Chief Operating Officer (COO) PT HMSI, Santiko Wardoyo mengatakan bahwa pihaknya masih melakukan study untuk penggunaan di Indonesia, dengan perkembangan teknologi seperti baterai yang sebelumnya berat dan mahal, kini baterai kendaraan EV sudah mulai ringan dan terjangkau.

“Ini menjadi masukan kita untuk tidak buru – buru, kita lihat posisi ini masih berkembang terus. Kalau nanti kita emosi terburu – buru bakalan ketinggalan juga. Jadi saat ini kita masih mempelajari bus listrik tersebut,” kata Santiko beberapa waktu lalu.

Baca juga: PO Sinar Jaya Buka Rute Baru Tangerang – Banyuwangi Pakai Sleeper Bus

Menurut Santiko kendaraan listrik komersial belum dapat diterapkan di Indonesia, memang butuh waktu untuk mewujudkannya serta membutuhkan infrastruktur yang sangat memadai dan dapat dengan mudah dijangkau.

“Kendaraan listrik itu kan butuh infrastruktur yang memadai, kecuali kalau bus Transjakarta karena dia muter – muter disitu aja beda dengan bus AKAP yang menempuh jarak jauh seperti Jakarta ke Surabaya, kalau mau ngecasnya dimana lalu emang mau nunggu 1 jam, masih belum bisa,” ujarnya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso eCanter Diminati Perusahaan Logistik, Lebih Hemat Perawatan

Sementara saat ini, kata Santiko, penjualan sasis bus Hino masih di dominasi oleh RM 280 ABS Euro4 yang telah terjual sekitar 1.500-an unit serta mayoritas pembelinya adalah Perusahaan Otobus (PO) yang berada diwilayah pulau Jawa.

“Memang yang mendominasi pembeli sasis RM 280 ABS Euro4 itu tetep PO di Jawa, kemudian bergerak ke Sumatra karena sudah banyak yang ambil, kemudian Sulawesi karena saya kemarin dari Makassar untuk menyerahkan 3 unit bus menggunakan sasis Hino,” ungkapnya.

Baca juga: Miliki Ratusan Mitra Lokal, Truk Hino Kantongi 40% TKDN

Dengan semakin maraknya kendaraan listrik yang hadir di Tanah Air, Ahmad Wildan selaku Investigator Senior Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) turut mengingatkan pentingnya standar keamanan dan keselamatan pada kendaraan listrik.

Baca Juga: Fuso Kembangkan Teknologi Sistem ‘Tukar Baterai’ Untuk Truk Listrik

Wildan mengatakan bahwa setiap kendaraan listrik baik motor, mobil penumpang maupun mobil niaga seperti truk dan bus memiliki potensi terjadinya kebakaran ketika mengalami kecelakaan baik entah tunggal ataupun melibatkan pengguna jalan lain.

“EV masuk ke dalam kategori benda berbahaya nomor 9. Sehingga setiap produsen kendaraan listrik harus memiliki emergency response ketika suatu saat terjadi kecelakaan,” ucapnya dalam diskusi bersama Forum Wartawan Otomotif (Forwot) , di Tangerang, Rabu (16/8/2023).

Menurutnya, setiap pabrikan otomotif yang memiliki kendaraan listrik wajib memberikan edukasi terhadap seluruh teknisi agar mampu memberikan penanganan yang tepat ketika dihadapkan dalam situasi darurat seperti kebakaran mobil listrik.

“Jangan sampai mobil listrik sudah terlalu banyak, tetapi kita tidak memiliki emergency response (penanganan darurat). Jadi, harus ada emergency response yang bertujuan untuk apa yang harus dilakukan ketika terjadi kecelakaan,” terangnya.

Baca Juga: Transjakarta Operasikan 100% Bus Listrik dari VKTR

“EV kita harus paham hazart nya apa. Memang kita belum memiliki cara yang efektif memahami lithium (baterai kendaraan listrik) sebesar itu. Ini memang masih menjadi salah satu PR kita bersama untuk saat ini di era kendaraan elektrifikasi ini,” sambung Wildan.

Kendati demikian, Ahmad Wildan mengungkapkan bahwa saat ini pihaknya tengah melakukan studi secara terus-menerus terkait regulasi kendaraan elektrifikasi. Terlebih, Pemerintah telah menetapkan peta jalan (roadmap) pengembangan industri kendaraan listrik.