New Fleetboard Indonesia ini merupakan sistem telematics atau monitoring kendaraan jarak jauh yang terintegrasi pada sistem pengelolaan armada kendaraan bus dan truk Mercedes-Benz.

Baca Juga: Ini Alasan PO Juragan99 Trans Andalkan Sasis Bus Baru Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 4

Lebih jelasnya, sistem yang memiliki segudang fitur ini mampu membuat para operator armada bus dan truk Mercedes-Benz dapat mengetahui dan memantau unit-unit armadanya yang beroperasi secara jelas dan real-time.

“Melalui telematics dan fleet management system ini, kami ingin memberikan jaminan lebih lanjut bagi semua pengguna dan operator Bus dan Truk Mercedes-Benz,” papar Faustina, Kepala Produk dan Pemasaran DCVI saat ditemui beberapa waktu lalu.

Sistem manajemen armada pintari dengan platform Saas (Software as a service) ini juga telah terintegrasi dengan berbagai perangkat IoT (Internet of Things) lainnya seperti dengan mengakses lamat https://fleetboardindonesia.co.id.

Bahkan, sistem ini menyajikan lebih dari 100 laporan otomatis dengan sistem data analitik dan Aritificial Intelligence (AI). Bahkan Fleetboard ini juga dapat menyajikan pemantauan dan menajemen armada yang akurat dan komprehensif.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

Dapat dikatakan pula bahwa dengan teknologi New Fleetboard Indonesia ini para operator bus dan truk Mercedes-Benz dapat memantau jikalau terjadi adanya pengemudi yang melakukan perjalanan dengan cara ugal-ugalan, layaknya sebuah CCTV.

“Sistem ini dapat dimanfaatkan untuk memastikan bahwa unit-unit kami selalu digunakan dengan cara yang terbaik dan teraman, serta selalu dalam efisiensi terbaik untuk mendukung kenyamanan para pelanggan setia kami,” terangnya.

Dalam sistem telematics dan fleet management ini, pengguna secara otomatis bisa mengakses 26 fitur standar mulai dari Real-time vehicle tracking, Driver behavior and safety, Geo Zone, Speed notification, hingga History Route Tracking.

Selain itu ada pula, Mobile Apps, Multi Layer Account, Join API, Maintenance information, Fuel Report, Vehicle Report, Driver Score Card, Operation Cost Report, Panic Button, Delivery Apps, Cost Management dan juga Driver Identification.

Baca Juga: Mengenal 4 Fitur Andalan Sasis Bus Mercedes-Benz OH 1626 L

Sementara itu sistem ini juga memiliki fitur lainnya yang dapat ditambahkan secara opsional mulai dari Power Take Off Sensor, Cargo Door Sensor, Tailgate Sensor, Driver ID Tag, Cement Mixer Sensor, Cargo Temperature Sensor dan Seatbelt Sensor.

Ada juga Fuel Sensor (non-Can), Speed Buzer Sensor, Starter Killer (Immobillizer), Seat Sensor, Asset Tracker, Smart Cabin AI, Two Way Communication, Weight Sensor, Live Vision AI, Delivery System App hingga Bureau Service.

Fitur ini memberikan setiap pengemudi truk akses ke alat canggih yang memungkinkan operator dalam memantau kinerja kendaraan, merencanakan pemeliharaan, dan meningkatkan produktivitas dalam satu sistem yang terintegrasi.

Baca Juga: Teknologi Volvo Connect Temukan Sopir Truk Indonesia Yang Kompeten Di Ajang Volvo Trucks Driver Challenge 2024-2025

“Volvo Connect ini menyediakan layanan dan dukungan untuk pengoperasian transportasi yang lebih menguntungkan bagi pengguna truk Volvo, kapanpun dan dimanapun,” ungkap Isdanarto, Competence Development Head PT Wahana Inti Selaras, baru-baru ini.

Dalam teknologi Volvo Connect ini, setiap perusahaan transportasi pengguna truk Volvo dapat mengetahui kesehatan dan kesiapan truk sebelum beroperasi sehingga fitur ini dapat mengakses ke berbagai layanan untuk meningkatkan waktu pengoperasiannya.

Ikhtisar status semua aset akan tampil dengan adanya peringatan dan tanda yang muncul pada device operator yang juga dapat mengetahui riwayat servis lengkap, serta juga dapat dimanfaatkan untuk membuat rencana kunjungan servis mendatang.

Sementara itu, Volvo Connect juga dapat menyertakan layanan manajemen armada seperti Positioning, yang memberi informasi real-time tentang posisi dan status setiap truk untuk memudahkan operator dalam melacak truk dan aset terkait transportasi.

Baca Juga: Truk dan Bus Volvo Diklaim Aman Pakai BBM B40

Menariknya, fitur ini juga dapat memberi operator akses ke layanan peningkatan kinerja seperti Bahan Bakar & Lingkungan, yang juga menawarkan kemudahan untuk melacak konsumsi bahan bakar dari waktu ke waktu.

