khusus untuk semua aplikasi transportasi umum.

Baca Juga: Model Truk dan Bus Apa Saja yang Dirakit di Pabrik Baru Daimler Truk?

MAN adalah pemimpin pasar di Eropa untuk bus kota listrik, yang telah diproduksi di pabriknya di Starachowice, Polandia, selama beberapa waktu sekarang, dan juga merupakan produsen Eropa pertama yang menghadirkan bus listrik di Ankara.

Lebih dari 2.500 bus listrik MAN saat ini beroperasi di berbagai kota di Eropa, dengan baterai yang diproduksi di Nuremberg, tempat MAN menginvestasikan 250 juta Euro untuk fasilitas produksi paket baterai baik untuk truk maupun bus.