Pengujian ekstrem ini digadang-gadang menjadi jawaban atas momok menakutkan bagi kendaraan listrik selama ini, yaitu penurunan performa baterai saat cuaca membeku serta durasi pengisian daya yang lambat.

Baca Juga: Profil Sany Electric Light Truck, Punya Opsi Setir Kanan dan Kiri

Dilansir dari CarNewsChina pada Selasa (23/6/2026), proyek ambisius ini merupakan hasil kolaborasi strategis antara FAW Jiefang dengan HiNa Battery, sebuah perusahaan yang getol mengembangkan inovasi berbasis natrium.

Uji jalan yang berlangsung selama hampir tujuh bulan itu menggunakan truk listrik model FAW J6P Electric yang dijejali paket baterai sodium-ion berkapasitas 339 kWh dan berhasil melahap jarak hingga lebih dari 15.000 km di berbagai medan tanpa kendala berarti.

Satu hal yang paling mencuri perhatian adalah ketangguhan baterai ini di wilayah bermigrasi suhu ekstrem. Ketika diuji dalam pelukan suhu super dingin mencapai minus 40℃, baterai sodium-ion ini masih mampu mempertahankan kapasitas pakainya di atas 90%.

Karakteristik ini menjadi angin segar sekaligus solusi konkret bagi jalur logistik di wilayah dataran tinggi seperti wilayah Timur Laut dan Barat Laut Tiongkok, di mana baterai lithium konvensional biasanya langsung ‘loyo’ dan kehilangan daya drastis.

Tak hanya menang melawan udara beku, efisiensi operasional truk ini juga melompat jauh. Truk listrik jumbo ini hanya membutuhkan waktu sekitar 20 hingga 25 menit saja untuk mengisi daya baterai dari posisi kosong hingga penuh.

Kemampuan pengisian kilat ini tentu sangat krusial bagi dunia logistik yang mengejar perputaran waktu cepat. Dari sisi durabilitas materi pembawa arus listriknya, baterai ini sanggup bertahan hingga lebih dari 8.000 siklus pengisian daya dalam mode fast-charging.

Langkah berani FAW Jiefang dan HiNa Battery ini sejalan dengan peta jalan raksasa yang tengah disusun oleh pemerintah Tiongkok yang tengah rencana untuk mengimplementasikan sekaligus mendongkrak populasi truk berat berenergi baru.

Targetnya pun tidak main-main. Pada tahun 2030 nanti, tingkat penetrasi pasar untuk truk ramah lingkungan di Tiongkok dipatok harus menyentuh angka 40%, dengan populasi armada di jalanan melampaui 1,6 juta unit.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Di balik kesuksesan uji coba ini, HiNa Battery memang bukan pemain sembarangan dalam peta teknologi dunia. Rumus kimia dan rekayasa manufaktur spesialis sodium-ion ini berhasil menghasilkan densitas energi sebesar 155 hingga 165 Wh/kg. 

Dengan spesifikasi teknis tersebut, inovasi ini diproyeksikan tidak hanya berhenti pada truk logistik saja, melainkan siap merambah ke sistem penyimpanan energi skala besar, kendaraan listrik berkecepatan rendah, hingga sistem keamanan terintegrasi.

Kehadiran armada bertenaga baterai yang dijuluki “Electric Lion” ini tidak lagi sekadar menjadi proyek percontohan, melainkan telah menjelma sebagai pilar utama perusahaan dalam mendorong transisi menuju sektor transportasi logistik yang bebas emisi karbon.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Langkah berani ini dibuktikan melalui penerapan konsep manufaktur mutakhir di pabriknya. Berbeda dengan metode konvensional yang memisahkan jalur rakit, MAN mengintegrasikan proses perakitan truk listrik dan diesel secara paralel dalam satu lini produksi tunggal.

Pendekatan hibrida ini memungkinkan pabrik mempertahankan kapasitas output yang stabil di angka sekitar 100 unit truk per hari, tanpa terpengaruh oleh perbedaan jenis sistem penggerak atau drivetrain yang dipesan oleh konsumen.

“Produksi truk listrik dan diesel dalam satu lini tunggal terbukti sangat tangguh di tahun pertama produksi massal ini,” ungkap Michael Kobriger selaku Anggota Dewan Produksi MAN, mengutip keterangannya, Jumat (19/6/2026).

“Sistem ini memberikan MAN fleksibilitas yang sangat tinggi untuk merespons dinamika permintaan pasar, keragaman varian kendaraan, serta kepastian dalam kapasitas pengiriman kepada konsumen,” sambung Michael Kobriger.

