Fokus utama perusahaan kini tertuju pada peningkatan drastis Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), sebuah langkah strategis untuk memastikan bahwa revolusi energi bersih di tanah air benar-benar memberikan nilai tambah bagi ekonomi domestik.

Baca Juga: Pabrik Bus dan Truk Listrik VKTR Resmi Beroperasi, Presiden RI: Saatnya Indonesia Jadi Pemain Global!

Saat ini, bus listrik VKTR telah mencatatkan sejarah sebagai kendaraan komersial listrik pertama di Indonesia yang berhasil meraih sertifikat TKDN di atas 40 persen. Pencapaian ini bukanlah akhir, melainkan titik pijak awal bagi target yang lebih besar.

Ya, VKTR secara agresif mengungkapkan bahwa pihaknya memproyeksikan kenaikan komponen lokal menjadi 60 persen pada tahun depan, dengan visi jangka panjang mencapai angka 80 persen pada tahun 2028 mendatang.

Bahkan, VKTR pun berharap untuk dapat berkolaborasi lebih lanjut dengan pemerintah melalui Danantara guna memperkuat pengembanhan sektor hulu rantai pasok kendaraan listrik nasional, sehingga TKDN dapat terus ditingkatkan hingga 80 sampai 100 persen.

Strategi ini dijalankan melalui kolaborasi erat dengan mitra manufaktur lokal, mulai dari produksi bodi kendaraan oleh karoseri nasional hingga penggunaan baterai tegangan rendah dan sistem telematika buatan dalam negeri.

Menurut Anindya Novyan Bakrie, Presiden Komisaris VKTR, langkah ini merupakan bagian dari tanggung jawab sektor swasta dalam memperkuat kedaulatan ekonomi nasional. Baginya, Indonesia memiliki modalitas yang sangat kuat untuk memimpin pasar kawasan.

Baca Juga: Profil JAC UrbanMover N90, Truk Listrik 9 Ton dengan Jarak Tempuh 250 Km

“Sejak awal, gagasan VKTR sangat sederhana, bagaimana sektor swasta nasional dapat membantu Pemerintah mencapai agenda besar Indonesia dalam dekarbonisasi dan kemandirian ekonomi. Bagi kami, agenda ini bukan lagi sekadar pilihan, melainkan keniscayaan strategis bagi Indonesia,” ujar Anindya, Kamis (9/4/2026) kemarin.

Lebih lanjut, Ia menekankan bahwa posisi Indonesia sangat diuntungkan di tengah pergeseran rantai pasok global. Menurutnya, kekayaan sumber daya dan stabilitas pasar yang dimiliki Indonesia harus dikelola agar bangsa ini menjadi pemain kunci di industri hijau.

“Indonesia memiliki sumber daya, pasar, dan stabilitas untuk menjadi pemain utama bahkan menyeluruh, bukan sekadar penonton. Kami memandang VKTR bukan semata-mata sebagai perusahaan kendaraan listrik,” terangnya.

Berbagai komponen produk pun juga diproduksi oleh mitra dalam negeri mulai dari bodi kendaraan dari karoseri Tri Sakti dan Laksana, ban dari PT Gajah Tunggal Tbk, hingga baterai tegangan rendah dari PT Auto Inovasi Sukses, dan lain sebagainya.

Baca Juga: PT VKTR Pamer Truk Listrik Yutong YTK90E, Begini Spesifikasinya

“Peran yang ingin kami jalankan adalah menjadi mitra strategis pemerintah dalam membangun ekosistem dekarbonisasi transportasi Indonesia. Cita-cita kami adalah green mobility, perusahaan yang kuat dalam rantai pasok EV, dari hilir hingga ke hulu,” tuturnya.

Dengan populasi jutaan truk dan bus, peralihan ke tenaga listrik tidak hanya akan menekan emisi karbon secara signifikan, tetapi juga menghemat ribuan triliun rupiah belanja bahan bakar dalam beberapa tahun ke depan.

VKTR memilih fokus terlebih dahulu pada segmen bus dan truk listrik karena dampaknya yang paling besar terhadap pengurangan emisi dan konsumsi BBM. Keyakinan tersebut didasari pada potensi besar konversi kendaraan berat di Indonesia. 

