Dimana, kata Neo pada bodi bus ini sendiri merupakan singkatan dari ‘New Eksterior Option’ yang menandakan inovasi desain pada eksterior dan interior terbaru bus karoseri Laksana.

Baca Juga: PO Sugeng Rahayu Punya 4 Unit Bus Baru, Dibalut Jetbus 5 MHD Double Glass

Dari laman Instagram resmi @laksanabus pada Selasa (1/10/2024), bus tersebut memiliki gaya eskterior yang lebih segar namun tetap mempertahankan DNA khas PO Putra Pelangi, yakni kelir dasar putih dengan livery pelangi.

Pada interior, bus ini memiliki penampilan dasbor dan plafon baru hingga penggunaan warna interior yang lebih modern dari seri sebelumnya. Pengembangan seri bodi bus ini juga terdapat pada roof structure yang akan meningkatkan kekedapan kabin.

Sementara itu, bangku penumpang hadir dangan model reclining manual konfigurasi 2-2 yang masing-masing punya sandaran kaki.  Kabin bus juga dilengkapi dengan sekat pemisah ruang penumpang dan ruang kemudi pengendara.

Agar penumpang lebih nyaman, bus ini juga menghadirkan berbagai fasilitas mulai dari LED TV untuk hiburan penumpang selama perjalanan hingga toilet yang terletak pada bagian samping persis dekat dengan pintu keluar penumpang.

Tak sampai disitu, untuk meningkatkan kenyamanan, kedua bus terbaru PO penghuni jalur Trans Sumatera dan Trans Jawa ini berdiri diatas sasis premium Scania K410 CB 6×2 atau yang akrab dikenal sebagai sasis bus tronton.

Baca Juga: PO Harapan Jaya Rilis Bus Double Decker Combi Suites, Siap Layani Trayek Jakarta-Surabaya

Sasis-sasis Scania memang terkenal akan berbagai keuggulannya, seperti pada Scania K410CB ini yang hadir dengan sejumlah peningkatan inovasi dan telah mendapatkan berbagai pembaruan demi kenyamanan serta keamanan penumpangnya.

Sasis Scania K410 CB ini dipersenjatai dengan mesin diesel Euro 5 berkode DC13-139 6-silinder segaris berkapasitas 13.000 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga 410 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak yang mencapai 2.150 Nm di putaran 1.000-1.300 rpm.

Mesin ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi dan tentunya lebih ramah lingkungan. Mesin tersebut telah dilengkapi dengan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mendukung penerapan emisi gas buang Euro 5.

Teknologi ini bekerja dengan cara menyemprotkan cairan katalis yang mengubah gas buang nitrogen oksida (NOx) menjadi gas nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya, sehingga mesin tersebut mampu menurunkan kadar emisi hingga 95%.

Sebagai khas dari sasis-sasis Scania, sasis K410CB ini tetap dibekali dengan fitur suspensi udara dan transmisi Opticruise (semi-otomatis) yang membuat pengemudi dapat melakukan perpindahan kecepatan yang halus sehingga meningkatkan kenyamanan pada penumpang.

Soal keamanan, bus ini sudah dibekali fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), overturn protection, serta hill-hold untuk mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Baca Juga: Sempat Tampil di GIIAS 2024, Bus Listrik INVI Masuki Masa Uji Coba

Sasis bus dengan panjang 13,5 m ini disematkan dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator bus dapat memonitor unit armada busnya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat pula Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien, bahkan dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi yang telah memiliki desain terbaru.

PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) mengungkapkan bahwa saat ini masih melakukan pembelajaran dari sisi teknis dan permintaan pasar untuk sasis tronton tersebut dibawa masuk ke Indonesia.

“Kalau sekedar gengsi ya gengsi juga pakai tronton tapi kalau bicara skala ekonomi, kita ada disini kan ingin yang berkelanjutan ya, kalau seperti contoh truk kategori 5 yang besar itu dan jumlahnya tidak banyak ya kita impor saja,” kata Chief Operating Officer (COO) PT HMSI, Santiko Wardoyo, beberapa waktu lalu.

Baca juga: Hino Sebut Bus Listrik Belum Cocok Layani Rute AKAP

Sama dengan hal bus dengan sasis tronton, kata Santiko, menurutnya kalau pihaknya melakukan impor untuk sasis tronton, maka nilainya akan mahal dan tidak ekonomis karena harus memikirkan suku cadangnya.

“Memang permintaan dari PO itu ada, tapi kami katakan bahwa mahal dan tidak ekonomis. Kalau masukin hanya beberapa saja ya buat apa, masukin 1 unit itu saya harus siapkan suku cadangnya itu karena jaminan kita 10 tahun,” ujarnya.

Untuk satu tipe kendaraan, lanjut Santiko, pihaknya harus menyediakan 10 tahun ketersediaan suku cadang. Jika hanya 1 unit saja dipastikan tidak akan untung karena melihat dari sisi bisnis perusahaan.

Baca juga: Scania Bawa Truk dan Bus Generasi Baru di GIICOMVEC 2024

“Kita itu pedagang loh ya, kita ini bisnis ya, kita tidak mau gaya – gayaan. Kalau bicara tender kan kita bilang dijamin 10 tahun, jika masukin sasis tronton yangtidak terlalu banyak kita harus menyiapkan suku cadang sampai berapa banyak,” ungkapnya.

Saat ini, deretan sasis tronton yang mengaspal di Indonesia di dominasi oleh merek asal Eropa seperti Volvo B11R, MAN R37, Scania K410CB, Scania K450CB, Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 serta yang terbaru yakni Mercedes-Benz O 500 RSD 2445 Euro 5.

Baca juga: Damri Terjunkan 250 Bus Untuk Mudik Gratis 2024