Distributor resmi dan mitra layanan purna jual dari pabrikan bus global asal Tiongkok, Golden Dragon ini mengungkapkan kesiapannya untuk mendobrak pasar bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di ajang Busworld 2026 pada 20-22 Mei 2026 kemarin.

Baca Juga: SAG Max EV Resmi Meluncur di Indonesia, Hadirkan Solusi Travel Premium Bebas Emisi

Mereka memastikan akan menghadirkan bus listrik yang dirancang untuk operasional jarak jauh atau yang mereka sebut REEV Bus (Range Extended Electric Vehicle) yang dijadwalkan akan resmi menyapa pasar komersial Indonesia pada bulan Juni mendatang.

Djoko Purwanto, Direktur Teknik PT SAG, menekankan pentingnya solusi yang adaptif bagi pelaku industri dalam negeri. Beliau menjelaskan bagaimana inovasi ini dapat menjadi penyelamat efisiensi operasional perusahaan otobus di tanah air.

“Di tengah dinamika harga bahan bakar fosil yang berdampak pada biaya logistik di Indonesia, efisiensi menjadi kunci utama keberlangsungan bisnis,” ungkapnya di sela acara Busworld SEA 2026, Rabu (20/5/2026) beberapa waktu lalu.

“SAG menjawab tantangan itu dengan menghadirkan kendaraan listrik yang dirancang sebagai instrumen strategis untuk menekan biaya operasional secara signifikan, sekaligus memberikan nilai ekonomi jangka panjang bagi para mitra kami di tanah air,” ucap Djoko.

Teknologi REEV Bus menjadi jawaban nyata SAG dalam mengatasi dilema pengoperasian bus listrik jarak jauh di Indonesia, dimana ekosistem infrastruktur seperti charging station menjadi pertimbangan teknis utamanya.

Nah, berbeda dengan kendaraan listrik konvensional yang bergantung pada ketersediaan stasiun pengisian daya di sepanjang rute, teknologi range extender SAG diklaim menghadirkan efisiensi tinggi sekaligus fleksibilitas operasional yang jauh lebih optimal.

Baca Juga: PO Sinar Jaya Soroti Tantangan Ekosistem Bus Listrik Jarak Jauh di Indonesia, Siap Ikut Bermain?

Sistem cerdas di dalamnya memanfaatkan generator onboard untuk mengisi ulang daya baterai saat kendaraan bergerak, sehingga mampu mengeliminasi kecemasan akan jarak tempuh bagi para operator bus.

Bus tersebut juga diklaim membawa spesifikasi teknis yang sangat mumpuni untuk karakteristik geografis Indonesia, termasuk kemampuannya untuk menempuh jarak fantastis hingga 1.600 kilometer dalam satu kali pengisian penuh. 

Dapur pacunya mengandalkan kombinasi motor penggerak listrik berperforma tinggi dengan mesin generator range extender yang efisien, mampu menyalurkan torsi melimpah demi menaklukkan rute-rute antarkota yang menanjak maupun berliku.

Hal itu menjadikannya relevan dan siap pakai untuk kebutuhan transportasi antar-kota maupun operasional komersial dengan mobilitas tinggi tanpa harus terhambat keterbatasan infrastruktur pengisian daya yang saat ini masih minim di berbagai wilayah Indonesia.

“Peluncuran REEV adalah wujud komitmen kami bersama SAG untuk menetapkan standar baru dalam transportasi publik yang berkelanjutan di pasar Indonesia,” tutur Mr. Alex Chen, Direktur Asia Pacific Golden Dragon Bus dalam kesempatan yang sama.

“Kami menghadirkan teknologi EV yang sangat relevan dengan kondisi geografis dan infrastruktur Indonesia, memastikan performa maksimal dengan dampak lingkungan yang minimal bagi masyarakat Indonesia,” tegasnya.

Baca Juga: Busworld SEA 2026: Sinergi Kalista dan INVI Dorong Target 10 Ribu Bus Listrik Transjakarta

Langkah ini merupakan bagian dari visi perusahaan untuk terus mengeksplorasi peluang inovasi yang mampu mempercepat terciptanya ekosistem transportasi publik yang bersih, cerdas, dan berkelanjutan di seluruh penjuru Indonesia.