Dalam proses teknisnya, fleksibilitas ini diwujudkan lewat pembagian komponen di atas komparator jalur yang sama. Ketika truk diesel melewati tahapan pemasangan axle hingga tangki bahan bakar, truk listrik di saat yang sama menerima instalasi paket baterai.

Baca Juga: Mercedes-Benz Perkenalkan Varian Baru Truk Listrik eActros Lowliner, Bisa Angkut Muatan 24 Ton!

Untuk memastikan transisi teknologi ini berjalan mulus dan aman, MAN bahkan telah memberikan pelatihan kualifikasi khusus di bidang teknologi tegangan tinggi kepada lebih dari 5.000 karyawannya.

Keberhasilan di Munich pun memicu ekspansi agresif ke jaringan pabrik MAN lainnya. Di Polandia, mereka tengah bersiap meluncurkan lini truk listrik kelas ringan dan menengah, dengan model MAN eTGL berbobot 12 ton yang segera memulai debut produksi massalnya.

Sementara itu, pabrik Nuremberg, Jerman juga telah bertransformasi dari yang dulunya hanya memproduksi mesin diesel konvensional kini merambah ke pengembangan teknologi sel baterai mandiri.

Paket baterai hasil rakitan Nuremberg inilah yang menjadi komponen inti truk, di mana konfigurasi maksimal 7 baterai berkapasitas kotor 623 kWh mampu mendongkrak daya jelajah truk listrik hingga sejauh 830 km tanpa perlu pengisian daya di tengah perjalanan.

Baca Juga: Mengenal MAN HydroDrive, Sistem Penggerak Truk Yang Bisa Berubah Jadi AWD Hanya Memutar Knop!

Langkah masif menuju elektrifikasi ini bukan tanpa alasan, sebab sekitar 95% dari total emisi gas rumah kaca yang dihasilkan MAN justru berasal dari fase operasional kendaraan yang digunakan oleh konsumen di jalan raya.

Melalui komersialisasi skala besar dan perluasan portofolio produk dari bobot 12 hingga 50 ton, MAN membuktikan bahwa truk listrik kini siap diandalkan untuk berbagai kebutuhan industri, mulai dari logistik perkotaan, sektor konstruksi, hingga pengangkutan jarak jauh.

Melansir keterangan resminya pada Rabu (13/5/2026), investasi masif ini dirancang untuk memperkuat posisi global perusahaan sekaligus memastikan target emisi nol bersih (net-zero emissions) tercapai sepenuhnya pada tahun 2040 mendatang.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Raksasa otomotif asal Swedia ini tidak hanya bertaruh pada satu teknologi. Mereka memperkenalkan platform mesin pembakaran internal (ICE) terbaru yang sangat efisien dan mampu menggunakan berbagai jenis bahan bakar terbarukan.

Di saat yang sama, Volvo juga meluncurkan lini truk listrik generasi kedua yang mampu menempuh jarak hingga 700 km sekali cas. Strategi ini diambil untuk menjawab tantangan logistik global yang memiliki infrastruktur bahan bakar sangat beragam di setiap wilayah.

“Ini adalah peluncuran yang sangat krusial karena dekarbonisasi industri transportasi perlu dipercepat. Teknologi baru yang kami luncurkan sekarang akan menawarkan yang terbaik dari dua dunia bagi perusahaan transportasi,” ujar Roger Alm, Presiden Volvo Trucks.

Evolusi Mesin Pembakaran: Lebih Bersih dan Adaptif

Meski dunia sedang bergerak menuju elektrifikasi, Volvo menyadari bahwa mesin pembakaran tetap memegang peranan vital untuk segmen tertentu. Oleh karena itu, mereka meluncurkan platform mesin 13 liter baru.

Baca Juga: Seluruh Lini Truk Volvo Kini Kantongi Predikat Keamanan Tertinggi Euro NCAP

Mesin tersebut dirancang untuk penggunaan diesel konvensional maupun gas. Keunggulan utamanya terletak pada fleksibilitasnya; mesin ini sejak awal sudah siap menggunakan bahan bakar terbarukan seperti biodiesel dan biogas.

Langkah berikutnya yang lebih progresif adalah pengujian mesin pembakaran berbasis hidrogen. Volvo telah mulai menguji truk berbahan bakar hidrogen ini di jalan raya umum dan menargetkan peluncuran komersial sebelum tahun 2030.

Penggunaan satu platform mesin untuk berbagai jenis bahan bakar ini memberikan keunggulan berupa sinergi produksi yang besar, sehingga biaya operasional dapat ditekan lebih efisien bagi para pengusaha logistik.

Baca Juga: Jarak Tempuh Truk Listrik Volvo FH Aero Electric Kini Melebihi Jakarta-Surabaya Sekali Cas!

