Inisiatif strategis ini diresmikan langsung oleh Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia dalam ajang Global Hydrogen Ecosystem Summit (GHES) 2026 di Jakarta International Convention Center (JICC).

Melalui teknologi dual fuel ini, sistem pembakaran mesin bus konvensional dimodifikasi agar dapat mengkonsumsi hidrogen sebagai bahan bakar pendamping biosolar.

Baca Juga: Manfaatkan Cabang di Berbagai Kota, Damri Kini Layani Pengiriman Paket Same Day

Proyek percontohan ini lahir dari kolaborasi lintas sektor yang melibatkan Kementerian ESDM, Perum Damri, PT PLN (Persero), PT Sucofindo, dan PT Tritunggal Prakasa Global.

Dalam skema kerja sama tersebut, Damri bertindak sebagai penyedia unit armada bus sekaligus operator pengujian lapangan guna membangun ekosistem hidrogen nasional yang terintegrasi.

Direktur Teknik dan Fasilitas Perum Damri, Arifin, menegaskan bahwa keterlibatan perusahaan dalam proyek konversi ini merupakan bukti kesiapan operator negara dalam mentransformasi armada operasional menuju standar emisi yang lebih ketat.

“Damri terus berkomitmen menghadirkan inovasi yang mendukung terwujudnya transportasi berkelanjutan,” ungkapnya mengutip keterangan resminya, Rabu (22/7/2026).

“Keterlibatan kami dalam pilot project H2 DDF menjadi bukti nyata bahwa Damri siap berkolaborasi dalam mengembangkan teknologi transportasi rendah emisi sekaligus mendukung penguatan ekosistem hidrogen di Indonesia,” kata Arifin.

Dari sisi kelaikan dan keandalan teknis, PT Sucofindo memegang peran sentral sebagai pihak independen yang melakukan verifikasi serta assurance. Pengujian ketat dilakukan untuk memastikan sistem pengumpanan hidrogen dan integrasi dual fuel berjalan aman.

Baca Juga: Mengenal Layanan Bus Perintis Damri yang Menghidupkan Pelosok Negeri

Direktur Utama PT Sucofindo (Persero) Sandry Pasambuna mengatakan pentingnya proses standarisasi pada teknologi baru ini, dimana pihaknya bertugas memastikan penerapan teknologi H2 DDF pada bus Damri memenuhi aspek keselamatan dan kesesuaian teknis.

“Sebagai perusahaan Testing, Inspection, Certification and Consultation (TICC), Sucofindo berperan sebagai pihak independen yang memastikan implementasi teknologi H2 DDF pada Bus Damri memenuhi aspek keselamatan, keandalan, dan kesesuaian teknis,” ucapnya.

“Melalui verifikasi dan assurance yang kami lakukan, penerapan teknologi hidrogen dapat berlangsung secara aman, terukur, dan sesuai standar yang berlaku, sehingga mendukung pengembangan ekosistem hidrogen nasional yang kredibel dan berkelanjutan,” tegasnya.

Dengan memadukan elektrifikasi berbasis baterai dan fleksibilitas teknologi konversi hidrogen-diesel, DAMRI optimistis dapat mempercepat pencapaian target netralitas karbon di sektor transportasi jalan nasional secara efisien dan terukur.

Bus H2 DDF ini dilengkapi 16 tabung penyimpanan hidrogen berkapasitas masing-masing 50 liter. Tabung itu memiliki tekanan nominal 200 bar dan tekanan kerja 150 bar, sementara sistem hidrogen dipasang pada bus Hino bermesin diesel 6-silinder berkapasitas 7.684 cc.

Baca Juga: Fokus Trasportasi Publik Ramah Lingkungan, Damri Operasikan 316 Bus Listrik

Berdasarkan pengujian PT Sucofindo, sistem H2 DDF dilaporkan menurunkan emisi opasitas sebesar 57,66%, karbon monoksida sebesar 45,45%, karbon dioksida sebesar 39,37%, serta nitrogen oksida sebesar 21,16%.

Pilot bus tersebut dikembangkan untuk mengurangi penggunaan BBM solar, menggantikan sebagian bahan bakar fosil dengan hidrogen, dan menekan emisi gas buang tanpa harus langsung mengganti seluruh armada yang telah beroperasi.

Pengoperasian perdana ini, yang dimulai pada 22 Desember 2025 di jalur T5, menjadikan Lorient sebagai wilayah pertama di Eropa yang mengadopsi teknologi mutakhir dari Iveco tersebut.

Baca Juga: Diborong Operator Belgia, Begini Spesifikasi Canggih Bus Listrik BYD B12.b

Inaugurasi kendaraan ramah lingkungan ini menegaskan bahwa kehadiran bus ini adalah bukti nyata ambisi wilayahnya dalam memimpin transisi energi yang transformatif melalui inovasi dan penciptaan lapangan kerja baru di sektor lokal.

Menariknya, proyek ambisius ini tidak akan berhenti pada satu unit saja, melainkan akan terus diperkuat dengan pengiriman sepuluh unit tambahan pada tahun 2026 hingga mencapai total 19 bus untuk memperkuat jaringan transportasi Izilo Mobilités.

Spesifikasi Bus Hidrogen Iveco GX 337 H2 Linium

Daya tarik utama dari GX 337 H2 Linium terletak pada arsitektur teknisnya yang sangat efisien. Bus ini mengadopsi konsep “Mid Power” yang mengintegrasikan fuel cell bertenaga 100 kW dari Hyundai dengan paket baterai FPT Industrial berkapasitas 69 kWh.