Kendati demikian, kehadiran bus listrik SAG REEV Bus pada Juni 2026 mendatang dipastikan akan menjadi milestone baru yang mengubah wajah industri bus AKAP di tanah air menuju era elektrifikasi tanpa batas.

Beberapa operator bus bahkan sudah mulai melirik dan menguji coba armada bus listrik di jalur antarkota. Namun, di tengah euforia elektrifikasi ini, raksasa transportasi darat PT Sinar Jaya Megah Langgeng (PO Sinar Jaya) justru memilih langkah yang sangat berhati-hati.

Baca Juga: Borong 32 Sasis Mercedes-Benz, Ini Alasan Rahasia PO Sinar Jaya Ogah Lirik Merek Eropa Lain!

Meski kompetitor mulai curi start, PO Sinar Jaya menegaskan tidak akan terburu-buru menerjunkan bus listrik untuk melayani rute jarak jauh. Bagi mereka, faktor kesiapan ekosistem seperti charging station menjadi pertimbangan utama.

Founder atau pendiri PO Sinar Jaya, H. Rasidin Karyana, mengungkapkan bahwa pihaknya terus memantau pergerakan para rival di industri otobus, terutama beberapa operator berbasis di Jawa Tengah yang sudah mulai melakukan penetrasi pada teknologi nir-emisi ini.

“Kami memantau pergerakan di lapangan. Sudah ada beberapa operator yang mulai jalan, seperti PO Sumber Alam. Saya juga mendengar salah satu PO di Jawa Tengah, yakni PO Efisiensi,” ungkapnya di sela event Busworld SEA  2026, Jumat (22/5/2026) kemarin.

Manajemen Sinar Jaya pun menilai bahwa infrastruktur pengisian daya yang ada saat ini belum ideal, khususnya untuk mendukung manajemen operasional bus antarkota antarprovinsi (AKAP) berkepadatan tinggi.

Ketersediaan stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) memang sudah tersebar untuk kendaraan listrik penumpang. Namun, SPKLU khusus kendaraan niaga besar baik untuk bus atau truk masih sangat minim di sepanjang tol Trans-Jawa.

Bagi perusahaan dengan skala armada ribuan unit, keterbatasan ini membawa resiko besar, mulai dari potensi downtime akibat antrian pengisian daya, hingga masalah manajemen waktu perjalanan (travel time) yang bisa merugikan penumpang.

Baca Juga: Busworld SEA 2026: Sinergi Kalista dan INVI Dorong Target 10 Ribu Bus Listrik Transjakarta

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

“Untuk saat ini kita realistis aja, menjalankan armada bus listrik untuk jarak jauh membutuhkan kalkulasi total cost of ownership (TCO) dan mitigasi risiko yang matang, di mana ketersediaan daya menjadi motor utamanya,” ucapnya.

“Jadi, fokus utama pada bus listrik sebenarnya terletak pada ekosistem pendukungnya. Kendala terbesar saat ini adalah ketersediaan infrastruktur pengisian daya (charging station) yang memadai di sepanjang rute,” sambung pria yang akrab disapa Pak Haji itu.

Dengan demikian, atas dasar pertimbangan teknis tersebut, PO asal Bekasi ini masih memprioritaskan optimalisasi armada bermesin konvensional (internal combustion engine/ICE) berbasis diesel.

Menurutnya, mesin solar dinilai jauh lebih andal dalam menjaga utility rate armada karena jaringan pengisian bahan bakar dan kemudahan maintenance-nya sudah mapan. Pilihan ini dinilai paling aman untuk mengamankan ribuan izin trayek aktif yang dimiliki perusahaan.

“Untuk saat ini, operasional menggunakan mesin diesel (solar) jauh lebih terukur dan minim resiko operasional. Dari sudut pandang manajemen armada, skema ini masih jauh lebih mudah dan aman untuk dijalankan,” tegas Pak Haji.