“Truk listrik generasi kedua kami mampu menggantikan truk diesel tradisional dalam banyak kasus. Namun, di wilayah dan segmen transportasi tertentu, kami tetap membutuhkan mesin pembakaran untuk mengurangi emisi CO2 sekarang dan di masa depan,” terang Roger.

Hingga saat ini, Volvo telah memasarkan 8 model truk listrik dan berhasil menjual lebih dari 6.000 unit di lebih dari 50 negara. Dengan portofolio yang semakin luas, Volvo berharap lebih banyak operator transportasi yang beralih dari bahan bakar fosil ke tenaga listrik murni.

Bahkan, terobosan terbaru mereka adalah model truk listrik heavy-duty dengan daya jangkau mencapai 700 km, memungkinkan truk listrik digunakan untuk rute antar kota yang lebih jauh tanpa sering berhenti untuk pengisian daya.

Strategi Tiga Jalur Menuju Dekarbonisasi

Visi Volvo Trucks untuk mencapai emisi nol pada 2040 bersandar pada strategi ‘Three Paths’ atau ‘tiga jalur’. Jalur pertama adalah melalui kendaraan elektrik berbasis baterai dan jalur kedua menggunakan sel bahan bakar elektrik (fuel cell).

Baca Juga: Sanggup Tarik Muatan 325 Ton! Ini Rahasia Teknologi I-Shift Crawler Gears Pada Truk Volvo

Sementara, jalur ketiga adalah tetap mengoptimalkan mesin pembakaran namun beralih total ke bahan bakar hijau seperti hidrogen hijau, biogas (bio-LNG), biodiesel, dan HVO (hydrotreated vegetable oil).

Rencananya, unit truk listrik baru ini akan mulai diproduksi secara bertahap mulai tahun 2026. Sementara itu, mesin pembakaran generasi terbaru akan diproduksi di Skövde, Swedia, dengan penjualan yang dijadwalkan mulai dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026.

Langkah ini menandai era baru di mana truk nol emisi tidak lagi terbatas pada distribusi ringan perkotaan, melainkan merambah ke sektor berat seperti industri konstruksi dan pengangkutan material besar dengan konfigurasi 6×2, 6×4, hingga 8×4.

Baca Juga: Hanya Ada 100 Unit di Dunia! Intip Kemewahan Truk DAF XG+ Emerald Edition

Dengan teknologi modular dan efisiensi motor penggerak Paccar, DAF tidak hanya menawarkan kendaraan ramah lingkungan, tetapi juga performa yang mampu menandingi mesin diesel konvensional di medan berat sekalipun.

Dalam hal ini, DAF memperkenalkan seri FTG dan FTN Electric dalam konfigurasi tractor head 6×2. Model FTG hadir dengan poros pendorong (pusher axle) yang bisa dikendalikan, sangat ideal untuk distribusi berat guna mencapai rasio beban gandar yang optimal.

Sementara itu, model FTN menggunakan poros belakang (trailing axle) yang dapat berbelok, memberikan radius putar yang luar biasa kecil untuk navigasi di wilayah perkotaan bahkan di area yang sempit.

Untuk kategori truk sasis rigid, hadir pula model FAS Electric 6×2 yang dibekali gandar belakang ganda berkapasitas 10 ton. Desain ini dikhususkan bagi truk tipper, di mana distribusi berat sering kali terfokus pada bagian belakang saat proses pemuatan barang.

Sektor konstruksi mendapatkan perhatian khusus melalui model FAT (6×4) dan FAW (8×4). Model 6×4 FAT dirancang untuk cengkeraman maksimal di medan tanah atau lumpur berkat penggerak tandem ganda.

Bagi kebutuhan yang lebih ekstrem, konfigurasi 8×4 FAW hadir dengan GVW hingga 37 ton. Keunggulannya terletak pada gandar belakang yang dapat berbelok di belakang unit penggerak tandem, menghasilkan manuverabilitas yang mengejutkan untuk truk sebesar itu.

Baca Juga: Menilik Sejarah Berdirinya DAF Trucks, Berawal Dari Bengkel Kecil

Khusus varian XDC dan XFC Construction, DAF memberikan jarak terendah ke tanah (ground clearance) setinggi 40 cm dan sudut datang (approach angle) 25 derajat, lengkap dengan pelat pelindung radiator baja untuk perlindungan maksimal di area proyek.

Di balik kabinnya yang modern, truk-truk itu tertanam motor listrik Paccar EX-D1 atau EX-D2. Mesin ini menawarkan rentang tenaga mulai dari 230 dk hingga 480 dk dengan torsi puncak mencapai 2.400 Nm.

Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi otomatis 3-percepatan terbaru yang menggunakan mekanisme roda gigi planetari. Sistem ini dirancang untuk perpindahan gigi yang sangat cepat dan halus, sekaligus menjaga bobot kendaraan tetap ringan.

DAF memilih teknologi baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) untuk seluruh lini elektriknya. Berbeda dengan baterai konvensional, LFP tidak mengandung kobalt maupun nikel, sehingga lebih stabil secara termal dan ramah lingkungan.

Tersedia dalam sistem modular mulai dari 2 hingga 5 paket baterai (kapasitas 210 kWh hingga 525 kWh), truk ini mampu menempuh jarak lebih dari 500 kilometer dalam sekali pengisian daya.

Sasis DAF Electric dirancang sangat ramah bagi perusahaan karoseri. Penempatan paket baterai bersifat modular sehingga bisa digeser untuk memberi ruang bagi peralatan tambahan seperti kaki penyangga kruk atau sistem pemuat sampah samping.

Baca Juga: DAF Luncurkan Truk Listrik XG dan XG+ Electric, Sanggup Tempuh 1.000 Km Sehari!

Sementara itu, tersedia juga opsi e-PTO 650 Volt dengan pilihan daya 25 kW, 60 kW, atau 100 kW untuk menggerakkan sistem pendingin, derek, atau instalasi hidrolik lainnya secara elektrik sepenuhnya.

Dengan hadirnya truk-truk listrik baru ini, lengkap ekosistem pendukungnya, DAF Trucks kini tidak hanya sekedar menjual kendaraan, melainkan menyediakan solusi transisi energi yang matang bagi industri transportasi global.

Kehadiran truk bertenaga murni listrik ini menjadi bukti konkret ambisi Hino dalam memangkas jejak karbon di industri otomotif komersial tanpa mengorbankan performa yang selama ini menjadi identitas merek tersebut.

Baca Juga: Hino dan Fuso Resmi ‘Menikah’! Archion Corporation Mulai Operasi, Siap Kuasai Pasar Truk Dunia

Lini Le Series hadir dalam dua konfigurasi berat kendaran bruto atau Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) yang tangguh. Varian L6e dirancang untuk beban 25.950 lbs atau 11,7 ton, sementara varian L7e mampu menangani beban hingga 33.000 lbs atau 14,9 ton.

Langkah strategis ini mencerminkan fokus Hino dalam mendampingi para pelaku bisnis logistik yang kini tengah berupaya memenuhi target keberlanjutan lingkungan namun tetap memerlukan armada yang tahan banting.

Rodney Shaffer, Vice President National Accounts & Zero Emission Vehicles Hino Trucks, menegaskan bahwa peluncuran ini bukan sekadar mengikuti tren, melainkan solusi praktis bagi industri transportasi.

“Memperkenalkan Le Series adalah langkah krusial dalam upaya kami mengurangi dampak lingkungan dan mendukung tujuan keberlanjutan pelanggan kami,” ungkapnya mengutip keterangannya, Rabu (6/5/2026).

Di balik kap mesinnya, Le Series menggendong teknologi baterai mutakhir Hexagon Purus ProPack yang menggunakan sel lithium-ion dari Panasonic Energy. Sistem penyimpanan daya ini memiliki kapasitas sebesar 269 kWh dengan tegangan sistem mencapai 750 Volt. 

Baca Juga: Mengungkap Detail Spesifikasi Bus Listrik Hino Blue Ribbon Z EV

Keunggulan teknisnya semakin menonjol pada sektor pengisian daya, berkat teknologi pengisian cepat DC (CCS Type 1) berkekuatan 120 kW, pengemudi hanya membutuhkan waktu sekitar 1,8 jam untuk mengisi daya dari nol hingga 80 persen.

Urusan performa jalanan dipercayakan pada Integrated e-Axle 14Xe Gen 4.5 besutan Accelera. Komponen canggih ini mengintegrasikan transmisi otomatis dua percepatan langsung ke poros roda untuk efisiensi maksimal.

Mesin elektrik ini mampu menyemburkan tenaga puncak sebesar 260 kW atau setara 348 dk, sementara untuk penggunaan stabil secara terus-menerus, ia mampu menyalurkan tenaga sebesar 180 kW atau 241 dk.

Inovasi Hino tidak berhenti pada tenaga penggerak saja. Le Series dilengkapi dengan sistem pengereman regeneratif yang dapat diprogram, yang berfungsi mengubah energi kinetik menjadi daya listrik tambahan setiap kali kendaraan melambat.