Pihaknya mengklaim bahwa potensi konversi 5 juta truk dan 500 ribu bus ke listrik diproyeksikan mampu menurunkan emisi hingga 1,4 miliar ton CO2 ekuivalen serta menghemat 359 miliar liter bahan bakar atau setara Rp 3.600 triliun selama 5 tahun.

Anindya percaya bahwa jika kolaborasi antara negara, industri, dan teknologi berjalan selaras, maka Indonesia akan bertransformasi menjadi basis industrialisasi hijau yang paling relevan di kawasan Asia Tenggara.

Baca Juga: Siap Meluncur! Simak Spesifikasi Bus Baru Mercedes-Benz Conecto, Ada Varian Hybrid!

Semangat kemandirian industri ini pun mendapatkan apresiasi saat Presiden RI, Prabowo Subianto, hadir secara langsung untuk meresmikan fasilitas perakitan kendaraan komersial listrik berbasis Completely Knocked Down (CKD) milik PT VKTR Sakti Industries (VKTS). 

Peresmian pabrik ini menjadi simbol dukungan penuh pemerintah terhadap visi industri hijau yang dipelopori oleh putra-putri bangsa, sekaligus menandai dimulainya era baru transportasi publik yang rendah emisi dan berbasis kekuatan produksi lokal.

Hal tersebut menjadi angin segar bagi para produsen kendaraan listrik, salah satunya produsen bus listrik dalam negeri, PT Mobil Anak Bangsa (MAB) yang menyebut bahwa perusahaannya tengah bersikeras untuk meningkatkan TKDN untuk mendapatkan bantuan insentif tersebut.

Baca Juga: PEVS 2023 Resmi Digelar, Moeldoko: Ini Menjadi Media Sosialisasi Kendaraan Listrik Ke Masyarakat

Direktur Utama PT MAB, Kelik Irwantono mengatakan, bantuan subsidi untuk bus listrik dinilai sangat penting untuk berkompetitif dengan sehat secara harga. Sehingga konsumen bisa membeli bus listrik dengan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) yang sudah dipangkas.

“Kalau TKDN bus itu 20% bisa mengurangi PPN 5%. Kalau TKDN 40% maka PPN bisa berkurang sekitar 10%. Kalau bus kita baterainya masih impor, sehingga TKDN masih sekitar 30%, jadi kita masih terus proses sertifikasi TKDN,” ucapnya di PEVS 2023, Rabu (18/5/2023).

“Apa yang dilakukan pemerintah ini mendorong industri lokal, apalagi yang diberikan subsidi yang komponen lokalnya tinggi. Ini bagus sebenarnya bagi pemain lokal. Atau brand luar di sini, sehingga masyarakat banyak pilihan,” sambungnya.

Lebih lanjut Kelik membeberkan bahwa sertifikasi TKDN bus listrik tersebut akan mencakup semua model bus listrik PT MAB, baik bus medium maupun bus besar. Saat ini, penjualan bus MAB sendiri di periode 2022 tercatat sekitar 40 unit.

Baca Juga: PT MAB Kenalkan Pikap Listrik P50E E-Double Cabin, Siap Dipasarkan Tahun Ini

“Kapasitas produksi kita masih kecil, 150 sampai 200 unit per tahun. Kalau mau naikin, kita butuh ekspansi. Jadi, pelanggan kami rata-rata masih swasta sedangkan yang butuh sertifikasi TKDN itu dari pemerintah dan BUMN. Jadi, saat ini penjualan kami sekitar 60% masih dari swasta,” ujarnya.

Adapun untuk menaikkan sertifikasi TKDN tersebut, Kelik mengungkapkan bahwa PT MAB kini tengah menelusuri dan mencari berbagai mitra atau lembaga yang telah memproduksi berbagai komponen kendaraan listrik secara lokal.

“Sebenarnya kita sudah ada controller di sini, jadi ya itu kita masih impor. Kalau ada satu perusahaan, lembaga apapun yang memproduksi komponen kendaraan listrik. Produk kami (MAB) akhirnya bisa disebut 100% lokal,” kata Kelik.

Baca Juga: Bus Listrik Dengan TKDN 20 Persen Dapat Intensif PPN-DTP