Kisah Dibalik Sosok Penemu Konsep TATRA | Part 2

Berita Terkini Bus & Truk Mancanegara Profil

MobilKomersial.com — Kepergian kedua Ledwinka dari Kopřivnice memiliki dampak besar. Itu selama periode ini bahwa ia menjadi akrab dengan Ferdinand Porsche, seorang insinyur dari North Bohemia, yang kemudian desain untuk VW menunjukkan kesamaan ditandai dengan ide-ide Ledwinka, akhirnya mengarah ke sengketa atas dugaan pelanggaran paten.

Baca dulu Kisah Dibalik Sosok Penemu Konsep TATRA | Part 1

Namun, pada tahun 1921 Ledwinka kembali ke mantan majikannya di Kopřivnice sekali lagi, ketika direktur Leopold Pasching merekrutnya untuk menjalankan pabrik mobil yang baru dibangun (sebuah proyek yang merupakan gagasan insinyur Max Reschl).

 

Dua tahun kemudian, upaya Ledwinka dihargai ketika produksi TATRA 11 diluncurkan. Mobil ini mewakili solusi desain yang benar-benar orisinal: sasisnya didasarkan pada tabung backbone pusat dengan mesin berpendingin udara dua silinder dan gearbox di bagian depan, dan unit suspensi belakang yang menampilkan gandar setengah terayun yang digantung secara independen.

 

Permohonan paten untuk sistem setengah gandar yang berayun sudah diajukan pada tahun 1903 oleh Edmund Rumpler, yang pada waktu itu bekerja untuk Adler Werke di Frankfurt. Pengaturan suspensi dengan demikian bukan ide asli Ledwinka, tetapi konsep sasis sepenuhnya miliknya sendiri – dan tetap merupakan kontribusi terbesarnya untuk desain teknik. Konsep chassis TATRA Ledwinka kemudian digunakan dalam produksi kendaraan barang – dimulai dengan T 23 dan T 24 (1926). Ini telah digunakan dalam kendaraan barang TATRA sejak saat itu, dan terus digunakan sampai sekarang.

Masa bergejolak

 

1930-an mengantar era baru untuk desain mobil di TATRA. Dipimpin oleh Ledwinka dan menampilkan desainer Jerman Erich Übelacker dan putra Ledwinka Erich, tim desain perusahaan mengembangkan mobil dengan bodywork yang sangat aerodinamis. Pada Juni 1945, setelah pembebasan Cekoslowakia dari pendudukan Nazi, Hans Ledwinka – sekarang wakil direktur di perusahaan Ringhoffer-Tatra – ditangkap dan dihukum oleh pengadilan rakyat atas kontribusinya terhadap upaya perang Jerman. Pada tahun 1948 ia dinyatakan bersalah karena telah menjadi kolaborator dan dijatuhi hukuman penjara enam tahun, setelah itu ia harus diusir dari negara itu. Ledwinka dan putranya Erich telah diselidiki oleh polisi Cekoslowakia antara dua perang dunia.

Reputasi direstorasi

 

Pada 1950-an, Hans Ledwinka meninggalkan Cekoslovakia untuk menetap di Austria asalnya, dan kemudian pindah ke Jerman Barat. Dia meninggal di Munich pada 2 Maret 1967.

 

Dalam tahun-tahun terakhirnya, ia tampil sebagai saksi dalam sengketa hukum antara keluarga Ringhoffer (mantan pemilik TATRA) dan Volkswagen atas dugaan pelanggaran paten; dia membantu untuk menengahi penyelesaian di luar pengadilan. Namun, Ledwinka sendiri tidak mendapat manfaat finansial dari penyelesaian, karena ia tidak mampu memberikan perwakilan hukum yang memadai.

 

Pada 14 Februari 1992, Hans Ledwinka secara resmi direhabilitasi oleh Mahkamah Agung Cekoslowakia – 44 tahun setelah keyakinannya untuk berkolaborasi.

Hits: 233

Tinggalkan Balasan