Meskipun menerapkan strategi wait and see, bukan berarti PO Sinar Jaya yang dikenal sebagai salah satu PO yang memiliki rekor MURI terbanyak atas pelayananya menutup mata terhadap perkembangan teknologi ramah lingkungan.

Baca Juga: Sejarah PO Sinar Jaya, Pemegang Rekor MURI Pelayanan Terbaik Berturut-turut

Perusahaan transportasi raksasa ini tetap membuka peluang untuk melakukan diversifikasi ke armada elektrik di masa depan, sembari menunggu regulasi pemerintah dan infrastruktur nasional benar-benar matang.

“Tentu tidak menutup kemungkinan jika suatu saat nanti Sinar Jaya akan masuk ke ceruk pasar bus listrik. Namun untuk saat ini, kami memilih untuk mengamati perkembangan pasar dan kesiapan regulasinya terlebih dahulu,” pungkas Rasidin.

Direktur Teknik dan Fasilitas Damri, Arifin mengatakan bahwa perjalanan implementasi kendaraan listrik di Damri dimulai sejak 2020 melalui uji coba bus listrik sebagai bagian dari percepatan program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB).

“Implementasi bus listrik bukan hanya berbicara mengenai pergantian teknologi kendaraan, tetapi juga kesiapan ekosistem operasional, infrastruktur pengisian daya, kesiapan SDM, hingga pola mobilitas masyarakat yang terus berkembang,” kata Arifin, dalam keterangannya dikutip hari ini, Minggu (24/5/2026).

Baca juga: Sebelum Operasional, Damri Pastikan Bus Listrik dalam Kondisi Optimal

Menurut Arifin, dsst ini Damri terus melakukan penyesuaian agar implementasi transportasi rendah emisi dapat berjalan secara optimal dan berkelanjutanserta menyoroti pentingnya transportasi massal dalam mendukung pengurangan emisi karbon di kawasan perkotaan.

“Melalui pengembangan armada bus listrik dan integrasi layanan transportasi publik, Damri turut mendukung terciptanya sistem mobilitas yang lebih efisien, terintegrasi, dan ramah lingkungan,” ujarnya.

Baca juga: Purna Tugas, 120 Bus Damri Transjakarta Pintu Tunggal Digantikan Bus Listrik

Sebagai salah satu operator bus listrik nasional, Lanjut Arifin, Damri  terus memperkuat implementasi transportasi rendah emisi melalui pengoperasian armada bus listrik yang terintegrasi dengan layanan transportasi perkotaan.

“Ke depan, Damri akan terus mendukung pengembangan ekosistem transportasi publik modern melalui implementasi teknologi yang adaptif, peningkatan kualitas layanan, serta penguatan transportasi rendah emisi guna menghadirkan mobilitas yang aman, nyaman, dan berkelanjutan bagi masyarakat,” ungkapnya.

Meluncur di ajang Next Mobility Milano 2026 pada 13-15 Mei 2026 di Italia, Solaris Urbino 10,5 electric merupakan sebuah bus berukuran kompak atau yang dikenal midibus yang dirancang khusus untuk menghadapi tantangan rute perkotaan yang padat.

Baca Juga: TransTrack Dongkrak Produktivitas Armada Hingga 40 Persen, Begini Caranya

Kehadiran unit ini menjadi jawaban bagi operator transportasi publik yang membutuhkan kendaraan dengan dimensi lebih ringkas dibandingkan bus standar 12 meter, namun tetap memiliki kapasitas angkut yang optimal.

Dengan panjang keseluruhan 10.550 mm, lebar 2.550 mm, dan tinggi sekitar 3.330 mm, bus ini menawarkan kemampuan manuver yang luar biasa dengan radius putar yang berada di bawah 17 m, sehingga sangat ideal untuk menyusuri pusat kota yang sempit.

Meskipun dimensinya kompak dengan jarak sumbu roda (wheelbase) 4.450 mm, bus ini mampu menampung hingga 85 penumpang, dengan opsi kursi duduk hingga 33 kursi, di mana 8 di antaranya dapat diakses langsung dari area lantai rendah (low floor).