Baru-baru ini, fitur Volvo Connect ini bahkan sudah berhasil melahirkan pengemudi truk yang kompeten. Hal itu didapat berkat teknologi Volvo Connect yang di aplikasikan pada kompetisi Volvo Trucks Driver Challenge 2024-2025 lalu.

Pembaruan ini mencakup pada dasbor digital (Smart Dash) baru dengan fitur diagnostik jarak jauh, pembaruan perangkat lunak Over-The-Air (OTA), peningkatan fitur navigasi serta layanan digital yang dapat disesuaikan oleh operator truk dan bus.

Baca Juga: Mesin Biogas Terbaru Scania, 5 Persen Lebih Hemat Bahan Bakar

Stefan Dorski, Senior Vice President, Head of Scania Trucks, mengatakan bahwa terlepas dari peluang untuk mengindividualisasikan ruang pengemudi, Smart Dash Scania menjadi sarana peningkatan komunikasi dan digitalisasi di dalam dan di sekitar truk.

“Truk dan bus Scania kini terintegrasi erat dengan sistem manajemen armada hingga lingkungan berkendara dan serangkaian layanan berbasis cloud untuk meningkatkan keselamatan, waktu kerja, dan produktivitas,” ucapnya mengutip siaran resminya, Jum’at (15/12/2023).

Fitur Smart Dash ini juga mencakup rancangan kelistrikan baru berkinerja tinggi yang mampu menangani data dalam jumlah besar dan mendukung komunikasi antar berbagai komponen kendaraan, dengan diagnostik yang lebih cepat dan keamanan siber yang lebih kuat.

Sementara itu, melalui fitur baru OTA, membuat para pengemudi yang telah beroperasi untuk dapat selalu memperbarui kondisi kendaraan mereka dengan pembaruan perangkat lunak Scania terbaru tanpa perlu mengunjungi bengkel.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Scania K410CB 6×2 Euro 5, Pangkas Emisi Hingga 95%

Selain itu, Scania juga telah memperkenalkan platform sensor baru yang menggabungkan radar jarak pendek dengan sensor jarak yang diperbarui dan teknologi kamera untuk meningkatkan sistem bantuan pengemudinya, khususnya dalam hal blind spot.

Namun, dari berbagai fitur terbaru yang hadir pada setiap truk dan bus Scania, perubahan paling mencolok adalah diperkenalkannya fitur Smart Dash, yang merupakan pusat interaksi pengemudi dengan ekosistem digital Scania di dalam kabin.

Di belakang kemudi terdapat layar digital baru dan layar infotainment HD baru yang besar dengan opsi pilihan ukuran layar 10,1 atau 12,9 inci yang terintegrasi Apple CarPlay dan Android Auto, sehingga mampu memberikan pengemudi pengalaman baru hanya dengan ujung jari.

Smart Dash juga dilengkapi dengan fitur navigasi generasi baru dari Scania, yang dapat memproses data lokasi dan lalu lintas secara real-time untuk membantu pengemudi dan operator armada membuat keputusan penting tentang rute mereka berdasarkan kondisi saat ini.

Baca Juga: Scania Kenalkan Platform Sasis Bus Listrik Baru, Jarak Tempuh Lebih Dari 500 Km

“Dengan pengenalan ini, kami membuka spektrum digital dan terhubung yang akan bermanfaat bagi pengemudi serta pemilik armada dan manajer armada,” papar Eduardo Landeo selaku Product Manager, Scania Trucks.

Seluruh pembaruan ini, membuat Scania untuk mematuhi Peraturan Keselamatan Umum UE dan undang-undang Keamanan Siber yang baru, yang akan mewajibkan berbagai fitur yang berorientasi pada keselamatan kendaraan komersial berat di seluruh Eropa mulai Juli 2024.

Ada beberapa fitur keselamatan yang harus dimiliki truk dan bus masa kini, salah satunya adalah fitur anti-lock braking system (ABS) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Baca Juga: Lebih Efisien, Berikut Cara Kerja Sistem Common Rail pada Truk

Awalnya, teknologi ABS ini pertama kali diterapkan pada pesawat terbang dan menyusul kemudian pada kereta api. Setelah itu, barulah muncul sebagai standar keselamatan dan keamanan pada kendaraan, termasuk kendaraan besar seperti truk dan bus.

Secara prinsip, fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Alhasil, roda pada truk dan bus tidak akan langsung berhenti berputar, melainkan akan sedikit menggelinding dengan kecepatan yang rendah, sehingga roda tetap bisa mengikuti arah sesuai setir yang dibelokkan oleh pengemudi.

Hal ini berbeda ketika kendaraan tanpa ABS, yang rodanya langsung terkunci begitu terjadi pengereman yang kuat. Saat roda terkunci itulah tak bisa diarahkan ke mana pun dan hanya meluncur berdasarkan momentum berat kendaraan saja.