Selain itu, distribusi bobot yang dioptimalkan memberikan stabilitas lebih baik dibandingkan truk konvensional. Bagi pengemudi, kabin yang jauh lebih senyap dan minim getaran diklaim mampu mengurangi tingkat kelelahan secara signifikan selama jam operasional panjang.

Dari sisi kepraktisan industri, Hino memberikan kemudahan bagi perusahaan karoseri melalui desain clear back-of-cab yang memastikan area di belakang kabin bersih dari komponen rumit, membuat pemasangan berbagai karoseri lebih sederhana dan cepat.

Baca Juga: Unik! Truk Listrik Mercedes-Benz Ini Dibangun Dari Material Limbah Hasil Daur Ulang

Keamanan pun menjadi prioritas utama dengan disematkannya fitur keselamatan aktif seperti sistem pengereman darurat otomatis dan peringatan keluar jalur (lane departure warning) sebagai standar bawaan pabrik.

Hino menjadwalkan produksi massal Le Series akan dimulai pada kuartal ketiga tahun 2026. Dengan spesifikasi teknis yang matang dan infrastruktur pendukung yang kuat, truk listrik ini diprediksi akan menjadi standar baru bagi armada logistik modern.

Écocamionnag merupakan program inisiatif dari pemerintah Quebec, Kanada, yang bertujuan untuk mendorong elektrifikasi dan penggunaan teknologi ramah lingkungan dalam industri transportasi barang dan kendaraan layanan.

Ekspansi ini mencakup tujuh pusat penjualan yang berlokasi di seluruh wilayah Greater Montréal, Kota Québec, dan Québec bagian timur laut, yang memberikan operator armada akses lokal yang lebih baik ke truk komersial Kelas 4–5 serba listrik Rizon, serta dukungan penjualan, layanan, dan penyebaran.

Baca juga: Truk Listrik Rizon Mulai Diserahkan ke Pelanggan, Sekali Cas Tempuh Perjalanan 257 Km

Seperti diketahui bahwa truk Rizon pertama kali diperkenalkan di Amerika Utara pada tahun 2023 di Advanced Clean Transportation (ACT) Expo di Anaheim, California, dan sekarang beroperasi di jalan-jalan di seluruh Kanada dan Amerika Serikat untuk berbagai pelanggan.

General Manager, Rizon North America, Alex Voets mengungkapkan Écocamionnage menawarkan peluang besar bagi armada di Québec untuk mempercepat peralihan ke industri transportasi barang dan kendaraan layanank tanpa emisi.

“Dengan tujuh pusat penjualan baru yang akan beroperasi, kami mempermudah operator di seluruh provinsi untuk mengakses truk Rizon yang telah terbukti handal di jalan raya Kanada, didukung oleh dukungan lokal untuk pengisian daya, insentif, dan penyebaran armada,” kata Alex, Jumat (17/4/2026).

Baca juga: TNI AL Perdana Operasikan Bus Listrik untuk Angkutan Personel

Rizon senidiri adalah merek truk serba listrik yang berfokus pada penyediaan solusi transportasi tanpa emisi. Merek ini pertama kali diperkenalkan kepada publik selama Advanced Clean Transportation (ACT) Expo pada Mei 2023 di Anaheim, California, dan sekarang beroperasi di jalan-jalan di seluruh Kanada dan Amerika Serikat.

Truk Rizon dapat diisi dayanya dengan dua jenis sistem pengisian baterai yakni pengisian cepat DC (melalui konektor CCS1) serta pengisian AC Level 2 yang lebih murah (melalui konektor J1772).

Kendaraan listrik baterai kelas 4-5 berukuran sedang ini akan memiliki berat kotor kendaraan (GVW) mulai dari 15.995 hingga 18.850 lbs untuk pelanggan di Kanada, dan dapat menempuh jarak hingga 177 km (untuk varian ukuran M dengan 2 paket baterai) dan hingga 257 km (varian ukuran L dengan 3 paket baterai) dengan sekali pengisian daya.

Melalui model unggulan Volvo FH Aero Electric, pabrikan asal Swedia ini berhasil menembus batas jangkauan hingga 700 km dalam sekali pengisian daya, menjadi jawaban bagi tantangan logistik yang selama ini sulit lepas dari ketergantungan mesin diesel.

Baca Juga: Pabrik Bus dan Truk Listrik VKTR Resmi Beroperasi, Presiden RI: Saatnya Indonesia Jadi Pemain Global!

Loncatan teknologi yang mampu membawa truk listrik ini melaju melebihi jarak Jakarta-Surabaya dalam sekali cas berpusat pada penggunaan e-axle, sebuah inovasi yang mengintegrasikan motor listrik dan transmisi langsung ke poros roda belakang.