Dari sisi teknis, Urbino 10,5 electric dibangun di atas konsep modular drive terbaru dari Solaris yang menggunakan teknologi Silicon Carbide (SiC). Performa bus ini didukung oleh motor listrik sentral bertenaga 240 kW yang dipadukan dengan baterai Solaris High Energy.

Kapasitas baterai standar yang ditawarkan adalah 350 kWh, namun tersedia opsi konfigurasi hingga 400 kWh yang memungkinkannya beroperasi penuh seharian tanpa perlu pengisian daya di tengah jadwal operasional.

Untuk pengisian dayanya sendiri, bus listrik asal Polandia dengan berat kotor (GVW) yang mencapai 19.500 kg atau 19,5 ton ini mendukung sistem plug-in serta tersedia pilihan integrasi pantograf.

Selain ramah lingkungan karena tidak menghasilkan emisi dan memiliki tingkat kebisingan yang rendah, Solaris juga menyematkan teknologi terkini, dimana bus ini dilengkapi dengan pompa panas CO2 yang sangat hemat energi untuk sistem pendingin udara.

Dari aspek keselamatan, Urbino 10,5 electric telah memenuhi regulasi GSR2 yang ketat, mencakup fitur-fitur seperti Blind Spot Information System (BSIS), Intelligent Speed Assistant (ISA), hingga Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW).

Baca Juga: Mengulas Kembali Kotak Aman Rosalia Indah untuk Cegah Pencurian di Kabin Bus

Tersedia pula sistem tambahan seperti Collision Mitigation System (CMS) dan Electronic Stability Control (ECS) untuk memastikan keamanan maksimal bagi pengemudi dan penumpang selama perjalanan.

Dengan peluncuran Solaris Urbino 10,5 electric ini, Solaris semakin mengukuhkan dedikasinya dalam mengubah citra transportasi publik melalui penyediaan solusi kendaraan nol emisi yang inovatif dan berkualitas tinggi.

Program strategis ini menempatkan TNI AL sebagai pelopor transformasi mobilitas hijau di kalangan institusi militer Indonesia, sekaligus memberikan kontribusi langsung terhadap ketahanan energi nasional, pengurangan ketergantungan BBM impor, dan pencapaian target Net Zero Emission 2060

Kepala Staf Angkatan Laut (Kasal) Laksamana TNI, Muhammad Ali mengatakan bahwa penggunaan bus listrik untuk angkutan personel TNI AL, khususnya yang berdomisili di kompleks perumahan yang relatif jauh dari satuan kerja, sangat bermanfaat.

Baca juga: Hino Bus 136 MDBL 4×4, Solusi Angkutan Karyawan Pertambangan dan Perkebunan untuk Medan Offroad

“Selain meningkatkan efisiensi mobilitas prajurit, penggunaan bus listrik ini juga berkontribusi dalam mengurangi polusi udara di wilayah Jakarta serta secara bertahap mulai menerapkan penggunaan kendaraan dinas listrik bagi para pejabat utama serta personel di lingkungan TNI AL,” kata Ali dalam keterangannya dikutip hari ini, Jumat (17/4/2026).

Menurut Ali, TNI AL tak hanya sekadar modernisasi alutsista dan sarana pendukung, namun juga menjadi langkah nyata dalam meningkatkan efisiensi operasional sekaligus mendukung upaya pelestarian lingkungan.

“Kedepan, penggunaan kendaraan listrik akan terus ditingkatkan dan diperluas tidak hanya di Jakarta tetapi juga di Kotama TNI AL lainnya di seluruh Indonesia. Dengan pemanfaatan bus listrik, mobil listrik, dan kendaraan hybrid diharapkan mampu menghemat penggunaan bahan bakar hingga sekitar 50 persen serta menjadi bagian dari transformasi menuju sistem kerja yang lebih efisien dan ramah lingkungan,” ujarnya.

Baca juga: Sebelum Operasional, Damri Pastikan Bus Listrik dalam Kondisi Optimal

Bus listrik yang digunakan TNI AL berkapasitas 33 kursi dengan tipe heavy duty, berbobot 15,2 ton, serta menggunakan baterai Lithium Iron Phosphate berkapasitas 255 kWh dengan kecepatan maksimal 100 kpj tersebut, telah melalui serangkaian uji ekstrem meliputi getaran, kejut mekanis, perendaman air, api eksternal, hingga arus lebih.