Baca Juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Sebelum adanya ABS, pengemudi bisa sedikit mengendurkan injakan pedal rem sejenak agar roda bergulir kembali dan mengikuti arah yang dimau oleh pengemudi. Namun, dalam kondisi darurat, tidak semua pengemudi sigap melakukan hal itu, sehingga perlu perangkat bantuan berupa ABS.

Sementara itu, saat terdeteksi roda truk dan bus telah terkunci karena pengereman, modul fitur ABS akan membuat piston rem mengurangi tekanan rem yang menyebabkan roda akan berputar dan modul akan membuat piston rem kembali menekan kampas rem.

Satu hal yang harus diluruskan adalah, banyak orang yang berpendapat bahwa ABS membuat rem jadi lebih pakem. Pendapat ini secara prinsip tidak dapat dibenarkan karena kuat tidaknya pengereman tergantung dengan besar kecil perangkat yang terlibat pada proses pengereman.

Ditegaskan kembali bahwa tujuan utama kehadiran fitur ABS pada setiap kendaraan ini adalah agar roda tidak terkunci pada saat melakukan pengereman berat, sehingga setiap kendaraan masih bisa dikendalikan dan tidak terjadi oleng atau tergelincir.

Baca Juga: Prioritaskan Keselamatan, Pahami Cara Kerja Rolling Resistance pada Ban Truk dan Bus

Walaupun belum menjadi standar regulasi pada kendaraan berat di Indonesia namun satu per satu pabrikan kendaraan niaga melengkapi armadanya dengan fitur ini mulai dari Hino, Fuso, UD Trucks, Isuzu hingga truk dan bus asal Eropa seperti Mercedes-Benz, Volvo hingga Scania.

Dilansir dari laman resminya pada Senin (9/10/2023), Nissan Atlas ini menggunakan basis dari Isuzu Elf yang diproduksi di Jepang khusus untuk Nissan dengan eksterior telah didesain ulang serta fitur pendukung berkendara yang ditingkatkan.

Baca Juga: Isuzu D-Max Dapat Penyegaran, Lebih Agresif dan Sporty

Meski berbagi platform, hal yang menjadi perbedaan dari Isuzu Elf, dimana Nissan Atlas menyematkan grill panjang yang dibalut dengan aksen hitam serta, kisi-kisi dengan gaya jaring serta lampu LED lengkap dengan DRL di bagian sisinya.

Sementara, kabin Nissan Atlas memang tampak layaknya kabin kendaraan komersial pada umumnya. Namun, perusahaan telah membuat sejumlah peningkatan mulai dari area yang lebih lapang serta berbagai fitur yang responsif.

Bicara soal fitur inilah yang menjadi sorotan utamanya, dimana truk ringan ini dibekali akan kaya fitur keselematan layaknya kendaraan penumpang. Fitur-fitur tersebut mulai dari Intelligent Emergency Braking, Vehicle Dynamics Control (VDC) dan Lane Departure Warning (LDW).

Lalu terdapat juga fitur Driver Status Monitor (DSM) yang mendeteksi kondisi pengemudi dengan kamera khusus serta All Speed Inter-Vehicle Cruise (FACC) dan Lane Keep Assist (LKA) yang saat ini telah tesedia debagi opsi untuk pertama kalinya di kendaraan komersial Nissan.

Baca Juga: Agar Terhindar dari Overheat, Pengemudi Truk Harus Periksa Bagian Ini Sebelum Berangkat Antar Muatan

Tak ketinggalan, Nisaan Atlas juga disisipkan dengan fitur Driver Emergency Response System (EDSS) yang berfungsi mengontrol kendaraan agar berhenti jika terjadi kendala sehingga dapat melindungi pengemudi dan berkontribusi terhadap pencegahan kecelakaan serius.

Mirip dengan Elf, Nissan Atlas dipersenjatai dengan mesin diesel berkode 4JZ1-TCS berkapasitas 2.999 cc (3.0L) yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sekitar 147 dk di putaran 2.800 rpm dan torsi puncak sebesar 375 Nm di putaran 1.280-2.800 Nm.

Seluruh tenaga dan torsi tersebut disalurkan ke penggerak roda belakang melalui opsi sejumlah pilihan transmisi mulai dari transmisi manual 5-percepatan atau transmisi otomatis DCT (Dual-Clutch/Kopling Ganda) 9-percepatan.

Untuk pasar Jepang, perusahaan memberikan 5 pilihan warna, mulai dari putih, biru, silver metalik, abu-abu metalik, khaki metalik. Pengaplikasian Nissan Atlas pun bermacam-macam. Bisa digunakan sebagai kendaraan kargo, truk bak terbuka, boks pendingin dan lainnya.

Baca Juga: Fuso eCanter Dipasarkan di Taiwan Tahun Depan, Indonesia Siap-Siap

Nissan Atlas kini telah resmi dipasarkan di Jepang, bergantung variannya, truk ini telah dibanderol dengan harga sekitar 6 juta yen atau Rp624 juta untuk tipe manual dan 6,23 juta yen atau Rp646 juta untuk tipe DCT.