Desain yang ringkas ini memberikan ruang ekstra di sasis truk untuk menampung lebih banyak baterai tanpa harus mengorbankan kapasitas muatan. Dimana, keunggulan teknis ini tetap memungkinkan truk membawa beban total hingga 48 ton.

Salah satu kendala utama kendaraan listrik skala besar tentu adalah durasi pengisian daya. Namun, Volvo FH Aero Electric telah menjawab kekhawatiran tersebut dengan mengadopsi standar Megawatt Charging System (MCS).

Dengan teknologi ini, pengisian baterai dari 20% ke 80% hanya membutuhkan waktu sekitar 50 menit. Durasi tersebut sengaja diselaraskan dengan waktu istirahat bagi pengemudi truk di banyak negara, sehingga produktivitas operasional tetap terjaga maksimal.

“Kami benar-benar mempertajam penawaran kami di sini. Kami memperluas jangkauan dan memungkinkan solusi listrik untuk berbagai penugasan transportasi yang lebih luas,” ungkap Presiden Volvo Trucks, Roger Alm mengutip keterangannya, Rabu (15/4/2026).

Baca Juga: 65% Truk Indonesia Sudah ‘Uzur’, Aptrindo: Masa Depan Logistik Terancam Jika Tak Segera Peremajaan!

Selain model jarak jauh, Volvo juga menyegarkan lini FH, FM, dan FMX Electric mereka. Generasi terbaru ini menawarkan jarak tempuh hingga 470 km dan dirancang untuk berbagai kebutuhan, mulai dari konstruksi hingga distribusi perkotaan.

Keunggulan utamanya terletak pada sistem transmisi baru yang memungkinkan truk mengoperasikan peralatan tambahan seperti mesin pengaduk semen atau derek tanpa memerlukan mesin tambahan.

Seluruh model terbaru ini juga dilengkapi dengan transmisi otomatis 8-percepatan untuk seri standar dan 6-percepatan untuk seri Aero. Semua dirancang untuk meminimalkan getaran dan kebisingan di kabin, sehingga pengemudi dapat bekerja dengan lebih nyaman.

Langkah besar ini merupakan bagian dari visi global Volvo Trucks untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2040. Perusahaan meyakini bahwa masa depan transportasi akan didominasi oleh kendaraan listrik dan didukung teknologi mesin pembakaran terbarukan.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

“Kami berdiri teguh pada keyakinan bahwa kendaraan listrik akan menggerakkan sebagian besar transportasi truk dunia di masa depan. Melihat performa luar biasa dari semua truk baru kami, alasannya sangat jelas terlihat,” tambah Roger Alm.

Jajaran truk canggih ini dijadwalkan akan mulai meluncur ke berbagai pasar secara bertahap mulai tahun 2026. Dengan ini, Volvo membuktikan bahwa keberlanjutan lingkungan tidak harus mengorbankan kekuatan dan efisiensi bisnis.

Truk listrik murni ini bukan sekadar adaptasi dari model konvensional, melainkan sebuah lompatan teknologi yang membawa efisiensi tinggi ke medan berat.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Sejak pertama kali diperkenalkan di pameran Bauma, Munich, kendaraan ini telah menjadi tolok ukur bagaimana sebuah truk operasional mampu menyeimbangkan tenaga kasar dengan tanggung jawab lingkungan.

Pembeda utama dari truk listrik Mercedes-Benz eArocs 400 terletak pada penggunaan teknologi baterai Lithium-Iron-Phosphate (LFP) yang diadopsi dari lini eActros generasi kedua yang revolusioner.

Truk ini menggendong dua paket baterai yang masing-masing berkapasitas 207 kWh yang ditempatkan secara vertikal dalam menara baterai di belakang kabin, sehingga total kapasitas terpasang mencapai 414 kWh.

Pemilihan material LFP bukan tanpa alasan, sel baterai ini diklaim menawarkan masa pakai yang sangat panjang dan kapasitas penggunaan yang tinggi, menjadikannya pilihan paling rasional untuk siklus kerja konstruksi yang repetitif dan berat.

Soal jantung pacu, mesin listrik truk ini mampu menghasilkan tenaga kontinu sebesar 380 kW atau sekitar 528 dk dengan puncak performa mencapai 450 kW atau setara dengan 611 dk, yang disalurkan melalui transmisi tiga percepatan terintegrasi.