Bus ini juga dilengkapi fitur keselamatan seperti Main Power Cut Off Switch, pemadam APAR otomatis di ruang baterai/kontrol, dan deteksi asap serta GPS tracking, battery monitoring, dan CCTV 12 kamera.

Fokus utama perusahaan kini tertuju pada peningkatan drastis Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), sebuah langkah strategis untuk memastikan bahwa revolusi energi bersih di tanah air benar-benar memberikan nilai tambah bagi ekonomi domestik.

Baca Juga: Pabrik Bus dan Truk Listrik VKTR Resmi Beroperasi, Presiden RI: Saatnya Indonesia Jadi Pemain Global!

Saat ini, bus listrik VKTR telah mencatatkan sejarah sebagai kendaraan komersial listrik pertama di Indonesia yang berhasil meraih sertifikat TKDN di atas 40 persen. Pencapaian ini bukanlah akhir, melainkan titik pijak awal bagi target yang lebih besar.

Ya, VKTR secara agresif mengungkapkan bahwa pihaknya memproyeksikan kenaikan komponen lokal menjadi 60 persen pada tahun depan, dengan visi jangka panjang mencapai angka 80 persen pada tahun 2028 mendatang.

Bahkan, VKTR pun berharap untuk dapat berkolaborasi lebih lanjut dengan pemerintah melalui Danantara guna memperkuat pengembanhan sektor hulu rantai pasok kendaraan listrik nasional, sehingga TKDN dapat terus ditingkatkan hingga 80 sampai 100 persen.

Strategi ini dijalankan melalui kolaborasi erat dengan mitra manufaktur lokal, mulai dari produksi bodi kendaraan oleh karoseri nasional hingga penggunaan baterai tegangan rendah dan sistem telematika buatan dalam negeri.

Menurut Anindya Novyan Bakrie, Presiden Komisaris VKTR, langkah ini merupakan bagian dari tanggung jawab sektor swasta dalam memperkuat kedaulatan ekonomi nasional. Baginya, Indonesia memiliki modalitas yang sangat kuat untuk memimpin pasar kawasan.

Baca Juga: Profil JAC UrbanMover N90, Truk Listrik 9 Ton dengan Jarak Tempuh 250 Km

“Sejak awal, gagasan VKTR sangat sederhana, bagaimana sektor swasta nasional dapat membantu Pemerintah mencapai agenda besar Indonesia dalam dekarbonisasi dan kemandirian ekonomi. Bagi kami, agenda ini bukan lagi sekadar pilihan, melainkan keniscayaan strategis bagi Indonesia,” ujar Anindya, Kamis (9/4/2026) kemarin.

Lebih lanjut, Ia menekankan bahwa posisi Indonesia sangat diuntungkan di tengah pergeseran rantai pasok global. Menurutnya, kekayaan sumber daya dan stabilitas pasar yang dimiliki Indonesia harus dikelola agar bangsa ini menjadi pemain kunci di industri hijau.

“Indonesia memiliki sumber daya, pasar, dan stabilitas untuk menjadi pemain utama bahkan menyeluruh, bukan sekadar penonton. Kami memandang VKTR bukan semata-mata sebagai perusahaan kendaraan listrik,” terangnya.

Berbagai komponen produk pun juga diproduksi oleh mitra dalam negeri mulai dari bodi kendaraan dari karoseri Tri Sakti dan Laksana, ban dari PT Gajah Tunggal Tbk, hingga baterai tegangan rendah dari PT Auto Inovasi Sukses, dan lain sebagainya.

Baca Juga: PT VKTR Pamer Truk Listrik Yutong YTK90E, Begini Spesifikasinya

“Peran yang ingin kami jalankan adalah menjadi mitra strategis pemerintah dalam membangun ekosistem dekarbonisasi transportasi Indonesia. Cita-cita kami adalah green mobility, perusahaan yang kuat dalam rantai pasok EV, dari hilir hingga ke hulu,” tuturnya.