Kombinasi tersebut memungkinkan bus untuk mengoptimalkan penggunaan energi, sehingga mampu memberikan konsumsi hidrogen yang diklaim 15% hingga 20% lebih rendah dibandingkan standar pasar saat ini.

Lebih dari itu, untuk mendukung operasional jarak jauh di wilayah perkotaan, bus sepanjang 12 meter ini membawa empat tangki penyimpanan hidrogen pada bagian atap dengan kapasitas total sebesar 31 kg.

Dengan pasokan tersebut, bus mampu menempuh jarak operasional hingga 450 km dalam sekali pengisian, sebuah angka yang sangat krusial bagi mobilitas kota yang padat tanpa harus sering berhenti untuk pengisian daya.

Performa tersebut semakin diperkuat oleh penggunaan motor listrik yang dipasok oleh Siemens berkekuatan 310 kW atau setara dengan 421 dk yang memastikan akselerasi tetap bertenaga namun juga tetap senyap.

Baca Juga: Mengungkap Detail Spesifikasi Bus Listrik Hino Blue Ribbon Z EV

Selain itu, Iveco juga memberikan perhatian ekstra pada aspek kenyamanan dan inklusivitas. Interior bus dirancang secara aksesibel, menyediakan ruang khusus bagi penumpang dengan mobilitas terbatas, serta mampu menampung hingga 110 penumpang.

Kenyamanan suhu di dalam kabin juga tetap terjaga sepanjang musim berkat sistem heat pump yang efisien. Dari sisi operasional, pengelola transportasi diuntungkan dengan platform digital eVeCoP dan layanan terkoneksi Iveco On.

Dimana, teknologi Iveco On tersebut dirancang untuk dapat memantau performa kendaraan secara real-time, mengoptimalkan pemeliharaan, dan pada akhirnya menekan biaya total kepemilikan bagi operator.

Giorgio Zino, Head of Iveco Bus Commercial Operations di Eropa, menyatakan bahwa teknologi ini adalah solusi berkinerja tinggi yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, dan efisiensi energi untuk membangun masa depan yang lebih berkelanjutan.

Baca Juga: MG Punya Bus Listrik Canggih iEV12, Intip Detail Spesifikasinya

“Kami bangga melihat Lorient menjadi pengiriman pertama di Eropa untuk bus kota hidrogen GX 337 H2 Linium kami, sebuah demonstrasi nyata dari komitmen kami untuk bekerja sama dengan komunitas lokal demi mobilitas kolektif yang ter dekarbonisasi,” jelasnya.

“Teknologi ini memberikan solusi berkinerja tinggi, yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, serta efisiensi energi, dan memainkan peran aktif dalam membangun masa depan yang lebih berkelanjutan,” pungkas Giorgio mengutip siarannya, Rabu (24/12/2025).

Kedua perusahaan telah mencapai kesepakatan untuk bersama-sama mengembangkan dan mengomersialkan bus bertenaga sel bahan bakar hidrogen (Fuel Cell) generasi baru yang diklaim sebagai solusi “nol emisi” untuk masa depan.

Produksi massal bus revolusioner ini dijadwalkan akan dimulai pada tahun fiskal 2026 (April 2026 – Maret 2027) di Pabrik Utsunomiya milik J-Bus, Ltd., sebuah perusahaan patungan yang didirikan secara setara antara Isuzu dan Hino Motors, Ltd. (Hino).

Baca Juga: Kolaborasi Hino dan Nestle Tingkatkan Kompetensi Pengemudi Truk Ciptakan Perjalanan yang Aman

Mengutip siaran resmi Toyota, Selasa (30/9/2025), aliansi strategis ini tidak hanya mempercepat pengembangan teknologi, tetapi juga menetapkan standar baru bagi transportasi publik yang bersih dan berkelanjutan.

Bus sel bahan bakar generasi baru ini akan menggunakan basis platform yang sudah ada: platform bus rute listrik baterai (BEV) lantai datar yang telah dikembangkan bersama oleh Isuzu dan Hino dan diluncurkan pada tahun fiskal 2024.

Basis yang sama ini kemudian akan dipadukan dengan sistem Fuel Cell mutakhir yang dikembangkan Toyota. Ini bukan hanya tentang inovasi, tetapi juga tentang efisiensi. Isuzu dan Toyota secara aktif berupaya untuk menurunkan biaya produksi secara signifikan.

Kunci dari upaya ini adalah standarisasi suku cadang antara kendaraan listrik baterai (BEV) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), sebuah langkah cerdas untuk mempercepat adopsi kendaraan tanpa emisi.

Baca Juga: Rangkul Kalista, Wuling Mitra EV Siap Jadi Jagoan Baru Logistik Hijau, Hemat Biaya Hingga 69%!

Kesepakatan ini menegaskan komitmen serius kedua perusahaan terhadap tujuan netralitas karbon. Isuzu melihat bus hidrogen generasi baru sebagai teknologi baru yang krusial untuk memperluas pilihan kendaraan nirkabel emisi di luar bus listrik baterai tradisional.

Sementara, Toyota secara tegas memosisikan hidrogen sebagai sumber energi vital dalam mencapai netralitas karbon serta memajukan berbagai inisiatif mulai dari produksi, transportasi, penyimpanan, hingga penggunaan hidrogen melalui kemitraan lintas industri.

Bus hidrogen menawarkan keunggulan dalam jarak tempuh yang lebih jauh dan waktu pengisian ulang yang lebih cepat dibandingkan bus BEV, menjadikannya pilihan ideal untuk operasional bus rute harian yang intensif.