Untuk memastikan truk ini tetap tangguh di medan non-aspal, Mercedes-Benz tetap menggunakan komponen mekanis yang sudah teruji, yaitu gandar hypoid dan planetary dari seri Arocs standar yang terkenal andal menerjang medan ekstrim sekalipun.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Kombinasi ini memberikan jarak bebas ke tanah (ground clearance) yang optimal dan kapabilitas off-road yang diperlukan di lokasi pembangunan ditambah dengan arsitektur kelistrikan 800 Volt yang mendukung sistem penggerak pusat bertenaga besar.

Secara teknis, eArocs 400 diklaim 50% lebih efisien dibandingkan versi dieselnya. Keunggulan ini didapat melalui sistem rekuperasi energi yang canggih serta pengoperasian fungsi bodi truk atau karoseri yang sepenuhnya digerakkan oleh tenaga listrik.

Dalam skenario operasional nyata, Mercedes-Benz mengklaim bahwa truk eArocs 400 dengan konversi karoseri mixer beton mampu menempuh jarak hingga 200 km, sementara varian dump truck bisa mencapai 240 km dalam sekali pengisian daya.

Mengenai manajemen daya, kendaraan ini dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya CCS2 yang terpasang di kedua sisi kendaraan untuk memudahkan akses. Sistem ini mendukung pengisian daya cepat hingga 400 kW.

Baca Juga: Lebih Efisien dari Diesel! Ini Rahasia Truk Listrik Mercedes-Benz eArocs 400 Taklukkan Cuaca Ekstrem

Dengan daya sebesar itu, dua paket baterai raksasanya hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk beralih dari kondisi daya 10% ke 80%, memungkinkan operasional sepanjang hari tanpa hambatan waktu pengisian yang berarti.

Struktur fisik eArocs 400 dirancang untuk menerima beban berat secara konstan. Tersedia dalam konfigurasi gandar 8×4/4 dengan dua pilihan bobot kotor yang diizinkan secara teknis, yakni 37 ton dan 44 ton.

Truk ini juga menggunakan suspensi baja yang kokoh baik di bagian depan maupun belakang. Penggunaan gandar penggerak tandem memastikan traksi tetap maksimal meski harus melewati permukaan tanah yang tidak rata atau licin.

Di dalam kabin, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 yang memiliki kontrol suara dan panel saklar ergonomis, memastikan pengemudi dapat memanfaat fitur canggih yang ada namun tetap fokus pada tugas operasionalnya.

Sementara itu, keamanan tentu menjadi aspek krusial melalui integrasi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, seperti halnya Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2, dan Front Guard Assist.

“Dengan eArocs 400 bertenaga baterai yang baru, kami memungkinkan operasional bebas CO2 secara lokal bahkan di lingkungan konstruksi yang menuntut,” ucap Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, Senin (6/4/2026).

Baca Juga: Mercedes-Benz Lahirkan Unimog Terbuas dan Paling Mewah di Dunia, Intip Detailnya

Produksi kendaraan dasar eArocs 400 dijadwalkan akan dimulai di pabrik Worth am Rhein pada kuartal ketiga tahun 2026. Setelah itu, integrasi seluruh sistem penggerak listrik akan diselesaikan oleh Paul Group di Vilshofen an der Donau, Jerman.

Dengan kehadiran eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks mempertegas komitmennya terhadap dekarbonisasi industri angkutan barang tanpa harus mengorbankan fungsionalitas teknis yang selama ini menjadi keunggulan lini Arocs.

Peluncuran tersebut dilakukan di Dubai bekerja sama dengan Al Habtoor Motors (AHM) sebagai distributor resmi MFTBC di UEA, menyoroti komitmen Mitsubishi Fuso yang mendukung transisi ke solusi tanpa emisi untuk logistik perkotaan dan pengiriman jarak jauh.

President dan CEO MFTBC, Karl Deppen mengatakan eCanter menawarkan pengemudian tanpa emisi lokal, tingkat kebisingan rendah, dan pengurangan biaya operasional, menjadikannya ideal untuk logistik kota, layanan kota, dan transportasi jarak pendek.

Baca juga: Mitsubishi Fuso eCanter Perkenalkan Connected Load Body, Persingkat Waktu Bongkar Muat

“Dengan berbagai konfigurasi baterai dan berbagai pilihan sasis dan bodi, eCanter dapat disesuaikan untuk memenuhi beragam kebutuhan operasional para pelanggan,” kata Karl dalam keterangannya dikutip hari ini, Kamis (22/1/2026).