Dengan populasi jutaan truk dan bus, peralihan ke tenaga listrik tidak hanya akan menekan emisi karbon secara signifikan, tetapi juga menghemat ribuan triliun rupiah belanja bahan bakar dalam beberapa tahun ke depan.

VKTR memilih fokus terlebih dahulu pada segmen bus dan truk listrik karena dampaknya yang paling besar terhadap pengurangan emisi dan konsumsi BBM. Keyakinan tersebut didasari pada potensi besar konversi kendaraan berat di Indonesia. 

Pihaknya mengklaim bahwa potensi konversi 5 juta truk dan 500 ribu bus ke listrik diproyeksikan mampu menurunkan emisi hingga 1,4 miliar ton CO2 ekuivalen serta menghemat 359 miliar liter bahan bakar atau setara Rp 3.600 triliun selama 5 tahun.

Anindya percaya bahwa jika kolaborasi antara negara, industri, dan teknologi berjalan selaras, maka Indonesia akan bertransformasi menjadi basis industrialisasi hijau yang paling relevan di kawasan Asia Tenggara.

Baca Juga: Siap Meluncur! Simak Spesifikasi Bus Baru Mercedes-Benz Conecto, Ada Varian Hybrid!

Semangat kemandirian industri ini pun mendapatkan apresiasi saat Presiden RI, Prabowo Subianto, hadir secara langsung untuk meresmikan fasilitas perakitan kendaraan komersial listrik berbasis Completely Knocked Down (CKD) milik PT VKTR Sakti Industries (VKTS). 

Peresmian pabrik ini menjadi simbol dukungan penuh pemerintah terhadap visi industri hijau yang dipelopori oleh putra-putri bangsa, sekaligus menandai dimulainya era baru transportasi publik yang rendah emisi dan berbasis kekuatan produksi lokal.

Bupati Bogor, Rudy Susmanto mengatakan bahwa kehadiran bus listrik ini merupakan langkah nyata Pemerintah Kabupaten Bogor dalam mendukung program pemerintah pusat untuk menghemat energi serta mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar minyak.

“Bus ini 100% menggunakan tenaga listrik dan 100% gratis bagi masyarakat selama masa uji coba. Ini merupakan langkah awal kita untuk menghadirkan transportasi publik yang ramah lingkungan di Kabupaten Bogor,” kata Rudy, Minggu (5/4/2026).

Baca juga: Sebelum Operasional, Damri Pastikan Bus Listrik dalam Kondisi Optimal

Menurut Rudy, pada tahap awal, Pemkab Bogor mengoperasikan empat unit bus listrik yang sedang menjalani masa uji coba. Jika mendapat respons positif dari masyarakat, jumlah armada akan ditambah dan dioperasikan secara permanen melalui skema Buy The Service (BTS) dengan dukungan subsidi dari pemerintah pusat dan pemerintah daerah.

“Rute awal layanan bus listrik tersebut menghubungkan kawasan Bojonggede menuju Sentul City dengan beberapa titik pemberhentian strategis, diantaranya AEON Sentul dan Halte TransJakarta di kawasan Sirkuit Sentul,” ujarnya.

Rute tersebut dipilih, kata Rudy karena tingginya mobilitas masyarakat di Stasiun Bojonggede yang mencapai sekitar 50 ribu pengguna setiap harinya. Banyak diantaranya merupakan pekerja yang berangkat dan pulang dari Jakarta menggunakan KRL.

Baca juga: Pemkab Bogor Kembangkan Integrasi Bus Listrik ke Transportasi Penunjang

“Melalui layanan bus listrik ini, masyarakat yang turun di Stasiun Bojonggede diharapkan tidak lagi bergantung pada kendaraan pribadi untuk melanjutkan perjalanan menuju kawasan Sentul dan sekitarnya,” ungkapnya.

Masa uji coba bus listrik direncanakan berlangsung hingga tiga bulan ke depan. Apabila antusiasme masyarakat tinggi, Pemkab Bogor berencana menambah jumlah armada serta memperluas rute layanan ke sejumlah wilayah lain.

