Pabrikan asal Jepang tersebut tetap memegang teguh strategi multijalur demi menyediakan beragam pilihan sistem penggerak bersih. Model hidrogen kelak dipasarkan bersama opsi mesin diesel hibrida ringan dan listrik berbasis baterai.

Baca Juga: Toyota dan Iveco Kembangkan Truk Hidrogen Bersama, Tahan Operasional 25.000 Jam?

Hilux FCEV kini memasuki babak baru setelah melalui serangkaian pengujian intensif pada beberapa prototipe generasi sebelumnya. Gambar godaan perdana telah dirilis, memperlihatkan tanda pencahayaan lampu DRL LED yang amat unik.

Meski siluet dalam gambar terlihat gelap, belum ada kepastian mengenai perubahan bentuk bumper depan atau gril tertutupnya. Tampilan visual versi hidrogen ini diperkirakan mengambil inspirasi langsung dari varian listrik penuh.

Toyota masih merahasiakan detail teknis spesifik, namun menargetkan jarak tempuh melampaui 400 km dalam sekali pengisian hidrogen. Target standar jangkauan WLTP ini dirancang kuat agar mampu mendukung kebutuhan harian.

Pikap ini diproyeksikan memiliki daya tarik beban hingga 2.500 kg, melampaui kemampuan varian listrik murni secara signifikan. Opsi listrik murni tercatat hanya sanggup menembus daya jelajah 257 km dan beban tarik 2.000 kg.

Keunggulan mendasar teknologi hidrogen terletak pada proses pengisian tangki yang sangat cepat dibandingkan pengisian baterai. Pengemudi hanya memerlukan waktu sekitar lima menit saja untuk mengisi ulang hidrogen sampai penuh.

Perkembangan infrastruktur stasiun pengisian hidrogen di Eropa kini menjadi tantangan utama bagi ekspansi Hilux FCEV tersebut. Data Eropa mencatat hanya terdapat 179 stasiun hidrogen aktif di kawasan benua Eropa dan Inggris Raya.

Baca Juga: Toyota dan Scania Resmi Bersatu, Siap Luncurkan Truk Hidrogen Paling Revolusioner di 2027

Selain kendala ketersediaan stasiun hidrogen, penetapan harga jual tinggi diperkirakan menjadi tantangan tersendiri bagi pembeli. Model berteknologi hidrogen selalu dijual jauh lebih mahal dibandingkan versi mesin konvensional.

Sejarah pengembangan mobil hidrogen ini bermula dari prototipe perdana Hilux H2 pada tahun 2022 yang memanfaatkan mesin Mirai. Toyota kemudian memproduksi sepuluh unit prototipe uji jalan di Inggris sepanjang tahun 2024.

Konstruksi teknis mobil mengandalkan tiga tangki hidrogen padat yang terintegrasi rapi di dalam struktur sasis tipe tangga. Baterai lithium-ion diletakkan tepat pada bagian bawah bak belakang guna menjaga efisiensi ruang.

Konfigurasi prototipe awal tersebut terbukti mampu menempuh jarak total sejauh 600 km dengan distribusi daya yang efisien. Motor listrik pada roda belakang menghasilkan tenaga maksimal 180 hp serta torsi puncak 300 Nm.

“Hidrogen dapat memainkan peran penting dalam mobilitas berkelanjutan di mana ketahanan energi dan kebutuhan operasional yang tinggi menjadi hal yang sangat krusial,” ucap Shinichi Yasui, Executive Vice President, R&D, Toyota Motor Europe.

“Dengan memajukan teknologi fuel cell kami dan bekerja sama dengan para mitra di seluruh rantai nilai, Toyota bertujuan untuk membantu membangun ekosistem yang dibutuhkan agar mobilitas hidrogen dapat diterapkan secara lebih luas,” sambungnya, Kamis (17/9/2026).

Baca Juga: Profil New Toyota Hilux BEV, Kasta Tertinggi Keluarga Hilux di Indonesia

Pameran IAA Transportation Hannover menjadi panggung utama demonstrasi seluruh produk kendaraan komersial Toyota Eropa. Penjualan kendaraan niaga ringan pabrikan ini dilaporkan melonjak dua kali lipat dalam kurun waktu lima tahun.

Toyota pun juga menargetkan volume penjualan kendaraan niaga ringan menembus angka 165.000 unit dengan pangsa pasar mencapai 7%. Target jangka panjang perusahaan ditargetkan mencapai angka 200.000 unit saban tahunnya pada 2030 mendatang.

Sejak peluncuran prototipe kendaraan pertama pada September 2023 lalu, hal ini menandakan tonggak sejarah baru bagi kemajuan Toyota dalam menuju masa depan nol karbon.

Baca Juga: Isuzu D-Max Facelift Siap Meluncur di GIIAS 2024?, Ini Kata IAMI

Pabrikan asal Jepang ini telah membangun sebanyak 10 unit prototipe Hilux FCEV di Inggris yang tengah memasuki tahap demonstrasi untuk mengevaluasi penggunaan sel bahan bakar hidrogen pada kendaraan niaga ringan jenis pikap.

Mengutip keterangan resminya pada Senin (10/6/2024), mesin Hilux FCEV ini bersumber dari Toyota Mirai yang diklaim mampu menempuh jarak hingga lebih dari 600 km (373 mil) dalam sekali isi daya sel bahan bakar hidrogen.

Hilux FCEV ini dibekali dengan 330 sel hidrogen tipe Polymer Electrolyte yang dapat menghasilkan daya energi sekitar 174 dk yang juga terintegrasi dengan baterai listrik Lithium-ion dan motor listrik bertenaga 182 dk dan torsi 300 Nm.

Desain Toyota Hilux FCEV ini terlihat masih serupa dengan model konvensionalnnya yang memiliki dimensi panjang 5.325 mm, lebar 1.855 mm, tinggi 1.810 mm dan memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) sebesar 3.085 mm.

Baca Juga: Mitsubishi Bakal Luncurkan All New Triton di GIIAS 2024

Namun, semuanya berbeda secara mendasar, dengan mesin diesel lama yang digantikan oleh powertrain yang lebih bersih dan lebih canggih serta tiga buah tangki hidrogen bertekanan tinggi terintegrasi dalam sasis rangka tangga, dengan total kapasitas 7,8 kg.

Toyota mengatakan bahwa powertrain yang ringan memungkinkan muatan dan kapasitas penarik yang lebih tinggi dibandingkan dengan truk listrik yang lebih berat, sekaligus menawarkan jangkauan yang lebih jauh.

Produsen mobil Jepang ini sedang meneliti tumpukan sel bahan bakar yang dapat diskalakan dan berbagai bentuk tangki hidrogen untuk memastikan kompatibilitas di berbagai jenis kendaraan, termasuk jenis pikap.

Bahkan, teknologi generasi baru ini diharapkan menawarkan peningkatan jangkauan sebesar 20% dan mampu mengurangi biaya lebih dari sepertiganya, berkat kemajuan teknologi dan peningkatan volume produksi.

Baca Juga: Profil New Toyota Hilux D-Cab 2.4 V 4×4 DSL A/T

Powertrain FCEV adalah bagian dari pendekatan multi-pathway dari Toyota, Dimana Toyota telah memperkirakan bawha Eropa akan menjadi salah satu pasar terbesar untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen pada tahun 2030 mendatang.