Dibangun di atas platform truk ringan andal MFTBC, eCanter menggabungkan teknologi penggerak listrik canggih dengan akselerasi yang mulus, kemampuan manuver yang sangat baik, dan pengalaman berkendara yang nyaman.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Buka Opsi Penyewaan Truk Listrik eCanter Bagi Pelaku Usaha

Kendaraan ini juga dilengkapi sistem keselamatan dan bantuan pengemudi mutakhir untuk meningkatkan operasional sehari-hari dan kepercayaan diri pengemudi. Pengenalan eCanter di UEA mencerminkan meningkatnya permintaan akan solusi transportasi ramah lingkungan dan selaras dengan tujuan keberlanjutan dan mobilitas bersih negara tersebut

Melalui peluncuran ini, MFTBC dan AHM menegaskan kembali komitmen jangka panjang mereka terhadap pasar UEA dan peran mereka dalam membangun ekosistem transportasi komersial yang lebih berkelanjutan dan maju.

Meskipun secara keseluruhan volume penjualan Grup mengalami penurunan menjadi 422.510 unit dibandingkan tahun sebelumnya, perusahaan berhasil mencatatkan pencapaian luar biasa dalam transformasi teknologi berkelanjutan.

Salah satu sorotan utama adalah lonjakan penjualan kendaraan listrik yang meningkat tajam sebesar dua pertiga hingga mencapai 6.726 unit, naik 67% dibandingkan tahun 2024 yang berada di angka 4.035 unit.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Bus Mercedes-Benz OH 1626 L Rakitan Lokal yang Diekspor ke Thailand

Secara detail, Daimler Truck mencatatkan pencapaian transformatif pada segmen kendaraan listrik berbasis baterai selama tahun 2025 dengan kenaikan penjualan sebesar 67% dibandingkan tahun sebelumnya.

Perusahaan asal Jerman ini menilai bahwa tren pertumbuhan ini terlihat semakin kuat menjelang akhir tahun, di mana pada kuartal keempat saja, penjualan kendaraan ramah lingkungan ini melonjak 52% dengan total 2.902 unit yang terjual.

Performa perusahaan pada kuartal keempat tahun 2025 juga menjadi periode terkuat sepanjang tahun, didorong oleh ketahanan segmen Mercedes-Benz Trucks yang menunjukkan pertumbuhan positif.

Segmen yang secara garis besar berfokus pada pasar Eropa ini berhasil mempertahankan stabilitas penjualannya di angka 159.871 unit untuk setahun penuh, bahkan mencatatkan kenaikan signifikan sebesar 11% khusus pada kuartal terakhir.

Sementara itu, di wilayah pasar Asia, khususnya pada segmen Trucks Asia yang juga membawahi merek-merek seperti Fuso, BharatBenz, dan Rizon, selain Mercedes-Benz menunjukkan performa yang solid dan stabil.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Pertegas Dominasi di Pasar Indonesia Melalui Keunggulan SDM dan Layanan Zero Down Time

Sepanjang tahun 2025, segmen ini berhasil meningkatkan penjualan sebesar 4% menjadi 107.055 unit dibandingkan tahun 2024 yang berjumlah 102.870 unit. Khusus pada periode kuartal keempat, Trucks Asia mampu mempertahankan penjualan di angka 30.325 unit.

Perlu dicatat bahwa per tanggal 1 Januari 2025 lalu, Daimler Truck melakukan reorganisasi struktur bisnis di wilayah Asia, di mana operasional di India dan Tiongkok kini diintegrasikan ke dalam segmen Mercedes-Benz Trucks.

Langkah strategis ini bertujuan untuk mengoptimalkan efisiensi dan sinergi antar-wilayah. Fokus perusahaan di Asia tetap konsisten pada penyediaan teknologi dan produk yang mendukung mobilitas barang secara andal dan tepat waktu.

Namun, perjalanan selama tahun 2025 tentunya bukanlah tanpa hambatan, terutama bagi segmen Trucks North America yang harus menghadapi kondisi pasar yang sulit di pasar Amerika Serikat (AS). 

Hal ini berdampak pada penurunan volume penjualan di wilayah tersebut menjadi 141.814 unit. Di sisi lain, unit bisnis Daimler Buses tetap menunjukkan performa yang stabil dengan total penjualan 26.991 unit, sedikit meningkat dibandingkan pencapaian tahun 2024.

Baca Juga: Sebagai Angkutan Multifungsi, Hino 500 Series Kuasai Pasar Truk Medium Duty Sepanjang 2025

Daimler Truck kini tengah bersiap untuk memaparkan rincian angka keuangan serta indikator kinerja non-finansial secara lebih mendalam pada Konferensi Hasil Tahunan yang dijadwalkan pada 12 Maret mendatang.

Dalam pertemuan tersebut, manajemen juga akan menyampaikan proyeksi strategis untuk tahun 2026, sejalan dengan ambisi perusahaan untuk terus memberikan solusi transportasi yang andal, aman, dan ramah lingkungan bagi pelanggan di seluruh dunia.