“Dengan adanya bus ini, masyarakat yang turun di Stasiun Bojonggede tidak perlu lagi menggunakan kendaraan bermotor pribadi karena pemerintah sudah menyiapkan transportasi lanjutan yang lebih ramah lingkungan,” imbuhnya.

Baca juga: Truk ODOL Masih Banyak Berkeliaran, Kemenhub Tindak 214.553 Kendaraan

Selain itu, Pemerintah Kabupaten Bogor sedang mengkaji pengembangan transportasi wisata berbasis ramah lingkungan berupa bus tingkat atau double decker dengan atap terbuka yang direncanakan melayani rute dari Cibinong hingga kawasan Puncak.

“Melalui transportasi publik yang ramah lingkungan, kita ingin menghadirkan layanan yang lebih nyaman bagi masyarakat sekaligus menjaga kualitas udara di Kabupaten Bogor, serta langkah tersebut dapat menjadi awal transformasi sistem transportasi di Kabupaten Bogor menuju konsep mobilitas yang lebih modern, efisien, dan berkelanjutan,” tambahnya.

Pengujian ini bukan sekadar rutinitas, melainkan bagian dari tradisi panjang para insinyur MAN untuk memaksa kendaraan mencapai batas kemampuannya demi memastikan keandalan, efisiensi, serta nilai ekonomi bagi para operator transportasi di masa depan.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Dalam suhu ekstrem yang menyentuh angka -30℃, empat unit prototipe Lion’s Coach E menempuh ribuan kilometer di atas permukaan jalan yang tertutup salju dan es untuk menguji sistem baterai tegangan tinggi saat menghadapi dingin yang menyengat.

Tantangan terbesar bus listrik dalam kondisi ini adalah mempertahankan stabilitas jarak tempuh sekaligus menjalankan manajemen panas interior agar kabin tetap hangat bagi penumpang tanpa menguras daya secara berlebihan.

Menurut Barbaros Oktay, Head of Bus di MAN Truck & Bus, meskipun berada di tengah suhu yang membekukan, Lion’s Coach E berhasil memenuhi harapan karena seluruh komponen dan sistem berfungsi dengan andal.

Keberhasilan pengujian ini juga didukung oleh pemantauan data secara real-time. Dimana, data tersebut memungkinkan tim pengembang untuk memvalidasi optimasi teknologi secara langsung di lokasi pengujian.

Hal ini membuktikan bahwa interaksi antara motor listrik, manajemen energi melalui preconditioning, serta sistem penggerak telah bekerja secara harmonis dalam kondisi lingkungan yang paling menantang sekalipun.

Keberhasilan debut Lion’s Coach E ini menunjukkan bahwa mobilitas listrik dalam transportasi penumpang kini sangat layak secara ekonomi dan dapat diandalkan, bahkan dalam kondisi ekstrem.

Secara teknis, Lion’s Coach 14E membawa teknologi penggerak yang sudah teruji pada lini produksi massal truk listrik mereka, didukung oleh paket baterai NMC (Nickel Manganese Cobalt) inovatif yang diproduksi di pabrik Nuremberg.

Bus ini memiliki kapasitas energi di rentang 320 hingga 480 kWh. Dalam kondisi optimal, kendaraan ini mampu menempuh jarak hingga 650 km, sebuah angka yang memungkinkan rute perjalanan jarak jauh diselesaikan tanpa perlu pengisian daya di tengah jalan.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eIntouro Rampungkan Uji Coba Di Suhu Dingin Ekstrem

Keunggulan lainnya adalah ruang kabin yang mampu menampung hingga 63 penumpang tanpa mengurangi kapasitas bagasi sedikit pun dibandingkan dengan versi bus bermesin diesel konvensional.

Dengan keberhasilan pengujian ini, saat ini, persiapan produksi di Ankara sedang berjalan dengan kecepatan penuh, dan unit pertama dijadwalkan akan mulai dikirimkan kepada pelanggan terpilih sebelum akhir tahun 2026.

Bahkan, dampak lingkungan yang dihasilkan pun tidak main-main, di mana penggunaan bus listrik berhasil memangkas emisi karbon hingga 28% jika dibandingkan dengan transportasi publik konvensional berbahan bakar fosil.

Melalui forum “Bincang Bus Listrik Medan #BerbagiUntukSemua”, Kalista bersama Pemkot Medan duduk bareng untuk mengevaluasi performa satu tahun ini. Ternyata, hasilnya melampaui ekspektasi.

Baca Juga: Sebelum Operasional, Damri Pastikan Bus Listrik dalam Kondisi Optimal

Salah satu cerita paling menarik dalam forum ini adalah ketangguhan bus listrik saat Medan dilanda banjir selama tiga hari. Bukannya mogok, bus listrik tetap beroperasi normal berkat koordinasi cepat antara tim teknis dan operator.

Ini membuktikan bahwa teknologi listrik sangat siap menghadapi tantangan jalanan di Indonesia. Albert Aulia Ilyas, Direktur Utama Kalista, menyebutkan bahwa kunci suksesnya bukan cuma di mesin bus, tapi pada kerja sama semua pihak.

“Transformasi menuju transportasi publik listrik tidak hanya tentang teknologi kendaraan, tetapi juga tentang membangun ekosistem yang melibatkan banyak pihak,” ungkapnya dalam keterangannya, Selasa (10/3/2026).

“Melalui forum ini, kami ingin membuka ruang dialog antara pemerintah, operator, industri, dan masyarakat untuk berbagi pengalaman serta pembelajaran dari implementasi bus listrik di Medan,” sambung Albert.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Sementara itu, Plt Kepala Dinas Perhubungan Kota Medan, Suriono, S.SiT., MT, juga menekankan bahwa masukan dari penumpang adalah “bahan bakar” utama untuk memperbaiki layanan ke depannya.

“Kolaborasi antara pemerintah, operator transportasi, dan sektor swasta menjadi kunci dalam memastikan layanan Bus Listrik BRT Medan dapat terus berkembang dan memberikan manfaat nyata bagi masyarakat,” ujar Suriono.

Ke depan, Kalista berharap model kolaborasi di Medan ini bisa ditiru oleh kota-kota lain di Indonesia. Lewat gerakan ini, bus listrik diharapkan tidak lagi jadi hal asing, tapi jadi pilihan utama masyarakat untuk bepergian dengan nyaman, murah, dan bebas polusi.

Pjs Direktur SBU Transbusway Jakarta Damri, Suranto, mengungkapkan bahwa setelah operasional, bus listrik Damri yang menjadi armada Transjakarta akan diperiksa secara keseluruhan baik dari eksterior maupun interior serta kondisi baterai.

Baca juga: Purna Tugas, 120 Bus Damri Transjakarta Pintu Tunggal Digantikan Bus Listrik

“Setelah operasional, itu bus-bus di periksa apakah ada kendala atau tidak serta armada tersebut pastinya kembali di isi daya hingga penuh agar tidak ada yang namanya mogok di jalan,” kata Suranto kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Suranto, pemeriksaan armada bus listrik di pool dilakukan oleh teknisi yang langsung didatangkan dari Agen Pemegang Merek. Sehingga jika terdapat kendala di unit bus dapat ditangani secara langsung.

“Kalau bus yang merek Skywell ini ada teknisinya langsung jadi kita terima beres saja. Sementara kalau untuk tipe charger disini itu pakai yang ultra fast charging, jadi untuk satu unit bus itu tidak memakan waktu yang terlalu lama untuk pengisian daya,” ujarnya.

Baca juga: Buka Rute AKAP Baru, Damri Layani Perjalanan Lampung – Tangerang Pakai Bus Kelas Bisnis

Lebih lanjut Suranto mengatakan bahwa pihaknya menjamin kenyamanan penumpang dengan melatih para pramudi yang mengoperasikan bus listrik agar selalu aman selama operasional.

“Karena memang dari pabrikan bus tersebut memiliki ciri secara sistem operasional busnya. Maka dari itu para pramudi ini sebelum menggunakan bus listrik dilatih terlebih dulu oleh masing – masing mereknya, misal bus Skywell itu pelatihannya sendiri begitupun VKTR, juga pelatihannya sendiri,” ungkapnya.